風行者841
自動檔車油門踏板和剎車踏板想分開那太簡單了，即便是現有的車輛稍微改裝一下就可以實現，但是這樣做對於沒開過車的人或者只開自動檔的人來說影響不大，但是對於開習慣了手動擋的人來說恐怕車就沒辦法開了。
因為手動擋車左腳是控制離合器的，而離合器踏板是最重的，剎車踏板則輕多了。開慣手動擋的人左腳習慣性的會用力去踩踏板，如果剎車換在左側的話只要剎車必然是一腳踩死。我是深有體會，當年突發奇想，想試試左腳是否能夠靈活控制剎車，於是車速40公里時左腳偷偷移到剎車踏板上，然後用我認為足夠輕的力度去踩剎車，結果仍然是一個急剎車，頭差點把擋風玻璃頂碎。
所以我覺得為了大家都能好好的開車，剎車踏板還是放在右腳為妙。
我是故鄉的雲
自動擋汽車油門和剎車理論上可以分開設計，但是能適應這種設計的駕駛員除了賽車手一臺就微乎其微了，約定俗成的習慣已經是公認的設計標準，除非必要否則沒有哪家企業會打破規則。
自動擋汽車的普及比手動擋汽車晚很多，在中國更是晚了幾十年。而手動擋汽車三個踏板左腳的負擔已經很重，離合器踏板需要的力道之大元比油門和剎車更多。
其次全球總人口90%是右撇子，以左腦發達程度最高，左腦負責負責邏輯推理、語言、判斷分析等，然而最重要的一點是左腦控制人右邊的一切活動，而左腦更發達所以人體右手右腳也更靈活，以右腳控制兩個踏板也自然是科學合理的。
在加上多年養成的習慣，即使是到了自動擋時代不再有離合器踏板，僅以右腳控制油門和剎車也是合理的，左腳的靈活性遠不如右腳。
沿襲了幾十上百年的設計不會沒有道理，這是經過嚴格的測試計算得到的結果，不用質疑。還有這種操作方式確實不安全，如果是新手的話建議抓緊糾正，否則安全隱患很多哦。
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我們現在用的電腦鍵盤，排列是雜亂無章的，很多初學打字的人，都說這個鍵盤設計太不科學了，打字學起來很費勁，如果安裝字母順序來設計就好了，或者採取其他更科學的方法來設計，但是習慣的東西沒有如果，只要大部分的人都已經習慣了這種做法，不管是否合理，都會一直這樣用下去了，所以自動擋只用右腳來控制油門和剎車，並不分開左右腳來控制，更多是習慣沿襲下來的，請關注
：容濟點火器
很簡單，自動擋的歷史並不長，汽車發明和使用很長一段時間後，都是手動擋，左腳踩離合，配合右腳的油門或者剎車，駕駛學校也這樣教育學生，大家都形成了一個慣性體系，即使你能找出很多理由來說這種習慣不合理，但是糾正一個龐大的慣性體系要付出的成本就會更高，這個道理和我們國家靠右行駛是一回事吧。
而且右腳來完成油門或者剎車，也有很多合理的地方，比如只有一條腿的殘疾人操作更加方便。一條腿來完成，還可以了防止你油門剎車一起踩，會發生漂移。如果雙腿操作，存在雙腳協同性的問題，左右腳同時操控油門剎車，同樣是要經過訓練的，一般賽車手都是用左右腳同時工作的，但是要經過很長時間的訓練。
而且也有人做了很多實驗，也能證明在沒有離合的情況下，右腳只有一個執行機構，能更加快速的把信號傳輸給大腦做出反應。
當然，分開的人也能找到更好的理由，說賽車手就是分開操作的，這正說明這種設計的高效率。賽車高速運動時，用一隻腳控制油門和剎車，這是不便的。因為腳從油門移到剎車需要時間，即使很短，也至關重要。而分開設計後，剎車手更容易、更即時控制油剎。油剎分離後，剎車高速運動都容易控制，我們一般的低速更加沒有問題。
可是約定俗後，大多數人開也沒問題，設計人員也懶得去改了。如果以往一直就是油剎分離，現在建議放到一邊，估計有人還會罵大腦進水了，畢竟沒有幾個人願意做賽車手那樣來完成的。
容濟點火器
自功檔油門和剎車原則上是不可以分開設計的，因為兩者同時工作耗油量大對車輛使用壽命也會減少，並且駕駛重心不穩也很少有人能操作好，建議裝上多功能安全行車神器，你所擔心的交通安全問題都能解決了。
