「國六」來了，我們的「國四」、「國五」車怎麼辦？

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國六車型要代替國五車型，這一個人人皆知的問題。從環保的角度上來看，國六要比國五，更加環保，一氧化碳的排放量降低了一半，而且他的一些燃燒化合物的排放都沒有國五的排放標準汙染度高。



從消費者的層面上來看，人們還是比較關注的是購車問題，目前市場上的國六排放車並沒有太多，很多消費者就會發愁，說現在要不要買國五車型，以後國三的車型會不會強制報廢？以及國六的車會貴嗎？大家先不要著急，小編就為大家說一下這幾個問題。



國五的車型還是能買的，但是以後如果想要二手車賣出去的話，他的價格會低一些，也就是說國五的車型購買之後，保值率會下降。 目前市場的國六排放標準車型還不是特別多，所以說現在購買國六排放標準的汽車，還是選擇性很少，可以等一段時間之後再做選擇。



當年國五排放標準實施之後，國一國二的車型都是受到了一些牽連，不難想象，在國六標準推廣之後，國三國四的車也難逃厄運。很有可能完全發佈之後，很多地方將會限制，國五國四的車型，很難繼續上路，而車主們可以選擇把車子賣掉或者去4S店置換新車。



還有對於消費者更重要的一點就是，國六車型的價格會比以往增加一些。因為在國六的研發過程中，投入了不少資金，根據一些專業人士透露，國六標準車型要比國五車型成本價高出2000元左右。



國六的到來還是針對於環境保護措施，對消費者來說，沒有什麼好處，但是結合前面來看，國六的排放標準會讓我們生活的環境更加的美好，所以說，很多人即使不喜歡國六的排放標準，那也要硬著頭皮去面對。

汽車營養師

如果關注國家政策的，或者聽聽新聞的，都知道什麼叫做排放標準。簡要介紹一下——隨著汽車尾氣汙染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行。汽車的排放標準就是為了控制汽車汙染物排放而制訂的。為了抑制這些有害氣體的產生，促使汽車生產廠家改進產品以降低這些有害氣體的產生源頭，歐洲和美國都制定了相關的汽車排放標準，汽車排放標準隨汽車保有量的增加和人氣環境的惡化不斷進行補充、細化和加嚴。

而在中國呢，那歐洲標準是我國借鑑的汽車排放標準，目前國產新車都會標明發動機廢氣排放達到的歐洲標準。

所謂國四國五國六，指的就是第四代第五代第六代的國家排放標準。

之所以說起這個話題呢，是因為雖然國五標準才開始全面實施不久，但是中國史上最嚴厲的國六，就要在2020年開始實施了，對，再過兩年。

這意味著什麼呢？

意味著馬上，在國家重點區域就會加快推廣使用國六標準燃油。要知道此項條例被列為2017年重要的交通變革任務，同時也是重要的環境保護戰略。保證國家將會在2020年全面進入國六排放時代。

什麼叫進入國六時代？在國六時代，凡不滿足標準的新車均不得生產和銷售！這一規定會直接將國四國三車型打入底層。這個時代裡，國三車型已經確定全面報廢，國四車型也不能進入部分省份，可以說進行大規模限制……至於現在最新制定的國五標準，那肯定還是能用很久，不一定會進行報廢處理，但是肯定就會像現在的國三國四一樣，被限制一部分。

最重要的是！車子的保值率會降低，而且還容易賣不出去！就比如到了國六，你的國三車就只能報廢，或者收藏！

很多人會說，MD我才買了幾年的車啊，年年更新標準！沒幾年我車就不能開了！國家你怎麼這樣！

然後就會有人站出來義正言辭說環境問題空氣質量，比如霧霾。霧霾可以說是近幾年環境熱詞了。本來只有非常惡劣的空氣環境才能發生霧霾，在幾年前霧霾就和沙塵暴一樣，僅會出現在北京、內蒙等大型工業為主或者包圍的省市裡。

