跑998
所謂最牛B的汽車底盤，其最高境界便是日常不硬，急轉不傾，過坑不顛。可惜這幾個都是此消彼長的。事實上人上一百形形色色，
有的人就賊拉喜歡操控，底盤越特麼硬，越特麼有支持力越好，有的性子慢喜歡享受就喜歡那種賊拉舒適的底盤調教，所以結論就是隻有最適合使用者本身的地盤，沒有什麼最好底盤的定式。
法系車我曾擁有過一臺，也算有寫發言權，這臺車是雪鐵龍1.6自吸的手動，十萬左右的車型，話說是這樣，論懸掛誰都知道獨立懸掛好，要舒適度有舒適度，要穩當有穩當，但是造價貴啊，一般情況下合資車最起碼15萬以上才能達到這個標配，而且獨立懸掛也不盡相同，自然是BBA的獨懸更勝一籌，法系車奇葩就奇葩在，這幫子法國人硬實在基於板懸之上打造出一套感受接近於獨懸的“神器”在同級別中，確實牛b，尤其是跑山路，我明顯感覺出我那臺法系1.6兩廂劈彎是隨心所欲，駕乘感受非常好，據說當時開的那臺雪鐵龍後輪竟然有一個後輪隨動系統，就是在後輪懸掛上斜置了一個減震筒，但是悲哀是聽說這麼牛的系統，現在新款的雪鐵龍都給取消了？（不清楚，需要考證，或者有知道的朋友評論區說一聲）
其實還有個事兒。需要冷卻一下頭腦認知，很多人以為WRC拉力賽中大部分是法系車奪冠，於是天真的以為自己買的民用法系車和人家賽車那套底盤系統一樣，其實這完全是兩個東西，沒有一毛錢的聯繫，那些賽車都是全時四驅的，只是殼子和你一樣罷了。
老豬的碎碎念
本人家裡兩臺法系，一臺標緻206，一臺C5。
先說206，此車我是非常非常喜歡開。雖然沒有百公里加速什麼幾秒，但操控的指向性非常明確，而且高速劈彎時整個車子都會隨著你的方向走，絕不拖泥帶水。雖然沒見過206的麋鹿測試，但我估計這小車85碼完成肯定沒問題。另外206很適合玩改裝，也是目前市面上改裝件最多的一款車。我的是自動檔，4速波箱我覺得還湊合。另外高速上只要掛上3檔，轉速高於3000，就是老子的天下了。後段油門越踩越有，很多日本車轉速過3000，踩油門加速起不來。206這貨你只要踩，我就能給，你說爽不？
另一臺車C5，操控也不弱於206。換上愛信的6速波箱，更省油換擋更平順。1.6T的發動機，實際相當於自吸2.4的排量，只能說夠用。但偶爾想玩玩超車啥的也不在話下，開S模式則更爽。底盤真的非常爽，尤其路面小坑窪較多的時候，C5怎麼過才是正確通過模式？告訴你們，加速衝過去。速度慢了你能感受到顛簸，快速通過則如履平地，神奇吧。
另外說說質量，法系車小毛病稍多些，這兒那兒的小異響總會有些。但安全性是非常好的，鋼板厚度，防撞梁等等都是上等貨色。安全氣囊也不是那家倒黴日本公司的，是瑞典啥公司的，採購成本都高很多。
大勢不可擋
您好，非常高興為您解答。我認為與其說法系車底盤調教水平高還不如直接說雪鐵龍，因為雪鐵龍才是真正的“底盤大師”。
1.好在哪裡，作為消費者我們評價好壞的標準一個是自己親身體會，嘗試過。還有他人的評價。關於評價是不用說的，雪鐵龍“底盤大師”的稱呼也是大家給的。關於親身體會別的不說，就說說我們最熟悉的富康吧。開過的朋友估計心裡都有數，那懸掛的舒適性，穩定性，過高速通過一般的起伏路況給你的信心，都會讓你為之讚歎的。
我哥有一輛05年的富康，說實話中控，儀表盤與現在相比感覺隔著一個時代，儀表盤背光燈泡，亮度不一致，中控臺造型也頗具年代感。但是開起來就不同了。有一次我們坐滿了人，半路上正在修路，新修的路剛好與我們走的路交叉，新鋪的路面比我們走的老路高出幾乎10公分，接口處只是用瀝青簡單處理了一下不至於那麼突兀，開車到這裡我們都是下意識的減速，那天我哥開著車，到跟前了絲毫沒有減速的意思，當時車裡我們都說這不行吧，蹭底盤了。結果出乎意料，小小的富康就輕輕一晃過去了，一絲多餘的起伏都沒有，貼地飛行的感覺。這種自信心沒開過幾年你是不會有的。事後我開自己的車經過這裡也試過，找不到那種感覺。我想這也是一種中毒吧。想想關於減震讓我真心佩服的就富康和我家那輛96年的五羊125。
要說雪鐵龍是怎麼做到的，這個很難說，真正技術上的東西是需要時間和經驗的積累。我想這是人家追求品質的結果。汽車文化其實很簡單，專注做好認為對的東西，時間積澱下來的就成了文化。每個汽車廠商都有自己的特點，就像我們國產車，配置豐富也是特點，雖然起步晚，雖然有人說抄襲，但是做好了一樣可以獲得認可。
我是故鄉的雲
說到法系車，我們對他的印象很容易達成以下幾點共識，首先，無論外型還是內飾，都有著很強的科技感和時尚元素。其次，就是很多天馬行空的反人類設計，比如中置儀表盤，比如只有外圈轉動的方向盤。但是還有一點也是很多人公認的，那就是底盤紮實，高速穩，顛簸路面過濾的好。
對於法系車底盤好的認識，主要來自於兩個方面
首先源於法系車在一些專業拉里錦標賽上取得的好成績，比如雪鐵龍，比如雷諾都有過輝煌的歷史，這些賽事對於車輛底盤的調教是一個非常嚴苛的考驗，所以說法系車還是有些真功夫的。
其次是法國的地形多丘陵，這就要求法系車從造車之初就要考慮到底盤調教對於駕乘舒適性的影響。經過多年的技術積累，雪鐵龍也有了“底盤大師”的美譽。
其實底盤調教在國內量產車中並沒有太大的優勢，個人感覺和同級別相比較只是車內減震做的略有優勢。
活在烏托邦
開過很多psa的車，簡單提幾句。
psa的車，更有特點的是雪鐵龍，標誌是發動機波箱和雪鐵龍一樣，但其調教是比較大眾化的，運動中追求舒適。 雪鐵龍，是先追求很舒適，再追求運動。聽起來很奇怪？但人家就是做到了又穩又紮實，又很運動。或者說，雪鐵龍給你的感覺是信心會很強。
例如典型的，標誌舊款307，和當時的雪鐵龍塞納，駕駛感挺不同的。有機會開過的人，都知道塞納比307猛太多。還有很老的標誌505，和老破牙的富康，也挺大差別。
他們車的極限都不錯，但是，你開著雪鐵龍，會感覺沒什麼晃悠，就過了一個彎，又並了一個線，穩當中搞完所有的事。
要是給我，我寧願開著一臺畢加索，在公路上去挑戰其他車，雖然開著307也行，但老是覺得，畢加索這麵包車，更好玩。
