武器正能量
運-9是軍用運輸機，講得是皮實結實和扛造，C919作為國產大客機，講究經濟舒適，發展理念迥異，所表現出的數據性能只在紙面上，比如世上中運無一人能過C-130“大力神”，發展思路與基礎也不一樣。C-919是上單翼，運-9則是下單翼，速度，航程，以及發動機，都不一樣，C919是大涵道渦扇，而運-9使用的是渦漿。兩者形體大小和起重看似差不多，其實大有算計，民用可通用為軍用，而軍用與民用則差別甚大，正常的，不可以道里計。中國運-9作為運-8後續改進型，畢竟機體古老，再怎麼改進，只能暫付使用，能使用正是最大王道，有比沒有要強，要追求最先進，我們還是差點火侯罷，人家工業進程開啟的早，發展基礎不一樣，說話得憑良心，C919非要的話，就比運-30新中運吧。
新中運的能量。這是我們要打造一款全新機型的原因，最大起重達到80噸，全能超過“大力神”，載荷到達30噸，載重係數有超最大起重141噸歐洲A400M，這就是巨大進步，要比比日本C-2，那才是慘不忍睹，體形看似有似運-20，但各種性能都比運-30太差，這便是技術實力的天壤之別。有人今年陝西看見了它，我們說發展就發展，現在渾身力氣，正照航空產業發力，所表現出的能量甚大，所以要比，比得不是C919，比得世上軍用運輸機。雖然，C919完全國產化以後，作為軍用使用，那也是可以的，只是不是現在，民用市場極需要拓展，我不佔領誰佔領，使用最為廣泛的一款客機，好啊，你追我趕，比一比，也有好處，不是不能，如之巴西KC390的思路不一般，各國軍用思路大不同。
運-9還是可以的。高新機好幾種，此前沒有的，都發展起來，平臺發展起來後，朝多功能化拓展，延展是一種能力的提高，所以平臺關鍵，沒用的著急沒用，正像C919的當務之急，重點是民用，世上當今四型機，B0ing737、A320、mc21和C919，過去我們沒有一直在買，現在有了自不一樣，這麼大的市場，基本不用競爭，A與B也不用糾結，我們有了想用則用，非要不發什麼適航證，中國有的辦法是制約，凡市場都有個飽和度，市場飽和以後，又將賣誰呢？運-9的王道在此，我們畢竟裝備得少，運-9成了就裝備得多，人家也不賣給我們，美國一度說賣，只是痛快了一下嘴巴子。通過打造運-9，帶給中國航空工業的改變不只一款運輸機，從設計思想到經驗，改變正大，懂得了運輸機設計，實踐經驗也增多了，非常了不起。
越來越有信心。兩款大飛機都發展起來，C919和運-20，突然發展速度加快了，厚積薄發多年，不一樣了呢。此前舉步維艱，一切要看人臉色，現在五年一款飛機，進步相當之快，並且越發展越快，運-9不合適就弄運-30，C919以後就是RC929，留下許多傳說與佳話，今後這要寫成書，正是最大的部頭，航空科技發展史伴著共和國成長，空中運力強大，關係國家未來，我們不造這，又造什麼呢，這個世界展開的一切，此前無數燦爛，正在向中國盛開，已經沒有什麼不可以，世間核心的東西如發動機，沒準我們也成呀，假以時日的話，儘可用到中國標準，民用的省油，軍用的運力，都在悄然之間，發生了非常積極而有意的變化，條件只有一樣，性能的比拼。你說排放，拿來說事，今後中國的排放標準一定會更高的。
（運8和運7）
魂舞大漠
運9跟C919雖然都是兩個大飛機，也都是國產的，但是區別非常的巨大的，從名字裡就能知道一個是客機一個是運輸機，迴歸本質都是為了“運”而設計的，不過設計上的取捨就不同了，兩架飛機從外形到動力都大有不同，運-9的老祖宗是蘇聯的安-10，是一款客機，後來安東諾夫設計局在其基礎上開發了一款運輸機，隨後被引進中國，又經過多次修改，才有了今天的運-9，所以運-9其實不是純國產的飛機，而C919就與之相反，兩者一開始就是為了客運而生，結果卻大有不同。
