中國作為超級大國，也創造出很多世界偉大的工程奇蹟，比如像青藏鐵路這樣的世界級工程，其實中國還有3座超級壯觀的跨海大橋，有一座有36公里長，世界第一！你知道是哪三座嗎？它們就是
青島灣、杭州灣、港珠澳三座跨海大橋。跨海大橋對技術的要求是十分高的，它是頂尖橋樑技術的體現。有路就有長大人，道橋，是長安大學最重要的標籤之一。
長安大學直屬國家教育部，是教育部和交通運輸部、國土資源部、住房和城鄉建設部、陝西省人民政府共建的國家“211工程”重點建設大學，國家“985工程優勢學科創新平臺”建設高校，國家世界一流學科建設高校。2000年由始建於二十世紀50年代初的原西安公路交通大學、西安工程學院、西北建築工程學院合併組建而成。
長安大學建設了一批世界級工程。從世界最長的青島海灣大橋，到施工難度最大的港珠澳跨海通道；從素有“天路”之稱的青藏公路，到被譽為“中國第一長隧”的秦嶺終南山公路隧道，都凝聚了長安大學的智慧。杭州灣跨海大橋科研項目由長安大學風洞實驗室承擔，杭州灣大橋副總指揮兼總工程師呂忠達是長安大學校友；青島灣跨海大橋建設指揮部總工程師邵新鵬同樣也是長安大學校友；港珠澳跨海大橋主體工程島隧工程“節段式沉管隧道路面關鍵技術”課題由長安大學承擔，港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科還是長安大學校友。
接下來，我們一一走進這3座令人震撼的跨海大橋，揭開它們與長安大學的那些“魅力往事”！
“新的世界七大奇蹟”——港珠澳跨海大橋
它是目前世界上在建的最長跨海大橋，它被稱為“新的世界七大奇蹟”，它擁有世界上最長的沉管海底隧道，它是世界上最具挑戰性的超級工程之一…創下多項世界記錄的它，就是港珠澳跨海 大橋！作為世界級的超級工程，港珠澳大橋實現“六個最”：世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長跨海大橋，也是世界公路建設史上技術最複雜、施工難度最高、工程規模最龐大橋樑。
港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長跨海大橋，被譽為世界橋樑建設史上的“王冠”。大橋集橋、島、隧、連接線於一體，其中主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。無論從空中俯瞰，還是從深海遠眺，港珠澳大橋就宛如一條巨龍雄臥在伶仃洋上。
這一舉世矚目的“世界超級工程”背後，有一位技術總負責人。他如同一齣戲的總導演，他讓整個工程加速運轉，一道道橋樑史上的難關被攻克，一個個奇蹟被創造。他——就是從陝西省岐山縣走出來的港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科。
蘇權科，教授級高級工程師。1987年畢業於西安公路學院（現長安大學）公路系（研八五），橋樑與隧道專業，獲工學碩士學位。長期從事公路、橋樑工程的勘察設計、科研、技術管理等工作。曾任廣東省公路工程質量監督站副站長、廣東省交通科學研究所總工程師。參加了汕頭海灣大橋、廈門海滄大橋、台山鎮海灣大橋等重大工程建設。2004年起，擔任港珠澳大橋項目總工程師，全面主持了工程建設不同階段的技術管理和科學試驗研究工作。作為國家科技支撐計劃項目"港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範"負責人，帶領技術團體攻克一系列技術難題。 先後組織開展了80餘項專題研究工作，主持編制了滿足三地要求的港珠澳大橋技術標準體系、科研規劃綱要、設計-諮詢管理辦法、質量管理方案等，為推進港珠澳大橋成為滿足120年使用壽命的世界一流跨海通道奠定了基礎；力主推行的"需求引導設計"，以及"大型化、標準化、工廠化、裝配化"等設計施工理念受到業內的廣泛認可。
“中國超級工程”——杭州灣跨海大橋
杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東南浦大橋之後，中國改革後第二座跨海跨江大橋。該橋全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之後世界第三長的橋樑。
杭州灣大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助“長橋臥波“的美學理念，呈現S形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。杭州灣跨海大橋工程取得了多項自主知識產權的技術創新成果，提升了我國在國際土木工程領域的地位。
杭州灣大橋建設攻克了多個世界性難題，創造了多項世界第一——而這背後，有著一個英雄的團隊，呂忠達，正是這個團隊的靈魂人物。
呂忠達，1983年畢業於西安公路學院（現長安大學）工程力學專業，工學博士，教授級高工，博士生導師，浙江省有突出貢獻中青年專家，國家863科技計劃、國家科學技術獎勵評審專家。現任寧波工程學院校長，長安大學、寧波大學特聘教授，交通運輸部專家委員會委員。長期從事路橋工程技術工作，先後主持了寧波招寶山大橋、杭州灣跨海大橋和象山港大橋等特大橋樑的建設，工程實踐經驗豐富，特別是
以杭州灣跨海大橋為載體，在跨海長橋建設領域引領理念、技術和管理創新，提出了多項創新技術，填補了我國跨海大橋建設多項空白，攻克了多個世界性難題。事實上，這位長安大學工程力學專業畢業的高才生，有著豐富的基層工作經驗，曾經在大學當過老師，做過施工員、施工隊長，修過路建過橋，對土木工程的流程與規律可謂瞭如指掌。
“全球最棒橋樑”——青島灣跨海大橋
青島跨海大橋位於中國山東省青島市，橫跨青島膠州灣，把青島東、西兩個主要城區連接起來，是跨越膠州灣、銜接青蘭高速公路的一座公路跨海大橋，是山東省 “五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”，也是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。青島東西海岸之間有寬闊的膠州灣天然隔斷，建成後的跨海大橋破解了膠州灣的天然瓶頸制約，使“天塹變通途”。
2013年6月4日，在美國“橋城”匹斯堡，第30屆國際橋樑大會（IBC）向山東高速膠州灣大橋頒發喬治·理查德森獎，這是迄今為止中國橋樑工程獲得的最高國際獎項。2011年上榜吉尼斯世界紀錄和美國“福布斯”雜誌，榮膺“全球最棒橋樑”榮譽稱號。
同樣，他的背後也離不開一位“傳奇”人物，他就是邵新鵬，青島海灣大橋建設指揮部總工程師。畢業於西安公路學院（現長安大學）橋樑工程專業，獲工學碩士學位，工程技術應用研究員。先後主持了京福高速公路濟南黃河大橋、利津黃河公路大橋、青島海灣大橋等多座大型橋樑工程的設計工作，同時還主持了青島海灣大橋、濟南黃河二橋的建設技術管理工作。 獲得國家及省優秀工程設計獎多項，獲全國優秀工程總承包項目銀獎1項，獲省部級科技進步一等獎1項，獲發明專利2項，實用新型專利多項，獲山東省企業管理現代化創新及優秀應用成果獎多項。
以上這些，都是我們的中國的驕傲！更是屬於長安大學的驕傲！
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