可不說你也知道，如今各大城市爆發的霧霾早已不侷限在工業城市了。

為什麼？

很大一部分原因是汽車排放，由於近幾年來降低了重工業的比重，卻提高了人均汽車擁有量，你不背鍋誰背鍋？

其實肯定有人不服，為什麼歐美國家汽車擁有量無論人均還是總體都幾乎比我們高，為什麼人家卻不霧霾？不要什麼都扯到汽車頭上好不好，這個鍋我們不背！

你還別說，我們必須得背！原因我現在跟你講清楚！

1、蒸發率：

為什麼歐美國家車那麼多，反而不如我們汙染大呢？因為中國跨越的緯度非常大，由熱帶直接跨越到了寒溫帶。所謂大氣中的汙染物主要是由於油液蒸發而成的，氣溫對於蒸發率來說非常重要。

有人質疑美國也有著如此大的跨越緯度值，卻沒有造成如此大的汙染。這個和使用油品有關，大家都知美國人喜歡肌肉車，喜歡皮卡。實際上他們大部分車輛使用的是柴油作為主要能源，蒸發不太明顯，其汙染比起我們的汽油是要低的。

2、油品質量：

這個真的要中石化中石油背鍋！中國現行的大部分品牌的燃油都是以催化汽油的方式來進行產油的，汽油的純度低並且排放汙染的量要更大；而歐美等國家則使用高壓加氫裂化的方式產油，這種油油品較好，但是消耗的原材料還有工藝會複雜得多，成本更高。

弱弱的補充一句，就這樣我們油價還貴呢……

3、 交通狀況逼迫我們怠速：

我國交通擁堵是世界聞名的，不可能不堵的，這輩子沒見過不堵的。而在交通擁堵的時候，大部分車子都是怠速行駛。怠速危害大了去了！這會使得除了尾氣的直接排放以外，複雜的動態交通和怠速導致的空氣流通，會讓這些排放物發生質變，形成熱島效應等集中性的汙染問題。

那就會有朋友問了，施行國六之後國五的車還能開嗎？

答案是可以的，購買了國五規範的車輛人們也是不用過分擔憂，即便國六規範施行了，你的國五車也能夠擔心開。只不外或許保值率沒有那末高了，換車成本會增加了罷了。

這裡是關於汽車那些事兒，有更多想知道汽車資訊的朋友，可以關注我，我會定期的與大家分享哦

關於汽車的那些事兒

國六提前到來，很多國五、國四的車主都很著急，紛紛找熊叔我說，我新入的國五的車怎麼辦？甚至有國三的車主來問我，該怎麼破？能不能改裝成國四呢？

那麼國六，國五，國四是什麼呢？為什麼會有這種東西呢？

首先，國四，國五，國六，是國家根據戰略發展需要制定的關於汽車尾氣排放的標準。

而這些標準，是因為汽車在行駛過程中，會產生汙染物質，而這些汙染物質主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。

那有老司機或者有同學會問，我國的國六、國五、國四，和歐洲的歐三、歐四、歐五有什麼區別呢？

其實都是對汽車尾氣排放標準的規定，但由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系，所以對比的話，兩者是沒什麼區別。

這是我國的排放標準進程圖

雖然是國六標準提前到來，但國家為了給車主一個緩存期，將國六標準分成了兩個階段了。

• 第一階段，從2020年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六A標準。
  

• 第二階段，從2023年7月1日起，所有銷售和註冊登記的汽車都必須符合國六B標準。
  

國六A階段為標準實施過渡期，預計會同乙醇汽油全國普及同步

那國六的標準到底是什麼呢？它嚴格在哪裡？

國六A階段標準汽油車一氧化碳限值加嚴了30%；

國六B階排放標準汽油車的一氧化碳和氮氧化物限值加嚴了50%和42%；

整體來說，相比國五，國六排放限值加嚴40%至50%左右，而且對於柴油車也是同樣的標註！

那麼，這麼說的話，有小車友就會問熊叔我，到底怎麼知道自己的車是國幾的呢？

其實有一個最簡單的方法，那就是看你購買新車時的合格證，上面標註了汽車的排放標準。

就像下面這一張，熊叔用紅框標出來了。

除了這個，你還可以拿著自己的機車登記證，去車管所的環保窗口查詢，或者通過“機動車環保網

那麼我現在入手的國五新車划算嗎？

熊叔想說，如果是國五新車，那就放心大膽的去入，（前提你得有錢哦，哈哈）但是呢，熊叔想說的是，要是入手國五以下的二手車，那就不划算了。

那我的國三車能不能改造成國四呢？

一旦國六到來，國三的車是可能會面臨強制報廢的。所以很多國三車主包著去更換或者升級部分零件，讓車輛相關數據達到國四標準。可這一輛都已經有備案證明，在車管所和環保部門的存檔是不變的。所以車輛聲場後，排放標準就確定了，無法通過任何方法改變。

