文|袁浩博
15歲，恰同學少年，風華正茂。而作為一個汽車企業，15年崢嶸歲月稠，身處於一個汽車產業變革巨大的時代，緊跟時代頻繁的步伐，洞察行業發展前沿，其壓迫感和緊迫感無疑是巨大的。而東風日產成立15年來，從一個“後來者”進入“第一集團軍”，從一粒種子成長為根系發達的大樹。可以說，東風日產的發展史，是一部創業史，更是每一個東風日產人播灑了青春與汗水的奮鬥史。
6月12日，在東風日產15週年之際，“智敬未來——東風日產車聯網發佈暨勁客智聯版上市”活動在東風日產企業大學舉行。中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯繫統正式發佈，這其實更像是一場與未來的對話，標誌東風日產人、車、生活智聯2.0時代的到來。與此同時，東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車型——勁客智聯版也同步上市，售價13.23-13.73萬元。
在活動現場，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理埃爾頓·谷碩強調：“以勁客智聯版為開端，東風日產將在2018年，完成全車系主力車型的‘智行+’車聯繫統搭載，這是日產智行科技落地中國戰略性的重要一步，開啟東風日產對未來智能出行的創想，助推東風日產全面向智能進化的步伐。”由此看出，‘智行+’車聯繫統對於東風日產今後的發展，具有里程碑式的意義。
與“新四化”接軌，正式邁入智能化時代
自2015年第七屆中國汽車藍皮書論壇上，“電動化、網聯化、智能化、共享化”被首次提出以來，東風日產成為中國主流合資車企首個擁有自主知識產權的“智行+”車聯繫統。而智能化在“新四化”當中起到“承上啟下”的作用，是其中最為關鍵的一環。這就意味著東風日產不但磨平與中國自主品牌在智能化方面的劣勢，同時與其他主流合資汽車相比，又增添了一份強有力的競爭優勢。
眾所周知，快速地開發產品是中國汽車品牌相比合資車企與生俱來的優勢。因為跨國車企開發一款產品的週期長，還要兼顧全球消費者的口味和需求，引入國內以後，還要再次進行本土化研發，反覆的開發過程使得產品的換代週期長達4、5年之久，在互聯網的時代，難以迅速為消費者提供有競爭力的服務。
而東風日產，作為合資車企，能夠在三年的時間裡便實現擁有自主知識產權的“智行+”車聯繫統，這離不開東風公司在背後所付出的努力。目前，中國在移動互聯智能化方面，走在這個世界的前列。自馬雲和上汽集團董事長陳虹的一場會議之後，各大車企與中國互聯網巨頭們的跨界合作大幕也就此拉開。如何讓外方理解接受先進的智能互聯技術，並體現在產品上去，與中國互聯網巨頭合作，一起推動行業的進步，這不僅僅是東風日產，同時也是合資後中方在合資時代應承擔的責任和義務。
融創“智行+”車聯繫統，定義年青座駕新標準
作為東風日產首款搭載“智行+”車聯繫統的車型，東風日產將勁客智聯版定位於“酷i智聯SUV”，其含義是為消費者帶來先進的智能出行體驗。
勁客智聯版擁有時尚的外觀設計、人性化的空間設計和駕控配置、領先同級的6大智聯技術優勢，東風日產希冀憑藉勁客智聯版來重新定義年青座駕新標準。
勁客智聯版實現人、車、互聯網的全面互通，搭載智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監測、24小時隨心娛樂、車載Wi-Fi熱點、流量無憂等6大前沿智聯科技。
勁客智聯版所搭載的“智行+”車聯繫統，是依託日產智行科技，融匯國內外先進技術，聯合中國聯通、高德地圖、科大訊飛、墨跡天氣、酷我音樂、考拉FM、阿里雲、騰訊、航盛電子、聯友科技等出行生態圈合作伙伴，由東風日產自主研發而成。它是主流合資車企中，首個擁有自主知識產權的智能車聯繫統，並擁有11 項國家專利。
東風日產發佈的“智行+”車聯繫統在導入時間、核心競爭力上均優於同級別主要競爭車型，在百萬銷量體系的基礎上，東風日產正致力於打造“中國普及型車聯繫統”。
據瞭解，未來，東風日產正著手下一代車聯繫統的工程開發。下一代車聯繫統，將導入基於AI、生物監測等多項新技術的應用，如以智能語音控制系統為基礎開發的智能私人助理；導入生物識別與應用，如人臉識別、語音識別及支付和個性化定製；疲勞監測、健康監測及關聯的醫療服務；萬物互聯的車-家-辦公室雙向控制和外接設備的互聯；基於用車生活的社交應用等等。
技術文化“雙核驅動”，迎接下一個十五年
15年來，東風日產的發展並不是順風順水的，經歷過中外雙方文化不融合等問題而停業整頓；釣魚島事件而導致銷量暴跌；也經歷過戰略的失敗和新產品導入的不認可。但每次在這種危機之下，東風日產總是能將其化為機遇，並且釐清市場幻象，找到正確航向。
並逐漸形成了一以貫之的“共創價值 共謀福祉”的企業使命、“經營質量比規模更重要”的經營哲學、“領先半步”的競爭策略、“崇尚挑戰、渴望成功”的做事文化，以及“互相信賴、彼此欣賞”的快樂文化，這樣的企業精神和企業文化成就了今天的東風日產。
如今，站在15週年的全新起點上，鎖定2022年合資品牌TOP3的東風日產要在新時代裡重新找到指南針，繼續航行。為此，“‘技術創新’、‘文化傳承’的雙核驅動發展路線，是東風日產未來事業發展的重要指南針。技術是企業這艘大船遠航的動力，文化是它的壓艙石，保持定力，精準發力，才能保證我們最終能抵達目的地。”陳昊給出了新方向。這個回答是東風日產以高質量經營向合資品牌TOP3前行的推動力。
目前，中國自主品牌長城、吉利、長安等對合資品牌空間的不斷侵蝕。同時，新西瑪幾近失敗的表現顯示其品牌的侷限性；奇駿無法在CR-V失速中強勢佔領市場份額，也需要突破產品競爭力的枷鎖；股比放開，進口車關稅下調，重構中國汽車消費市場，作為合資車企，東風日產如何實現在快速多變的技術創新和商業模式中加速業務轉型等。在多重壓力之下，東風日產率先選擇智能化為切入口主動出擊，並且正式進入日產智行科技（NIM）戰略行動，東風日產將因勢而謀，應勢而動，順勢而為，在智能動力、智能駕駛和智能互聯全方位發力。
在我看來，選擇智能化為技術創新突破口是為解決產品與品牌短板的問題，是打破品牌枷鎖的突破口，同時，也是企業通往下一個更激烈、更殘酷15年的開始。
總結：
在這個退即為淘汰，進則必須搶佔先機的時代，東風日產搶先進入智能化時代無疑是最為明智的決定。雖然東風日產已連續3年達成銷售百萬的“神蹟”，但自步入2018年以來，東風日產要面臨的問題也著實不少。而面對諸多難題，上任剛剛4個月的新帥，陳昊要如何解決，並且帶領東風日產，邁向更高質量的合資品牌TOP3。這顯然才是作為汽車圈的人，都更加關注的。
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