深哲海洋
以鏡為鑑，可正衣冠；
以事為鑑，可論成敗；
以人為鑑，可知得失；
以史為鑑，可知興衰；
首先，可能是樓主對我們國內的打車軟件以及平臺關注的不是太多，所以才有瞭如題的困惑，和對滴滴有種高不可攀、高大上的錯覺！
事實上滴滴出行，不是什麼高科技公司，也不是什麼行業首創，美國的優步最少比滴滴出行要早運營三年；滴滴出行更不是國內唯一的打車軟件和平臺，就目前來看，國內市場上最少還有如下七家是滴滴出行的同行，有的甚至比滴滴出行出道更早，只是滴滴出行更善於玩長袖善舞的資本遊戲而已，再加上柳青背後的資本靠山，自從滴滴打敗了收購了“優步”以後，所以滴滴才變得更加肆無忌憚，以為自己就是“王者”，在滴滴的眼裡，除了資本還是資本，以至於現在有些“高處不勝寒”的“涼意”：
一、神州租車；
二、美團打車；
三、易道用車；
四、曹操專車；
五、攜程專車；
六、首汽約車；
七、滴答出行；
另外，像阿里、京東等商業巨頭也都在緊鑼密鼓的籌備自己的打車平臺；
國內不是沒有滴滴的同行，也不是沒有滴滴的競爭對手，只是大家都沒有滴滴這樣沒有底線而已！
☞對此，您是如何看待的？更多問題歡迎關注交流，頭條路上我們攜手同行！
求圖55
關於重新做一個app，只收很小的佣金，讓乘客少花錢，車主多得錢，理論上來說行的通，但是對於目前國人的消費習慣和自身的綜合素質，在這個app還沒有能力給滴滴產生壓力的時候就會像目前其他網約車平臺一樣，要死不活的，但是如果一旦像行程了一定規模和滴滴能抗衡的時候，可能就會像優步一樣對合並，如果滴滴無法合併，那樣滴滴再一次大力的燒錢，乘客都會立馬選擇便宜的車，車主選擇利潤高的平臺，這個不準備燒錢的app又能堅持多久！為此個人覺得還是有一定的風險因素還有困難度。
最後我試曾想一個很奇怪的事，的確滴滴目前兩面不討好，乘客罵，司機罵。一個車主和乘客都罵的滴滴為什麼還會一直獨大！難道真的是滴滴的問題嗎？？？
顯然不全是！只是個人看法不一造成的！乘客罵 ，無非就是價格和服務首先對於服務這一塊，滴滴相比傳統出租車來說，很大成分的網約車不會太低，說白了大部門車主服務都還過得去。只能說很多人當平時孫子習慣了，突然花錢做點車，享受點對點的服務一下子把自己真當爺了！感覺服務跟不上，所以心裡會罵！
再者因為價格罵滴滴的，我試曾計算了一下，我在廣州，就目前廣州滴滴的價格來說真的不是太高。目前跟出租車相比不會說貴出多少，我想即使網約車比出租車貴出一點，只要不是太離譜的情況下，也能說的過去，畢竟相比出租車來說，網約車讓你享受的是更人性化的服務，點對點服務。在沒有網約車之前，您坐個出租您是不是得下樓提前去等，對於網約車您是不是可以約好了車到了再下樓。任何行業，請您記住，所有的服務都是有價值的。所以因為價格罵滴滴的，您可以仔細的算算賬，的確是貴了，可以選擇坐出租或者自己開車計算下成本。
相比乘客罵滴滴來說，司機罵滴滴的也佔有很大的比例，無非兩個原因，第一賺不到錢，還有重點就是感覺平臺抽成高，其實這個就看心態了。
對於賺錢來說，網約車司機就好比出租車司機一樣，很辛苦的一個職業，並不能指望這份工作能發財，養家餬口罷了！一個不需要高等的學歷，精湛的技術，非常低的門檻自由職業，在當前社會現狀來說，只能是一個辛苦錢。所以在不燒錢的常態下抱有靠做網約車發家致富司機真的可以選擇退出，因為真的是不可能！
關於滴滴的高比例抽成罵滴滴的司機更多了，心裡不平衡，感覺滴滴不就是起到了一箇中介的作用，一個司機不用開工資，車子什麼費用都不用他負責，憑什麼？？？為此我代表個人觀念來分析下《只能代表個人觀念》！首先滴滴是一個公司，一個公司肯定是以利益為為主導，說白了要賺錢的！司機就好比他的員工，在10塊錢的交易連中，當一個公司花7塊錢就有很多人願意去做，站在公司角度，我為什麼要多花一毛錢！當你的確承受不了的時候，你一定會選擇離開或者退出，所以這個罵不真實！因為你還在？
