俗話說，現在的努力,是為了小時候吹過的牛X。
而賈躍亭，為了圓自己吹出去的“造成夢”，PPT一講就是五年...
在8月29日，美國漢德福工廠，法拉第FF91首臺預量產車終於下線。這樣的好消息，對於已經“出逃”美國380天有餘的“老賴”賈躍亭來說，比打了雞血還要興奮。
這臺“PPT”，到底有多牛?
從外觀來看，FF 91屬於跨界車型，在新能源汽車領域直接對標的就是特斯拉高端車型Model S。
車身長寬高為5250/2283/1598mm，軸距為3200mm;
最大峰值功率1050匹馬力;
峰值扭矩超過1800牛·米;
0-60英里/小時最快提速僅2.39秒;
從性能來看，FF 91電池包總容量超130kWh，一次充電的續駛里程超過700公里，超越了目前所有的量產電動車。
AI加持的FF ID個性偏好設置;
零重力按摩座椅;
十多塊液晶屏幕;
ISZ獨立音區;
從下線的首臺“PPT”來看，數據挺硬，但這普遍是造車新勢力的套路……
真正量產還有多遠?
據《華車網》瞭解，FF的高級副總裁曾想媒體透露，這臺量產車在正式出廠之前，還將面臨一輪終極測試。
而用賈躍亭的話來講，五年前沒有人相信他能造成一臺車，而FF 91絕對是汽車界的新物種，他號召團隊Fight to the First，實現通過建立共享智能出行生態來變革百年傳統汽車行業夢想。
而至於真正的量產時間將放在2019年的第一季度，這可以從賈躍亭和許家印的“對賭協議”中可窺一二。
如今，許家印的恆大已經是法拉第汽車的最大股東，但是實際控制權還在創始人賈躍亭手中，就像孫正義投資阿里巴巴一樣，實行特殊股權制度，馬雲股份比例是少數，但投票權佔多數。
有人說，許家印投資“賈老賴”的法拉第是傻X的行為。雖說，持這種看法的人不在少數，但許家印卻用實際行動又證明了自己賺錢的天賦。
今年6月25日，恆大集團20億美元換股45%入局。新能源汽車歷史上最大的一筆融資，給FF帶來了新的希望。
次日(6月26日)，即恆大健康入主FF公司次日，其股價暴漲66%，由4.64港元/股到7.66港元/股，而後股價一路攀升，截至28日收盤，恆大健康股價報16.7港元/股。
這還沒完，8月以來中國恆大股價漲幅高達38%，8月28日的收盤價為29.15港元，幾近歷史最高水平，而許家印第三次榮登中國首富。
而此次最大的受益者還得是賈躍亭，因為最難得到信任的“騙子”，還是在生死關頭找到了自己的“救世主”，不得不感嘆資本運作的神奇。
因為沒有控制權，“徐首富”為了規避風險，，一紙“對賭協議”為賈躍亭採取了一個制衡措施。據悉如果若賈躍亭無法兌現2019年第一季度交付首批量產車型的承諾，將收回上述投票權及對Smart King的實際控制權。
所以，即便有了恆大許首富的加持，賈老賴還有時間和產品的考驗。
恆大如何佈局FF?
從目前恆大入股法拉第的收效來看，徐首富的資本操盤又成功了。而恆大自6月宣佈入主美國新能源汽車公司法拉第未來(FF)，預示著正式進軍電動汽車市場。8月份，恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團成立，將負責FF在中國的技術研發及所有生產經營管理。
據瞭解，在FF公司全球組織架構設計中，夏海鈞擔任FF公司董事長，FF創始人賈躍亭任FF公司CEO。從公司治理結構來看，CEO賈躍亭要向董事長夏海鈞彙報，而夏海鈞則是許家印在FF公司的代言人。
恆大方面已經提出“十年目標”，計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設5大研發生產基地。希望10年後，年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級。
法拉第的“病症”
1、“老賴”賈躍亭，身不由己
由於FF公司中國業務幾乎完全由恆大系高管掌控，被“架空”而且任務在身的CEO賈躍亭又長期身處美國，如何操盤中國區市場及業務，還是一個棘手問題。
為什麼不回國?據媒體報道，在8月6日，北京市第四中級人民法院發佈民事裁定書。文書顯示，浙商銀行北京分行於2018年7月申請財產保全，賈躍亭出現在被申請人的名單之中。北京市第四中級人民法院裁定，查封、扣押、凍結賈躍亭等2.06億元財產。如今的賈躍亭，其實還在“老賴”的名單之列。
2、“燒錢”速度驚人，後續乏力
造車新勢力的“燒錢”速度很驚人，蔚來的李斌曾稱造車的門口為200億。而恆大投入的20億美元可以暫時緩解法拉第的燃眉之急，但不足以支撐FF的的未來。
到處“找錢”仍是賈躍亭將來要面臨的首要問題，而恆大何時再來一次“B輪”投資還不得而知。
3、“新物種”市場認可度低
據《華車網》瞭解，從正式量產上市版的FF91售價來看，其在美國市場的售價為25萬美元(國內綜合在200萬左右)，要知道，特斯拉Model S在美國市場的起售價還不足7萬美元，在中國市場的售價也不足百萬，僅為FF 91的一半。
即便賈老闆當真可以在2019年第一季度交付FF 91，但消費者願不願意買單還是個大問題。
相比之下，另一個被“吹上天”的蔚來ES8售價44.8萬人民幣，三年來在中國內地市場也不過才交付近500臺汽車。即便是FF再推出後續的中低端車型，也得是幾年後的事情了。
從造車層面來看，“起死回生”的FF，有它幸運的地方;從資本運作角度來看，也有它的必然性。但是綜合來看，恆大入股法拉第在資本層面獲益不小。
而FF如果沒有了恆大的援助，僅靠賈躍亭，未來還能走多遠?
至此，法拉第的“病症”，賈躍亭心裡比誰都明白。
雖然暫時緩過來，但是“藥不能停”!
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