8月25日，溫州20歲女孩遭滴滴順風車司機強姦殺害的消息開始持續發酵。
就此，“平安溫州”微信公號8月26日進一步通報了情況，稱警方兩次向滴滴索要嫌疑人信息但被拒，不存在沒車牌不立案的情況。
滴滴今日公佈樂清順風車乘客遇害一事自查進展，自8月27日零時起，在全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯；同時免去黃潔莉的順風車事業部總經理職務，免去黃金紅的客服副總裁職務。
滴滴方面稱，其客服體系將繼續整改升級，未來會加大客服團隊的人力和資源投入，加速梳理優化投訴分級、工單流轉等機制。
01
警方兩次索要信息被拒
具體而言，8月24日16時22分，被害人的永嘉朋友朱某某向永嘉縣上塘派出所報案，稱其朋友趙某某13時許從樂清乘坐一輛順風車出發來永嘉上塘，但是期間趙某某電話關機失聯且未到永嘉；同時朱某某稱此前已與滴滴平臺客服聯繫，客服稱1小時內回覆。
此時相距受害人朋友首次聯繫滴滴的時間，即15：42分，已將近一小時過去。
接到朱某某報警電話後，平安溫州表示民警隨即通過公安信息平臺查詢趙某某軌跡，並通過自己手機撥打趙某某手機號碼但顯示已關機。
16時41分許，該所民警利用朱某某手機與滴滴客服溝通，在表明警察身份後希望向滴滴客服了解更多關於趙某某所乘坐的順風車車主及車輛的相關信息，滴滴客服回覆稱安全專家會介入，要求繼續等回覆。
17時13分許，滴滴客服向該所民警反饋稱，趙某某在13時許預約了順風車後，已於14時10分許將訂單取消，並未上車。民警質疑上車後還可以在中途取消訂單，再次提出要求瞭解該順風車司機聯繫號碼或車牌號碼以便於聯繫，未果。
17時32分，報案人朱某某向民警反映情況稱，其另一個朋友在微信上有收到趙某某發出的求救信息，該所民警即通過朱某某手機與趙某某家人取得聯繫，得知其家屬已在樂清當地派出所報案後，及時聯繫樂清當地接待民警，並表示將積極配合工作。
17時44分許，在確定樂清當地警方已介入調查後，朱某某離開上塘派出所。
當日下午17時30分許，受害人家屬向樂清虹橋派出所報警其女兒失聯，經初步瞭解後，民警於17時36分用接警電話與滴滴平臺進行聯繫，平臺客服稱需3至4小時提供查詢結果，民警表示情況緊急後，滴滴公司同意加急處理。
17時49分，滴滴公司回電稱需要提供介紹信以及兩名民警的警官證等手續，後民警於18時04分通過郵件發送至滴滴公司。18時13分，樂清警方收到滴滴公司發來的車牌（車牌號為川A31J0Z）及駕駛員信息。
平安溫州表示，經查，在當日16時22分之前，永嘉、樂清警方未收到針對此案的電話或來人報警，對於網傳“親友接到女生求救後馬上報警，警方說沒有車牌號和司機電話不予立案”一事，經公安機關調查，不存在此情況。
隨後，溫州警方進行調查及布控，於25日凌晨4時許在柳市鎮抓獲犯罪嫌疑人鍾某，並於25日上午9時在永嘉縣峙口村查獲車牌號為川A31J0Z的作案車輛。據犯罪嫌疑人交代，8月24日14時50分許，犯罪嫌疑人鍾某將受害人帶至淡溪鎮楊林線山路時，對受害人趙某某實施強姦，並用匕首刺其頸部，致大量出血，隨後將受害人拋在道路護欄外的懸崖下，駕車逃離現場。經法醫初步鑑定，其死亡原因為右頸部動脈斷裂急性大出血致死。
溫州警方表示，對趙某某的不幸遇害深感惋惜，並藉此案提醒市民，乘坐“順風車”等類似交通工具時，可向熟悉親友發送乘坐車輛車牌、駕駛員姓名等信息。當事人親屬如遇到類似問題，應迅速到所在區域公安機關報警，以便公安機關第一時間採取行動。同時提醒網民不傳謠不信謠。
02
來自媒體的聲音
僅三個月內，接連發生惡性事件，對此，央視深夜發表《三問滴滴，以生命的名義！》評論，對滴滴公司連發三問：管理哪裡去了？責任哪裡去了？監管哪裡去了？評論中稱：
這幾年，滴滴瘋狂圈地擴張，所向披靡，但我們看到，管理並沒有同步跟進，甚至到了混亂的地步。試想，如果滴滴真正吸取教訓、狠抓司機管理的話，悲劇還能重演嗎？
如果滴滴有足夠的責任心，在第一起惡性事件後，就不應該只是道歉和賠償，而應該亡羊補牢，早去認真梳理漏洞，早去作紮實整改，這比道歉一萬次、賠償多少錢，都更有價值！