對於很多賺不到錢的司機罵滴滴，其實這個應該來說滴滴佔有很大的原因了，完全的分配不合理，對於我在廣州來說，完全的車輛過剩，大部門車輛閒置。如下圖，現在早上6點，一個人流量並不特別大的時段！隨便換一個地方都讓很多車在閒置，白天就更嚇人，出發的任意移動都是一堆車，對於一個城市來說，滴滴也需要合理的規劃，不要車流量過剩，不然對於城市來說，造成了擁堵，增添了負擔，對於車主太多，太多的閒置時間，收入和付出不成正比也不是解決問題的長久之計。
最後我想說，任何行業，任何人我們都調節下自己的心態，多帶一份包容。
闖哥零點伴
滴滴現在是以幾為大！壟斷市場！根本不理會司機和乘客的投訴和需求！連公安局都不理會何談百姓！我就是一名滴滴快車司機，我發自內心的希望滴滴早日滅亡！
男人難95123261
一個都養不好，還想生二胎。仼何產業的發展，離不開一個良好的生態體系，就象樹離不開陽光、土地和水一樣，如有一個環節出問題，就必死無疑。
善即知識
這個問題個人認為幾方面，一方面滴滴為了留住司機給予獎勵，又怕司機刷單往往派單不是就近而是2公里左右，這又浪費司機能源和乘客時間的事滴滴公司非常樂意做，另一個方面滴滴不須要推廣和宣傳了，本專車專用的價格而為了存在感，不惜打壓司機迎合顧客用低價送券等一系行為，來擾亂市場這也是它們非常願意做的事情。另一個面不是軟件不好，是經營者不願意做好，一旦規範司機和乘客都須要很高的信譽機制，這樣又會失去一大部分乘客和司機，從人力自源和市場自源都受損的局面，經營者會做嗎？在加上國內這個市場很奇葩，為了迎合顧客戶，各種不對都是司機的責任。一般不會懲罰客戶，相反會對司機做出更大的處罰，何解？說你行你就行，不行也行。滴滴要從客戶拿錢發工資給你，司機必須學會接受一切處罰，你不接受可以不幹，但還註銷不了帳戶。在一個方面，就是資金前期推廣期受損，現在司機端和乘客端的分開計費，和司機一個星期提一次現的機制，早讓滴滴公司盆滿鉑滿，這一系列的東西有誰會在乎這軟件不好？？？司機說不好，是你不懂你自己的位置，記住了你是勞方沒權力，不高興你可以選擇不幹，它不會留你的。顧客說不好，情有可圓，你是資方，隨便提意見，我們一直在努力改善中，敬請期待。
妖怪吹妖風
支持安全的，負責的，有愛心的，微利的網約車運營。查封暴利的，無良的，黑心的，吸血的，無底線的網約車公司。滴滴公司該查封了。滴滴司機沒錢賺，被滴滴公司吸乾了，最希望滴滴公司關閉的是滴滴司機。滴滴司機在滴滴公司是沒有人權的。
魯良庫
其實很多人都可以做的，而且現在很多家都在做，為什麼都做得不怎麼理想呢？主要原因就是入口，滴滴主要是靠阿里支付寶和騰訊微信入口，兩大財團的加入，知明度提高，而且不用下載太多的APP，支付又方便，當然當年司乘補貼燒錢成功快速宣傳和收購快的和優步兩大對手也很關鍵，養成了大眾使用習慣。
手機用戶55049938380
中國能開發這種軟件的多了去了，比如現在的嘀嗒打車，來回拼車，克窮專車，但是能真正做到滴滴這種程度的只有滴滴。記得當初處在風口浪尖上的滴滴眼看要被出租車打垮，就在這關鍵時刻，國家交通路入股滴滴，後來的大家都懂了，政策上完全近乎合法了。再看合併優步，國家會不知道合併之後的壟斷嗎，但是還是讓他們合併了，這個道理或許明白人能看懂。所以現在APP很多，但是他們都再也複製不了滴滴的成功了
打不死的小強70251684
開發軟件很簡單，但是最重要的是市場。
比如說，電腦系統或者手機系統，能造就出來，但需要的用戶源。
林深詩吟
好多呢，關鍵是司機和乘客都是互相依賴流量的，平臺小打不著車也拉不到客，這交易市場需要流量，流量也帶來便利的客體驗。與其說滴滴獨大不如說是一種選擇以依賴。
