王強
中國的大眾粉眾多，但賣它的人更多：那麼貴的價格還賣那麼多？的確：1年400萬的銷量，我始終認為，大眾在中國是被高估了，但也證明了群眾的眼睛是雪亮的，能那麼多一定有其過人之處，那它的車究竟好在哪兒？
從歷史而言，大眾是最早進入中國市場的汽車品牌，至今有三十多歷史，從原來的桑塔納、捷達、甚至奧迪開始，打下了皮實耐用、官車示範車的口碑。
經過多年的經營，大眾更懂中國心理，看得見的地方都整得很好，從捷達、桑塔納到帕薩特、邁騰，密密麻麻的佈滿了產品，總有一款適合你。
大眾的強大首先還是源於內在的發動機技術支撐，TSI+DSG的“黃金動力”深入人心，強悍的動力儲備讓它吸粉無數，國內能跟它比擬的只有日系車的混合動力了。此外，紮實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，激光焊接等技術，再加上品牌優勢，以及對外觀和空間的打造，看上去比較有高級感，都讓大眾成為國內一枝獨秀的汽車品牌。
此外，大眾的經銷商網絡上千家，遍佈全國各地，讓用戶非常方便，也只有上汽通用五菱的網絡數量能與之抗衡。（鹿鼎記）
DearAuto
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大眾車好在哪，我覺得有內外兩個方面，下面來講一講。
內外方面
大眾能在國內積聚起大批粉絲靠的其實是發動機，這些機子雖然也存在著燒機油，漏油等問題，但在動力性上確實讓人無話可說。我也曾開過不少大眾車，其中最有情懷的莫過於r36，搭載一臺3.6L自吸FSI發動機，最大功率220千瓦，最大扭矩350牛米，自吸加6缸，行駛起來的平順性和低沉的聲浪，分分鐘高潮的節奏，既從容淡定又激情澎湃，開一次就會中毒，不得不感嘆神車就是神車。5.6秒的加速成績相當強悍，它動力儲備的厚度絕不是小排量渦輪增壓可以比擬的，輕輕鬆鬆毫不費力就能把車推到一個很高的速度。體驗著大眾發動機的躁動，那些所謂的小毛病就顯得不那麼重要了。除此之外，像ea888發動機也具有超高的潛能，可玩性高的不只是本田，在大眾面前它只能算個小學生，2.0t在帕薩特上表現出的能量只有162千瓦，350牛米，但在s3上卻能爆發出213千瓦，380牛米的能量，不服不行。還有尚酷的ea113發動機也足以秒殺大部分對手。大眾發動機的技術儲備也是它強大動力的重要支撐，缸內直噴，可變氣門正時和氣門升程，渦輪增壓等等，都被大眾玩的如魚得水。
另外在底盤方面大眾也有著不小的優勢，整體上硬朗，在初段又有一定的韌性，能過濾掉一些衝擊感，這也就讓它的操控和舒適得以兼顧。優秀的懸掛調教功力，和嚴實的底盤防護都能給人一種紮實厚重，和不錯的高級感，車身的控制很穩，前後橋的拋跳也抑制的恰到好處，大眾車開起來，坐起來都讓人挑不出太多毛病。
外在方面
大眾的品牌影響力是巨大的，至少在國內可以這麼說。大眾憑藉早期老捷達，老普桑打下了堅實的口碑基礎，一舉奠定了普通品牌一哥的地位，基本上所有帶大眾標的車都很暢銷，因為在面子上大眾更能滿足消費者需求。
在外觀上大眾車深刻領會了中庸之道的神韻，整車設計大氣沉穩內斂，總是擁有強大的內在感染力，和不少車的流於浮誇相比，大眾的設計和線條勾勒更能讓國人接受，小到polo,高爾夫，大到途觀l,途銳都是如此。
在空間的營造上，大眾也是一絕，是最早幾個加長車身的品牌，巨大的車內乘坐空間不僅提高了實用性，而且讓消費者更有面子，帕薩特邁騰途昂無一不是大空間的代表。
總結
大眾的強大首先還是源於內在的發動機技術支撐，強悍的動力儲備讓它吸粉無數，紮實的底盤調教，操控和舒適性俱佳，再加上品牌優勢，以及對外觀和空間的打造都讓大眾成為國內一枝獨秀的汽車品牌。
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李老貓說車
我的第一輛車是大貿進口雪佛蘭，雖然出手的時候發動機還是很好，但整車質量確實不敢恭維，沒開幾年車上掉這個掉那個，五年時間，三十多萬買進，四五萬賣出，決定以後再也不買通用的車。
第二輛車在奧迪A6和帕薩特之間徘徊了很久，最終還是買了帕薩特，確實比雪佛蘭好太多了，底盤紮實，操控也好，非常耐用，6年後出手，行駛狀況和新車無異，六年時間出手，三十萬出頭買進，十二萬賣出，而且那幾年正趕上車價降幅比較大，可見帕薩特非常保值。如果要說帕薩特的缺點，5AT的帕薩特油耗比較高，比前一輛手動擋雪佛蘭要高不少。