那麼我的車還能上牌或者上路嗎？

對於國五的新車，還是可以上牌和上路的；

國四的話，已經上牌的車是可以上路，但二手車的上牌難度會增加；

至於國三車，則應該和國二車一樣，面臨強制報廢的命運；

不知道熊叔的回答有沒有幫到各位可愛的車友們呢？有的話麻煩點下讚唄

最後，喜歡熊叔的朋友可以關注熊叔的公號：8090車友圈

8090車友圈

最近，一則關於關於國家第六套排放標準的消息一公佈，也就是我們常說的國六，引發了大量車主的關注。最為熱門的問題就是國六一旦實施，國家會不會對現有的國四或是國五排放標準的汽車進行限制？為此，小編決定跟大家說說排放標準的這個事。

首先，我們需要了解，我們通常說的國幾標準，也就是第幾套國家排放標準的意思。目前，國家公佈了相關第六套排放標準的具體細節。

在第六套排放標準中，中國的排放法規將成為全世界最為嚴苛的標準，沒有之一。以各類數據比較中得出，國六的標準幾乎是國五的兩倍，體現在一氧化碳排放量以及碳氫化合物排放量的標準上。其次，氮氧化合物的排放標準提高了42％，也接近了兩倍。

那麼國六的來臨會對如今的國四、國五車主們造成什麼影響呢？

一，國四的車很可能會限制上牌。對於新車市場來說，影響不是特別大。但對於二手車市場來說，將是迎頭一擊。要知道，如今的國四汽車保有量還是非常巨大的，一旦限制國四車上牌，並且結合限遷政策，將會對國四車主手上的汽車保值率產生非常大的影響。

至於是否限行，還需要看各個城市的政策處理，但短時間內應該不會受到影響。

二，國五的車影響相對來說沒有國四的車大。限制上路一說我想還有段距離，畢竟在2017年才開始實施的國五標準，國五車主們大可放心。唯一的影響還會是保值率問題，這是無可避免的一點。

總結：目前消息指出，國六標準將會在2020年正式實施，並且分A、B兩個階段，循序漸進。需要注意的是，廣州、深圳等一些城市將會提前在2019年實施國六標準，這些城市的車主們或是有意向購車的小夥伴可得關注了。總的來說，國六的標準實施帶來的影響是有的，不僅僅是車主，還有我們的汽車主機廠。至於這套標準的實施是好是壞，又會不會對環境保護起到作用，還需要等待時間的考驗。

汽車觀察家

1，看了很多人的回答，沒有直接回答重點，以廣州為例說答案：國六來了的話，我們開的國四、國五基本沒有什麼可擔心的，現在國五的車隨便買，也無需擔心，都有緩衝期，而且這個緩衝期還很長！
2，看看上圖汽車排放標準的部分區域實施日期，雖然廣州從2017年元旦汽油車已經實行國五標準了，但強制報廢的只是國二及國一車型，國三車型還可以繼續在廣州市內行駛，而且市內二手國三車型也可以流轉，只是無法賣到廣州以外部分發達城市，因為每個城市都有排放指標壓力，都在保護而異！

3，同理，無論是國六a在2020年實施，或者國六b在2023年實施，最多強制報廢的是國三車型，國三車型是在07年開始實施的，到2023年有16年的時間，從國四實現的2014年開始，也能開九年的時間，平均下來有12.5年，也該到了報廢的時間！所以國四國五的車型不用擔心！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

近日，為全力做好2017-2018年秋冬季大氣汙染防治工作，國務院通過了《京津冀及周邊地區2017-2018年秋冬季大氣汙染綜合治理攻堅行動方案》，其中提出北京、天津、河北等六省市從2017年10月起率先實行國六標準汽柴油。

《方案》指出2017年10月起，北京、天津、河北等六省市嚴厲查處貨車超標排放行為，並要求各城市從2017年10月起禁止銷售普通柴油（沿海港口向遠洋船舶銷售普通柴油除外）和低於國六標準的車用汽柴油。除了國六標準的柴油會提前在某些地方實施外，符合國六標準的柴油車也將提前在2020年前面市。

