隨著摩拜被收購，ofo一直被喊“涼涼”，拖欠6000多萬貨款、即將被滴滴低價收購，共享單車模式遭遇寒冬。
但如果說共享單車遭遇的是寒冬，那麼共享汽車遇到的，就是無盡的暴風雪，一眼望不到頭。
近日，著名的共享汽車企業to-go途歌汽車被曝撤出了南京市場。而這個市場，是他們在今年3月，作為全國進駐的第七家城市，剛剛開發的。
不僅如此，途歌撤離時，還拖欠了大量員工的報銷款，辭退員工沒有按照《勞動法》要求給予賠償等等……
不少用戶反映，在途歌繳納的押金，很難再取出。
而就在今年1月，途歌宣佈在90天內連續拿到兩筆融資，共計4800萬美元。在汽車分時租賃大潮下，途歌無疑是除車企自有品牌外，最讓人矚目的那個。
注：速途網製表
當時按照業內預計，全國有幾千萬持照無車人員都將是分時租賃的潛在消費者，另一方面，中國的智能手機普及率非常高（智能手機用戶已經高達5.6億），分時租賃手機端使用環境已經非常成熟。
相比出租車、專車等移動出行工具，分時租賃在價格、使用的靈活度方面佔據優勢，同時相對於傳統租車更加便利，因此對消費者非常有吸引力。
著名諮詢機構羅蘭貝格發佈報告說，政策支持、資本看好，用戶有需求，汽車分時租賃將是下一個風口。
以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至寶馬、奧迪為車隊組成的途歌，是目前市面上少有的運營著汽油車的分時租賃商。自由停放、接力用車（非合作停車場，用戶承擔停車費）的模式和中高端的車型，曾一度為其賺足眼球。
天時地利人和都有，途歌為何卻突然倒下？
從南京員工們的抱怨中，可以看出一絲端倪。
途歌的運營成本太高了。
途歌的模式與其他企業不同，當上一個用戶將車輛停至外部停車場後，下一個用車用戶就要承擔車輛的停車費。為了鼓勵用戶養成習慣，途歌會補償用戶一定的“途幣”，可折抵用車費用。即便如此，由於一線城市停車費高昂，仍然會遇到用戶自掏腰包的停車費高於租車費的情況。
一地勤人員出示的部分停車費墊款統計
郭先生作為途歌在南京的運營人員統計過，從7月24日到8月7日，22個地勤人員共為途歌墊付了共計20餘萬的停車費和加油費，到現在一分錢都沒給。
在欠款的人員中，少的有3000-4000元，多的則達上萬元。因為南京市中心A級車的停車費很高，20元/小時，有時候地勤人員一次需要墊付的錢款就在千元以上。
和大多數“定點取還”的共享汽車模式不同，途歌的模式是“隨時隨地取還”。在途歌與停車場的合作網點內，用戶停車無需繳納費用；而在合作網點之外，用戶有時則需要承擔高額的停車費。這種模式就很容易造成一些車因停車費過高，導致無人使用。而為了讓這些無人問津的車再次運轉起來，地勤們就只能先行墊付停車費，讓這些“殭屍車”復活。
在北京東三環的一個地下停車場裡，任夢巖的一位同事找到了一輛佈滿灰塵的途歌共享汽車，剛要開走，就被保安阻止了。小哥說：這車放這裡太久了，開走的話停車費就要繳至少400塊。有這錢，打車去哪兒不行？
不光是已經退出的南京，在深圳、北京等地，途歌的運維人員都在抱怨，墊付的停車費，何時能給報銷？有的途歌放在停車場太久，停車費甚至有上千元。
對於近期的風波，途歌CEO王利峰曾對新京報記者表示，過去半年途歌的超過80%的主要訂單都是接力用車已經逐漸培養了用戶的使用習慣。同時，王利峰還表示“途歌會在近期公佈（新一輪）融資。”
對於王利峰的回覆，一位接近途歌內部人士。卻表示，“途歌目前賬面資金已經所剩不多，公司的員工招聘工作也已處於停滯狀態。”現在投資機構看待途歌就是一種“臨終關懷”的態度了。
公開資料顯示，途歌自2015年成立後，獲得了5輪共計約4億人民幣的融資。半年前還融資4800萬美元，這都能交多少停車費了？
最重要的問題是，途歌不賺錢。與傳統分時租賃企業大多使用電動汽車，要求在固定地點借/還不同，途歌的汽車更像是共享單車，隨借隨還。但停車費、油錢，慢慢拖垮了途歌。
按照業內的測算，一輛用於分時租賃的車輛，每天被租賃的頻次保持在6次，每次1-2小時，在現階段才能保證盈虧平衡。
但事實上，多家租賃公司的數據顯示，現在投入的分時租賃車輛，出租頻率根本達不到那麼高。要做到真正的分時租賃，這就要求企業不斷的佈局網點和增加車輛投入，隨之而來的是車輛購置成本上升、車位租賃費用增加、人工費用支出提高等等問題（是不是和共享單車很像？但成本更高），在當前消費者使用分時租賃車輛的頻次沒有顯著提升的情況下，根本實現不了盈利。
就在寫稿時，搜索“途歌”二字，突然出現了大量公關稿，說的無非是途歌已經盈利、途歌未來很美、途歌的存在化解用戶痛點。CEO更是表示，近期會公佈獲得新一輪投資。
有這錢買公關稿，為何不先把員工欠款還了呢？
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