從去年以來，廣東港口整合就成為大家關注的話題。
今年7月19日，省交通運輸廳發佈《廣東省交通運輸廳關於政協廣東省委員會十二屆一次會議第20180329號提案答覆的函》，為誰是廣東港口中的“帶頭大哥”下了初步論斷。
廣深雙核帶頭
廣東港口行業發展迅速，就算不靠海的市，也有靠江靠河的地理優勢，形成了“一城一港”的建設模式。
目前，廣東港口基本形成了以廣州港、深圳港、珠海港、汕頭港、湛江港五大沿海主要港口和佛山港、肇慶港兩大內河主要港口為龍頭的發展格局。
但廣東的港口存在珠三角（廣州、深圳、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、江門）、粵東（汕頭、汕尾、潮州、揭陽）、粵西（湛江、茂名、陽江）港口群區域內出現了同質化競爭、公共資源重複配置等問題。
正是再這樣的情況下，廣東提出港口整合的發展思路。
據《航運交易公報》
根據答覆函，廣東已形成了《廣東省港口資源整合方案》（稿），提出以廣州港集團、深圳港口集團（深圳市內部整合組建）為兩大主體，分區域整合沿海 14 市及佛山市範圍內的省屬、市屬國有港口資產。
這就相當於，廣州港、深圳港將正式成為廣東港口的“帶頭大哥”，分別帶隊發展。
廣州行動迅速
從現在情況來看，廣州港優勢明顯，已經與珠海、佛山、東莞、中山等市開展前期協商工作。
2017年12月15日，廣州港集團與東莞港務集團簽署戰略合作框架協議，表示要加快探索東莞港沙角港區、沙田港區、新沙港區等規劃港口資源的開發利用，一個千萬TEU級別的深水大港呼之欲出，廣州—東莞組合港將被打造成世界級樞紐港。
而深圳港發展，受限於內部鹽田港集團和招商系的角力。招商局集團是以對港口資產進行戰略投資為特徵的專業港口央企，其港口上市平臺招商局港口的資產正在被深赤灣收購。在大方面看，其優勢更加明顯。
根據《航運交易公報》報道，鹽田港相關人士表示：鹽田港集團很難整合央企招商系的資產，如果以鹽田港集團為組建主體，那麼意味著深圳港口的整合大概率維持現狀，很難有所進展。
所以，招商系將很大機會在這一輪港口整合中脫穎而出。
閱讀更多 粵聞粵有趣 的文章
