1 月 14 日，在東海被撞後起火燃燒了 8 天 8 夜的伊朗海運公司油船“桑吉”號油船沉了。
桑吉號載有 13.6 萬噸的凝析油，在全船沉沒之後，沉船海域發現約 58 平方公里的油汙帶（截止 1 月 16 日），大量油汙在周邊海面燃燒，對於海洋生態來說，最壞的情況還是發生了。
而現在，最重要的工作就是要及時監測海面油汙程度、海平面汙染物的漂浮及遷移規律，做好防汙染工作。
1敏感的時間、地點
東海海域是我國海洋漁業產量最大的海域。2015 年，中國四大近海捕撈海域的年捕撈量達到了 131 萬噸，其中東海佔 50 萬噸。東海在我國海洋捕撈的比重可見一斑。
而桑吉號的事故發生地臨近東海海域的舟山漁場，這正是我國最大的漁場所在地，是浙江省、江蘇省、福建省和上海市三省一市及臺灣漁民的傳統作業區域。以大黃魚、小黃魚、帶魚和墨魚（烏賊）四大家魚為主要漁產。
根據國家測繪局提供的東海區域主要經濟水產時空分佈圖可知，秋冬季節，東海區域的漁業資源大多集中在長江口東南方向。
時下正值冬季，大量的魚類、甲殼類、頭足類動物將會在此過冬，等待著繁殖期的到來。桑吉號在此時此地的沉沒洩漏事故給東海區域漁業資源帶來的影響暫時還未可知。
2
更難處理的凝析油
桑吉號載有的凝析油不同於常見的黑色原油，凝析油無色無味，揮發性極高，水面殘留較少。
▲ 一般原油（左）與凝析油（右）對比
但是，這並不意味著凝析油會更容易處理。凝析油含有硫化氫和硫醇等，燃燒後會產生大量氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧。
“ 燃燒煙霧對於大氣汙染相對較為嚴重，不過幸好目前正值冬季，上海長江口海域盛行西北季風，對我國沿海地區的城市空氣質量影響不會太大。”南通大學環境工程系主任沈擁軍副教授稱。
同時，由於凝析油易被海水吸收，容易形成油膜，這就導致常用的圍欄控制油汙範圍的方法無法使用。
而現在，海面的大火已經熄滅，後續如果採用高性能吸附材料進行回收凝析油，也會對海水產生汙染，破壞海洋生態系統。
3
衛星與海洋溢油汙染
2010 年，在墨西哥灣發生的“ 深海地平線 ”原油汙染事件，是歷史上最大的石油洩漏事件，生態環境預計需要 60 年才能完全恢復。
由於水和石油的密度等特性不同，石油漂浮在海洋水面之上。高光譜遙感衛星可以很容易地發現這些差異。進而可以監測海面溢油的汙染範圍及移動規律。
2010 年，人們就已經通過衛星來監測墨西哥灣原油汙染。
最新的衛星圖片顯示，墨西哥灣油汙面積已達 9971 平方公里，僅僅處理油汙就可能需要 5 年時間。
現在，我們也已具備利用衛星遙感監測海洋溢油汙染的能力，甚至可以預測事故發生地，極大地降低風險。
由於衛星圖像的時空屬性，我們可以調取指定時段的衛星圖像。上圖為 Satelytics 對於同一地點的石油監測過程。從上圖可以發現，該地在 2016 年 3 月 13 日至 5 月 8 日期間發生了洩漏事件。
如果針對該地定時進行監測，則可以更早地發現洩漏事件，更早地進行預警工作，挽回更多的損失。
而針對桑吉號的沉船事件，目前的工作重點將是監測和防汙染。監測溢油汙染程度、海平面汙染物的漂浮及遷移規律、對近海的影響、對出海船隻的影響以及對中國專屬經濟區域養殖業的影響等。
閱讀更多 佳格天地 的文章