運-9是上單翼，以螺旋槳為動力的飛機，而C919是下單翼，採用兩臺渦扇發動機，這應該就是兩者最大的外形差異了，至於為什麼要這樣設計？去看一看她們的機艙就好了，運-9內部是一個相當大的空間，就是為了大件貨物而設計的，為了不使翼梁把空間給佔用，所以翼梁就被佈置在了機體上部，大多數運輸機都是這種結構，至於螺旋槳，那是因為時代侷限性，設計安-10的時候還沒有一款適合運輸機的渦扇發動機，而C-919還分為客艙和貨倉兩部分，客艙在上，貨倉在下，平時我們是隻能看到客艙的樣貌的，那裡光照充足，還有各種設施，非常適合乘坐，而下單翼的設計是為了減少客艙中的發動機噪聲，使用兩臺渦扇發動機是為了飛行的更快，更省油。
其實運-9已經是很老的設計了，卻一直是中國空軍的主力， C919和運-20就是為了滿足當前需要的全新設計，這點又從側面說明運-9的出現也是一種無奈，如果有更好的運輸機，那運-9一定是會被空軍刷下去，至於那些大飛機，不論是民用還是軍用，都是非常的受歡迎的。
霹靂火軍事
C919民航客機
國產運-9跟C919的區別很多。
首先國產運-9是一款軍用運輸機，其設計完全依照國軍標進行，主要進行軍事裝備、人員運輸和空投，屬於戰術運輸機級別；而C919則屬於窄體幹線客機，是民航幹線客機中最小的一種，但卻比支線客機更大，C919是完全依照商用飛機標準研製的，其研製依照的不是國軍標，而是民航局的適航規定。
第二，運-9與C919氣動和總體設計上區別也很大，運-9為了方便貨物裝卸、車輛上下和人員投送，採用了上單翼和尾艙門設計，上單翼使得發動機距離地面較高，有利於防止地面砂石破壞發動機，使得飛機可以在簡易跑道起飛，而C919採用的則是民航客機中慣用的下單翼設計，這一設計在迫降時有利於飛機維持姿態保障安全，C919對起飛降落條件的要求也遠高於運-9。
在珠海航展上曾展出的運-9軍用運輸機
第三，運-9採用兩臺渦槳發動機，最大飛行和巡航飛行速度相對慢一些，噪聲也比較大；而C919作為客機，很在乎舒適性，使用的是噪聲更小的翼吊式高涵道比渦扇發動機，飛行速度也比運-9更快。
第四，雖然同為國產飛機，但運-9和C919不一樣，前者是軍用飛機，強調儘可能一切零部件和子系統、設備均立足國產，國產化率接近百分之百；而C919採用的是國產頂層設計和系統集成的思路，希望能夠取得商業成功，迅速打開市場，因此除立足於國產，發動航空工業集團在內的國內企業參與到飛機制造中來之外，還大量採用了國外知名民航飛機供應商的各種子系統和設備，因此國產化率比運-9低得多。因此，運-9目前作為中國空軍和海軍最主要的特種飛機改裝平臺大量裝備；而C919雖然被看好比運-9更適合改裝預警機等特種軍用飛機，但目前看來，由於發動機等重要子系統國產化尚需時日，因此C919短期內不太可能“參軍”。
兵工科技
受近年以來中國周邊環境極不太平的影響，中國電子偵查飛機的出鏡率相當高，尤其是近期，隨著周邊一些舊有矛盾的不斷激化發酵，一些國家在中國周邊進行的武力展示相當頻繁，這也造成了中國電子偵察機未雨綢繆、大批次出現的景象。12月4日我國空軍發言人申進科在華北某機場發佈消息：我國空軍近日出動多種戰機赴周邊黃海和東海訓練，飛了過去沒有飛過的航線，到了過去沒有到過的空域。而在這次非同尋常的空軍常態化演練當中，中國電子偵察機就是主角之一。
長期以來，受制於我國民用航空工業發展水平不高的現實。我國電子偵察機只有數量極為有限的、在因多次釀成重大機毀人亡事故而被民航強制退役的蘇製圖154客機基礎之上發展的圖154電子偵察機，數量遠遠達不到需求不說，受制於機體的原因性能也有很大的侷限。雖然在進入近些年以後隨著中國運9運輸機的發展，我國在運9基礎上發展了一型運9電子偵察機，解決了我國電子偵察機平臺不足的問題，但是同樣深受機體性能的限制。