我們只聽到企業要自我整改，管理部門是不是也應該反思：為什麼不嚴加監管，讓那些一味擴張、無視責任的企業付出慘重代價？為什麼不嚴厲追責，甚至考慮吊銷此類公司的營業執照？
人民日報微博也評論稱：又是滴滴，又是順風車，又是女乘客死於非命！整改期再出慘劇，稱得上怙惡不悛。這起悲劇完全可避免，平臺的確“負有不可推卸的責任”。道歉再及時，但若無糾錯能力，便顯廉價。當事人死於無良司機的謀殺，也死於推諉，死於扯皮，死於相關機構的麻木。
新華時評指出，滴滴出行公佈了關於樂清順風車事件的自查進展。然而，當悲劇重複上演，監管部門不能僅寄希望於企業自身整改，而應該引起高度重視，採取切實有效監管措施堵住漏洞。
03
滴滴的未來會好嗎
如果沒有美團打車這個變量，成立5年多的滴滴可能很快就行駛到下一個關鍵路口：實現集團整體盈利。
根據外媒The Information報道，目前滴滴的出行業務增長回調，維持在50%的目標線。不過，滴滴相關人士表示，滴滴去年在核心出行業務基本盈利；而今年也將能做到盈利。然而更引人矚目的增長在新業務線。雖然單車和外賣業務仍然在摸索，但通過汽車、金融等多元化領域的發展勢頭，滴滴在上半年保持了超過70%的整體增長。
據全天候科技，其獲得的一份資料顯示，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達到250億-270億美元；主營業務虧損2億多美元，整體虧損3億-4億美元；今年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢”。不過，滴滴方面對上述數據未予置評。
過去滴滴通過行車路線積累了大量數據，以及根據這些數據快速做出運營決策的能力，在線上派單、拼車運營效率、密度等方面，都能預測需求並及時做出調整。這有助於提高接單成功率。
今年3月19日，滴滴獲批額度為100億元（人民幣）的供應鏈金融ABS融資。獲得ABS融資後，租賃公司不用等到司機按月交租後採購下一批新車，滴滴便可提前獲得運力的擴張。
與Uber賣掉線下車隊業務不同，滴滴反而增加了重資產的比重，在印度、非洲等市場投資車隊。程維在2018年會演講中說：“2017年滴滴在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設、加油業務上都取得了突破。未來配合整個汽車開放平臺，扶持1000多家汽車運營商，這個時代的變化只是剛剛開始。”
另外，滴滴除了傳統競爭對手外，還面臨著一些新的競爭變量。
短途出行方面，共享單車與網約車是一個此消彼長的關係。為補齊出行佈局，滴滴出行曾試圖拿下ofo，但是最終卻鎩羽而歸，而摩拜單車目前被收歸美團。
滴滴接管的小藍單車不但市場佔有率很低，且面臨著押金退還等糾紛，而自身打造的青桔單車也被媒體報道在深圳多次違規投放，並被列入誠信記錄。
在共享單車一局，目前滴滴的被動局面顯而易見。
另一個對目前網約車市場帶來巨大變革的是自動駕駛技術。當汽車行駛不再需要司機，人們的日常出行將自動化。誰掌握了自動駕駛技術，誰就可能成為未來出行市場的王者。
在4月份的“洪流聯盟”上，程維提出滴滴要向這方面佈局。但是，從媒體報道情況看，滴滴在此方面的相關動作多開始於2017年，尚處在開始進入階段。
目前自動駕駛技術的賽道上已是眾星雲集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。
比如谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車企業Waymo已開始尋求獲得其完全自動無人駕駛汽車的駕駛許可；
特斯拉的無人汽車正跑在路上；
百度由其Apollo無人駕駛平臺賦能的無人駕駛車也將在今年開始量產。
滴滴的老對手Uber的無人駕駛測試雖在今年3月因交通事故一度停止，但是也已經在路上。
滴滴作為無人駕駛領域的後來者，技術積累尚需時日，在滴滴加緊上市的這一關鍵時期，程維如何解決這一難題值得關注。
閱讀更多 癱在沙發上的老陳 的文章
