酷暑難熬，對還沒有購買私家車的朋友來說，出門打車已是不二選擇。然而，最近有不少乘客抱怨，叫滴滴等半天沒有車主接單，“打車難”又一次上演鬧劇。而在筆者瞭解之後發現，出現車主不願意接客、乘客打車難的現象，主要原因是滴滴公司調高了“份子錢”。
就在七月初，滴滴公司再次宣佈“調價”，決定對車主的抽成由原來的25%增至30%！這意味著，在車輛保養費用貴（人力成本增加、保養零部件漲價）、車輛保險費漲價，油價節節攀升、運管部門“整改”趨嚴的情況下，滴滴司機越來越像是在”夾縫中求生存”！
份子錢增至30%，司機或退出滴圈
網約車自誕生以來，似乎就帶著各自不好的“標籤”經營，其中安全問題就是重點之一。如，前段時間“空姐遇害”、“滴滴司機下落不明”等事情屢次出現。而在滴滴自查自改以及相關部門的大肆整頓之後，網約車車主的收入大不如從前。
而在美團、高德等互聯網公司涉足網約車之後，滴滴公司面臨著更大的挑戰。彼時，滴滴再次上調“抽成”，除了在行業中被炒的熱火朝天，也著實讓滴滴司機感覺到當頭一棒、一臉懵圈，讓本來就處在峰尖浪口上的滴滴司機們更加怨聲連天。在當下網約車市場如此嚴峻競爭的形勢下，滴滴為何此時做出上調車主抽成的決定？
首先是滴滴戰略調整。據瞭解，滴滴管理層聯名發佈了公司內部信，宣佈完成新一輪的架構調整。這一做法是落實滴滴年會上的兩項戰略調整：一是繼續快捷出行和品質出行兩個事業群，將戰略部和國際業務事業部與金融業務事業部三者合為戰略事業群；二是將智慧交通落到實處，將智慧交通FT變成智慧交通事業部。兩項戰略調整需要鉅額的人力物力，目前來看，提高抽成是滴滴“節流”唯一妥當的辦法，但犧牲司機收入卻無法實現“開源”。
其次，在去年年會上，管理層總結了滴滴2018戰略方針是：內外兼修、多線佈局、穩中求進。一邊是圍繞著乘客、圍繞著司機提供的服務，一邊是圍繞著車主和汽車生命週期的一站式服務平臺；而另一組數據顯示：滴滴在2017年運送的乘客超過了100億人次。在過去的三年裡，滴滴從單一業務迅速成長到多元業務，公司人數從700人增長到8000多人，直言滴滴的組織成長沒有跟上業務，需要補課，滴滴正在經歷“成長陣痛”。
滴滴公司在嘗試解決組織成長問題的同時，要維持住原有的顧客，保持住滴滴出行現有的市場，很多措施不能針對顧客，而只能從司機下手，提高抽成不僅能優化公司內部，又給滴滴司機做出一個“警醒作用”的機會，但滴滴的做法讓大多數的滴滴司機苦不堪言。
不少滴滴司機說：“滴滴平臺現在的門檻越來越高，條條框框越來越多，這種情況下，還上調抽成，實在是太過殘忍，其做法太令人心寒。再這樣跑下去，實在沒一點意義了，根本無法維持家裡的生活。”滴滴司機面臨著收入不斷減少，指責不斷增多等壓力，更何況這次滴滴單方面宣佈抽成上調，讓滴滴司機紛紛揚言退出滴圈，卸載滴滴出行軟件。
此外據筆者瞭解，前不久滴滴順風車在杭州、福州、貴陽、遵義、汕頭、海口、南寧、南京等八個城市漲價，車費上漲10%，儘管這一次調價只針對順風車業務，滴滴方面也表示，這次調價主要是希望增加司機收入，吸引更多車主加入。但滴滴一方面在專車市場提高車主抽成，另一方面對順風車乘客漲價，兩手抓的業務想的挺美，但畢竟會失去更多市場。
網約車新較量，滴滴不再一家獨大
作為國內最大的網約車平臺，自網約車新規頒佈後，滴滴就不斷減少優惠力度，以及削弱司機們的收入福利來贏得平臺的最大收益，又應新政的出臺採取不斷收緊成本的行為。如今又再次提高抽成，這給“美團打車”和“高德叫車”提供了招攬司機的機會。
一方面，滴滴一直以來存在諸多問題：一是針對滴滴司機來說抽成較高，二是在服務態度上有一定的缺陷，這些問題讓用戶和乘客感到很不滿。本就因為之前的空姐事件，滴滴平臺受到了很多網友的打擊和吐槽，不少網友聲稱不再敢打滴滴車，而此時有變本加厲的提高抽成，一度讓滴滴司機對滴滴平臺感到失望，導致人們不斷對網約車行業提出質疑之聲。
另一方面，在這種情況下，又出現了“美團打車”、“高德叫車”等打車平臺，這讓原本一家獨大的滴滴平臺的處境開始變得艱難起來。高德地圖是大部分司機的專屬導航軟件，高德地圖如今已坐擁7億左右的龐大用戶群體，高德進攻網約車市場，這龐大的用戶流量就是優勢。其次是美團擁有強大的用戶數量，又注重精細化的運作以及服務體驗，進軍網約車之後優惠大，難免有大量的顧客被其吸引。所以說，滴滴一家獨大已成為過去。
閱讀更多 科技觀潮 的文章