圖154電子偵察機
作為圖154電子偵察機的重要載體，圖154客機是前蘇聯研製生產的一款三發中遠程客機，空重達到55噸，最大起飛重量100噸。中國自1985年開始陸續引進了大約30架圖154M客機，從1985年進入中國到2002年全部退役的17年間，圖154M客機造成多起重大安全事故，合計造成超過200人喪生，其整體安全性極差。但是，受制於眾所周知的原因，中國客機主流的西方民用客機不被允許應用於中國國防，而我國又沒有自己的大飛機平臺，國防的需求和無機可用的現實使圖154M客機在被中國民航勒令退役後，一部分較新的機體成為中國空軍的改裝平臺。同時，俄羅斯跟隨西方禁止中國應用其民用大飛機平臺發展國防裝備的現實也促成了至今為止，圖154M平臺的電子偵察機一直是中國戰略偵察機的主力的現實窘境。
運9電子情報偵察機
運9型電子情報偵察機是中國新世紀高新機工程的一部分，藉助完全可以自主供應的運9運輸機平臺，結合我國在圖154電子偵察機研製中的一些經驗教訓，我國相關部門在本世紀研製了運9型電子偵察機。運9型電子偵察機的具體性能至今仍在保密當中，但是，可以斷定的是，我國近幾十年來的在電子系統領域的新成果、新技術、新思路在運9電子偵察機身上都會有所體現，在近幾年我國空軍常態化遠洋訓練當中，運9電子偵察機屢屢出鏡也從側面證明了其技術已經相當成熟，基本可以滿足我國防安全的需求。
中國未來電子偵察機平臺可依靠C919特種改進型
圖154情報偵察機也好，運9情報偵察機也罷，都是我國在民用航空工業領域發展滯後的現實下勉為其難的產物，兩種偵察機的飛機平臺對我軍電子偵察機整體性能的制約非常嚴重，因此，我軍未來的電子偵察機急需更先進的飛機平臺。我個人認為C919完全可以通過換裝全套的中國部件成為中國軍方重要的、軍事裝備發展平臺，機體材料不說，即便是最難的發動機技術，C919也完全可以用國產的渦扇20或者在研的民用渦扇發動機代替，依靠C919相對龐大的機體、民用客機舒適的環境、優異的操縱性能和巡航半徑，C919必能成為我國未來電子偵察機可靠的自主平臺。（利刃/草原狼軍團）
兵戎要志
統稱運輸機！根據用途分客機和、貨機，軍用和民用。
運九運輸機是中航工業陝西飛機集團公司生產的中型中遠程運輸機，是在運八基礎上，從新設計優化整合後，生產的全新型號！具備完全知識產權的國產飛機，主要用戶是中國陸海空航空兵飛行部隊，幾架改裝成空中預警機後出口到巴基斯坦空軍！運九運輸機為中國空軍海軍提供了技術成熟性能可靠的平臺，改裝了許多特殊用途飛機（高新1__6號）預警機，電子戰專用飛機！運九也可以用於民用貨運。運九運輸機雖然以運八為基礎，但是，完全脫胎換骨。
C919是中國商飛（上海）設計生產的中遠程民用客機，與國際民航客機美國的波音737，空客A320同級別民用客機，面前在進行一系列試飛過程中！
孔乙己亂彈
運9是載重30噸級的渦輪螺旋槳運輸機，只能算中型運輸機，C919是載客180人的大型噴氣式客機，運9是上單翼平直翼型，C919是下單翼帶上反角的後掠翼型，運9採用的是四臺渦輪螺旋槳發動機，C919採用的是兩臺大涵道比渦輪風扇發動機。，再就是兩機的用途定位不一樣。
老何157501439
C919是渦扇噴氣式客機，航程480O千米，載客量16O一190人；運9是渦輪螺旋漿戰術運輸機，一次可載全副武裝的士兵90人左右，最大載重量26噸，航程3600千米，這就是它們之間最大的區別。
