共軌共軌故名思議就是雙軌，高壓軌道和低壓軌道。簡單介紹，柴油從油箱出來後經過柴油濾芯進入高壓油泵，高壓油泵出來兩個軌道，即紅色高壓軌道和黃色低壓軌道。高壓軌道是柴油從高壓油泵出來進入高壓共軌管，然後進共軌共軌故名思議就是雙軌，高壓軌道和低壓軌道。
簡單介紹，柴油從油箱出來後經過柴油濾芯進入高壓油泵，高壓油泵出來兩個軌道，即紅色高壓軌道和黃色低壓軌道。
高壓軌道是柴油從高壓油泵出來進入高壓共軌管，然後進入噴油器，從噴油器排出進入活塞缸套燃燒室內，在燃燒室內和空氣混合燃燒後經廢氣管道排出。
低壓軌道是柴油從高壓油泵洩壓出來後和噴油器過量的柴油出來合併後重新回到進入燃油箱裡面。
但這些所有柴油油路中油量走向，都是由傳感器檢測把壓力信號轉變為電力信號後輸入電腦版，由電腦版進行邏輯運算後重新輸出來控制執行器完成上述動作的。
知道了共軌基本原理後，當發動機出現故障的時候，發動機故障燈亮時，我們就不會慌張了。
發動機故障燈
下面簡述一下博世共軌系統中常見故障現象及可能是哪些部件損壞造成這種現象的，我們從油路流向一一介紹：
1、油量傳感器：當你的油量顯示不準確時即有可能是它裡面的電子元件損壞，比如一直滿格，顯示100%。同時也會出現傳感器和油管接口密封不好的現象，造成空氣進入，打火困難。
2、柴油濾芯：當裡面進入空氣以後，比如剛換完柴濾要排空，不然會出現打火困難，甚至打不著火，老司機都知道的。
3、燃油計量單元：發動機故障燈亮，常見故障是發動機沒力，常用私油或者柴油裡面有水，會造成計量單元內部卡滯現象。
4、高壓油泵：高壓油泵損壞，內部栓塞卡死，直接就是不出油，高低壓軌道口無柴油排出，打不著火。
5、高壓共軌管：一般會出現密封不好，漏油。油路不通暢，對我們卡友直接感覺就是車輛運行不穩，車輛有竄動現象，感覺進油時有時無。
6、限壓閥：常見故障限壓閥常開，發動機故障燈亮，車輛沒力。
7、噴油器：發動機異常抖動，動力不足,加速遲緩，車輛容易熄火及排氣管處有冒黑煙現象。
以上的是把機械配件損壞故障現象列舉了一下，下面說一下電氣元件損壞及常見故障現象：
1、軌壓傳感器，發動機故障燈亮，車輛沒力，啟動困難或者不能啟動。
2、凸輪軸傳感器，車輛啟動困難，或者不能啟動，怠速狀況下發動機故障燈常亮，正在行走時突然熄火。
3、曲軸位置傳感器，怠速發抖，偶發性熄火，啟動困難。
4、油門踏板，典型現象就是車輛加不起油，車輛加不起油的時候也要檢查一下油門踏板的線頭是否插好。
5、電腦版，電腦版是車輛的大腦，如果損壞會引起一系列故障。除了燒電焊的時候要斷開電腦版外，還需要避免車輛長時間在潮溼的環境中，造成內部元件腐蝕。
經過上面分兩方面對博世系統中單個配件損壞會表現出來的現象作了說明，下面就從這兩方面做一總結：
1、在機械方面，如果油路系統密封不嚴，進入空氣的話就會出現打火困難，或者燃油管路中間不通暢的情況下會有熄火或者車輛竄動現象。
2、在電氣方面，傳感器損壞會有發動機沒力，熄火和啟動困難；如果加不起油，就看油門踏板；在燒焊的時候要注意斷開電腦版插頭，平時注意保養維護，避免電腦版內部電子元件腐蝕。
想必經過了以上對博世共軌系統的介紹，在大家再遇到發動機故障燈亮，車輛沒力的時候，根據車輛表現出來的基本現象，就能有個大概判斷了，心裡有底，遇事不慌，沒有過保修期限的車輛，可以直接到服務站進行維修，即便是過了保修期限也不用怕在路邊店被宰了！
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