善待人生29248
省油的。世界上很多的發明原本都是一場誤會，豐田混動技術就是一個。豐田原本是打算開發一種節能型的常規發動機，選來選去決定採用阿特金森循環發動機（當然其他的發動機也在實驗，人家科研投入大著呢），這個阿特金森循環本來是在氣缸連桿上做了一個附加機構，把氣缸的往復運動變成單數次和偶數次不一樣的行程，這樣就可以實現小吸程、大排程，從而實現節油目的，但這種附加機構對材料要求太高，也不太好佈置，就改為氣門延遲，每次壓縮前少量排點油氣，下次再吸回來的方法，這每次排出去的油氣就是節約的油量，所以說同樣是2.5的發動機，阿特金森循環發動機肯定比同樣的自吸發動機節油。
但是阿特金森循環發動機有一個天生的弊病，就是低轉速時扭力不足，甚至容易滅火，為了彌補這種弱勢，工程師想到用電動機來補缺，完成啟動和低速行駛任務，正常速度以後發動機再介入，電池沒電時，發動機以正常速度帶動發電機發電，不讓他直接驅動車輪，直到車速上來（比如50公里）再由發動機直接驅動車輪，反正很複雜，這裡就不說了，總之，我認為豐田的混動技術解決了內燃機在低速行駛期間的燃油效率問題，就是說高速低速油耗是一樣的。而且高速耗油比同排量的自吸發動機省油，那些說不省油的，可能是比較對象不對，或不是同等條件。但實際上，豐田並沒有把省油作為混動車型的主要賣點，而是推崇它的靜謐性和低速高扭性，供您參考。
叮叮東334
樓上有說低速介入電，那是沒開過，作為凱八車主，我可以負責人的告訴你，20180902中午剛從南戴河回京，300公里左右，車速平均105，坐了3人，油耗顯示4.4升，因為有小雨，有一小段來了空調。
市區堵車的時候我開過最低3.6升的，群裡有位大神開過3.3升，神腳啊！如果不介意油耗，玩命開也不會超過5升。
凱八混動的電是隨用隨充的，低速一般是0-20是電起步，電要是多點也能到0-40起步。
還有，每年要來不到2-3萬公里建議就別買混動了，當然混動版要比燃油版駕駛感覺好多了。而且別買米色內飾，真心容易贓！我很後悔！
朝陽群眾60
號普通版比，低速靠電和能量回收省油，高速靠阿特金森發動機省油，對比兩款發動機的功率和扭矩就能看出來，雙擎版的參數小的多。因此，雙擎有3點不如普通版，高速120，或偶爾再高噪音大，連續高速也跑不過普通版的。再就是低速蠕動，時間長了，電池沒電了，比普通版費油。還有就是電池衰減是必然，隨著充放電能力下降，油耗會漲，6年以後還能省多少油？
用戶61474926138
全市區 比較暴力駕駛
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馬爾代夫共同社
我的12年六代凱美瑞2.0的，剛從延安到成都跑了一圈2200公里，加了860元油92的。平均速度110全程高速空調。
被水淹死的魚60
混凱的電機低速才介入，所以高速並不省油，要混動雅閣跑高速才省油，因為雅混只要電池有電會自動切換，雅混高速100時速油耗在4.4升左右
專家不如我這個磚家
沒開過，理論上說，混動對擁堵路段省油，因為這個時候主要是電機驅動，發動機不太工作，如果高速公路上應該是發動機驅動，電機不工作，應該跟汽油版車型一樣，沒有區別。
龍族旅客
剛開了3000公里高速下來，比市區要費油，但是也比汽油版的要省油。高速5.3，城裡可以到5以下
張三的歌71321699
高速節省1/3，市區節省1/2。
印第安野斑鳩
不會！跑高速公路混動不省油，除非90-100左右慢慢跑，這樣可以5點幾個油，這樣的速度帕薩特也可以做到5點幾個油，但有意思嗎？