07年換進口邁騰，動力非常出色，雖然轉向沒有有多連桿前懸的帕薩特感覺銳利，但真實操控其實好很多，六速DSG有點頓挫（和宣傳有異），但習慣後並無不適感，非常耐用，一直用到現在，和新車無異，整車也是如此。發動機非常平順，怠速和沒有啟動差不多，比我後來買的六缸奧迪的發動機還平順。車子質量很好，只換過氣門室蓋，比帕薩特質量還好，至今在用。這車還有一個令我驚奇的是非常省油，高速八個油左右，一點六噸多車重，3.2的發動機，使用差不多十年了，燃油經濟性沒有衰退。但這車缺點是保修維修很貴。
14年又買了輛高功率高七，乾式雙離合，從平順性上，比老邁騰的溼式雙離合平順許多，幾乎感覺不到換擋，三年時間感覺到的頓挫次數總計不過個位數，操控感是三輛大眾車中最好的，人車合一的感覺，是我現在最喜歡開的車子，不愧大眾的看家本領。缺點還是保養貴，雖然沒法和進口邁騰比，但比老帕薩特貴多了。
除了大眾、雪佛蘭，經我手買、有長期使用經歷的車子，還有奧迪、奔馳、標緻，總結下來，只有德國車令人滿意。
魚眼貓眼鷹眼
大眾車好不好，見仁也見智！畢竟車無完車，哪怕是同樣牛逼的豐田，也有讓人不滿意的地方
網上說，大眾其實只有一款車叫高爾夫，加個屁股就叫速騰，縮短點就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個後座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個後座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀，再撐大點就叫途銳…
雖然今天的家族式設計很流行，但論套娃的集大成者，那絕對非大眾莫屬。不是有個段子嗎？明明開著帕薩特，卻被人當成朗逸。不過，即便如此，大眾套娃設計在不少大眾車主眼中仍然稱得上是一個優點，好處是無形中提升了大眾低端車型的形象，又或者說有些消費者就是喜歡這中庸又大氣的外觀到不行。至於大眾車系的內飾設計，也是相同的配方同樣的味道。所以，大眾套娃既是車主購買的主要原因，也是不買它的人最接受不了的地方，尤其是對於個性的年輕一代。
懂車
對於大眾汽車，說起好與不好，真是各有各的見解，大眾作為一個巨無霸級的大型企業，銷量也是最高的，但評判一輛車的好壞，個人認為應該車子本身判斷，而不是聽風就是雨。
個人認為，對於大眾的車子確實有比同級別駕駛起來有高級感，nvh和底盤確實給人一種比同級別好那麼小半檔的感覺，方向沉重但是蠻精準的，高速行駛穩定性好，制動靈敏。
就是對於內飾，特別是近幾年，趕不上創新，比較老氣，不過大眾的車內空間，尤其是後排空間，真的是突出一個大。當長輩們坐在後排，翹著二郎腿毫無拘束的時候，我會覺得這個車買得很有價值。
對於油耗的話，也就高速路之類的渦輪增壓稍微省點油，市區內綜合油耗其實並不好，在同級別裡面也算差的，即使是用了7速dsg的新帕薩特這類的車。低速踩油門加速的時候，經常會出現車身抖動的現象，就跟地震的時候房子晃動的感覺一樣，這一點正是大眾車最為被大夥詬病的地方。
汽車愛好者，老司機，汽車互聯網平臺創業者，多謝關注，多謝支持！
孫行者汽車救援
說到大眾汽車，可以說是國人目前心中的最愛了。因為進入國內市場早，加上其不錯的質量，品牌形象好，到現在國人對於大眾的汽車都是十分信任的。
那麼相比而言，大眾的汽車好在哪裡？首先雖然經常被黑外觀“套娃”，但是不得不否認還是很耐看的。內飾雖然這幾年沒什麼發展，但是相比而言還是沒那麼有塑料感的。
大眾汽車駕駛起來的感受還是相當不錯的，高速穩定性好。這也是不少人寧願買大眾也不願意買日系車的原因。
最後再來說說空間，對於很多國人都很在意的空間上的問題，完全抓住了國人這個心理，這空間坐著就是舒適！還是相當良心的了。
當然，大眾汽車的保值率也是不錯的。所以綜上，我覺得是很多國人覺得大眾汽車好的地方。
鯨車評
都說買車買大眾，那麼大眾車子到底好不好呢？就和大家來簡單說說。
首先從二手車的角度來講，大眾車子的保值率還是很高的，但是隻是在前七年左右的時間，年限上來之後保值率是不如同級別日系車，一輛車好不好，二手車市場是一個很好的檢驗所。大眾車的質量還是可靠的，不然保值率也不會這麼高的。
然後從產品力來講，大眾車子的產品力還是可以的，無論是最早一批的普桑還是捷達王等，都在國人心目中烙下了皮實耐用的口碑，大眾等於質量可靠這點已經在國人心目中深深紮下根了，而且大眾車子的整體表現也是不錯的，可靠性也非常不錯的，最關鍵的是口碑以及認可度在這了。
再從大眾這個車企來講，很多不太瞭解大眾的朋友可能不太瞭解，大眾集團旗下有很多車企的，奧迪保時捷賓利等等，都是大眾集團下的，所以說公司的實力是非常雄厚，也為大眾的技術打下了堅實的基礎。
再從普通老百姓出發，選擇性大，從代步車到轎車到豪華車到性能車到越野車，都有的，而且大眾的車子油耗低空間大操控性好，是家用很不錯的選擇，也根據自己的產品力，俘獲了一大批粉絲。
九月說車
大眾汽車的好與不好，各有各的意見，好不好多問一下身邊開大眾的，一個車的好壞，就要多問自己認識的車主，汽車評論人、網絡論壇評論都是扯淡，如果有在售後服務的朋友最好，他們不會騙你。
大眾的好就不多說了，說了會招人噴，我個人觀點就是皮實，高速穩定性高，底盤紮實不鬆散。前幾年公車代表車型同級別帕薩特和雅閣盛行，兩車分別開的最多，就這麼說，同速度會車（指每小時80公里）左右，如果對面是個體型較大的貨車，帕薩特會車瞬間你會感覺車輕微一顫，而雅閣會讓你感覺方向盤車身都顫抖一下，高速行駛安全性至關重要，不知道為什麼，開大眾就能放心些，不像有些車踩剎車感覺伴隨著底盤都有些發軟，生怕剎不住，說這個容易被日粉狂噴吧，不過無所謂，沒有對比就沒有傷害，你當你的日粉，我當我的德粉。
至於不好，機器和人一樣都會生病，沒有任何車不出故障，不要拿那些陳穀子爛芝麻說起來沒完，在中國有兩種車被噴被黑的最嚴重，合資就是大眾、國產就是長城。恰恰我家就有這兩種車，當時身邊的人說的最多的就是，哎呀，大眾燒機油、斷軸，當你問為什麼燒機油斷軸啊，回答是不知道，反正都這樣說，哈哈，可憐你連車都沒有。
噴子和車黑說的最多的就是，我鄰居家的大眾、我朋友買了一輛大眾、我同學有一輛大眾、我同事的大眾、我妹妹的大眾、我哥哥的大眾等有什麼問題，哪裡壞了哪裡不行，可憐你說了祖宗八輩你都沒有一輛就在這放屁，頭幾年斷軸燒機油，現在黑出新花樣了，據說有一鍵火化功能了，實在對不起，你家裡人都是這樣死的吧，要不你怎麼這麼瞭解，不要整天拿著你的傷心經歷和大家分享，前幾天濟南建邦黃河大橋一輛奔馳G級碰撞還起火了呢，你怎麼不噴呢。
被噴是件好事，不知道銷量好動了哪個車託的奶酪，反正在中國賣的最好的東西都這樣
Ease清風
發動機穩定性世界排名！
\n第一名本田，第二名豐田，第三名奔馳，第四名沃爾沃，第五名捷豹，第六名雷克薩斯，第七名菲亞特，第八名福特，第九名日產，第十名路虎！不懂得或者不承認都是噴子或者裝逼貨！想開到報廢不用維修的就從這些品牌根據自己喜好和經濟實力選擇！想修車修到懷疑人生的大眾神車隨便買！10萬公里一大關，當祖宗伺候著能勉強給你堅持到20萬公里，沒辦法，中國人慣壞了！大眾的口碑停留在開不壞老款普桑捷達桑塔納上，大眾在吃老本兒！新款沒法和老款相比較！
茶馬古道164885083
在汽車界都流傳著這樣的說法修不好的大眾，開不壞的豐田。既然是修不好的一個汽車品牌為何我國國人還這麼迷戀一個來自於德國的汽車品牌呢。
首先我覺得這一句話還是不完全對的，修不好的大眾更多的是指天天在外行駛的大眾出租車，對於一般家用的大眾車型來說我覺得質量穩定性還是很不錯的，無論是從最早一批入華的桑塔納，捷達都在國人得心目中都留下了皮厚耐用的印象，並且對於這種想法以及根深蒂固，而且大眾車子的整體質量和可靠性還是很不錯的，這或許就是相對於同級別車型售價更貴的原因。
再有我覺得就是大眾車子的高保值率，眾所周知目前要數二手車保值率最好的汽車品牌絕對不能不提日系以及德系的品牌，並且這已經是成為二手車市場中的共識。
再有估計就是在底盤的深厚調教技術上，大眾車子一直都讓車主都良好的駕駛感受和英式品質，這更多是源於大眾汽車底盤部件製造的高精密度以及深厚的懸架調教功底，這也是大眾車子最被車主看重的性能之一。
但是大眾車子也不是沒有缺點毛病的，其中我覺得大眾的DSG變速箱雖然在動力輸出上更為直接和強勁，但是很多車主都反映使用這套動力系統的車型，汽車在低速的頓挫感明顯並且發動機的抖動逗較為明顯。