2017年6月28日，全國第一輛國六輕卡正式出廠下線。目前玉柴、濰柴、錫柴等內燃機企業，都已推出達到國六排放標準的重型柴油車發動機，這為各大重卡廠商在2020年前推出國六重卡創造了條件，國六重卡也將在一兩年後面市。

國六來襲，國五不能上牌國四不能過戶，國三賣廢鐵

從目前的各種條件來看，國家實施國六標準已經是板上釘釘的事情。可是國六標準的實施卻會導致國三車輛被強制報廢，目前北方霧霾嚴重的很多城市已經對國三車限行了。國二車則會被徹底報廢掉，如果國六正式實施後，國三車也難以逃脫被全面報廢掉的厄運。國六實施，會直接導致國五以下的車輛保值率下降，國四上牌過戶會難度加大。

國五車輛售價和保值率雖然會降低，也不會被限行，但是車主們升級國六車輛的成本會大大增加。另外尾氣新標準的制定，應該是針對生產汽車的企業，以及生產汽油柴油的化工企業，不應該僅僅針對買車的消費者！他們（油企、車企）更應該承擔相應的社會責任，為車主們的損失買單！

小拉車

作為汽車行業從業20年的來回答，經歷了國家對汽車排放標準不斷更新，最新消息:從2020年1月1日起，強制執行國六標準，而國五標準是2017年1月1日起，全國強制執行，中間只有三年時間，時間明顯提速，並且國六提升更高，近期還有很多省份都宣稱提前進入國六，比如廣州，估計很多發達省都能提前，這樣對於排放標準比較低的，國三，國四車主就和達摩克利斯之劍懸在空中，時刻感到危險。

首先車輛貶值極快，雖然很多的車況很好行駛里程也不多，但由於環保標準的提高，這些車在二手交易中貶值極大，甚至二手車販都不願意收購，還有這些車基本是05到10年代的車，正是車輛進入普通家庭的年代，市場保有量大，同時拋出，市場能接盤車主有下降，（新車便宜）。

其次，即使很多車主不賣，選擇繼續開，也會有諸多限制，比如年審，比如道路限制（市區內道路不允許上路，）還有其他手段，比如交警配合查車等。

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“國六”排放標準要出臺這件事兒，大家肯定早有耳聞。

國家為了給汽車行業一定的緩衝時間，採用了分步實施“國六a”、“國六b”兩個階段。也就是說“國六a”相當於“國五”與“國六”的過渡階段，“國六b”才是“國六”標準，預計分別於2020年和2023年分階段實施（對大氣環境管理有特殊需求的重點區域可提前實施國六排放限值）。

仔細想想，離實行“國六”標準，也就還有兩年多的時間，心中不禁緊張了起來。那麼，“國六”的到來，對我們有什麼影響呢？

全球最嚴格標準

“國六”標準是對“國五”標準的升級，基於國際標準而制定，是目前全球最嚴格的排放標準之一，可達到歐盟現階段車用油品標準水平，個別指標還將超過歐盟標準。相較於“國五”標準，“國六”油品一氧化碳排放量會降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。

新車價格上升

為什麼說今後買車的價格，或多或少一定會有所提升呢？因為車企研發新的排放系統，這是需要費用的。羊毛出在羊身上，這些研發費用是到頭來還是會落到消費者頭上。

到目前為止，已經有些省份不允許“國四”排放標準的車輛上牌了。從而造成的二手車價格下跌，是不可避免。這就像“國五”標準實施的時候，二手車市場就已經歷了一次價格大跌的過程。“國六”標準實施，“國五”、“國四”車的價格無可避免會大跳水。但最重要的是，“國三”也會走上之前“國一”、“國二”的老路，不得不報廢。

這對於身處在大城市但喜歡玩老車的車友而言，這無疑是“致命一擊”，要知道“國三”在2007年7月才開始實施，而很多玩車人群的愛車都是“國三”標準的經典車型！

排放標準提升的速度之快，買車費用增加，買車費用降低，對於我們車主是有一定損失的，買幾年就換車無疑會非常不划算，所以只能儘量避免頻繁換車等情況。如果有計劃買車的話，

汽車高手

節能減排是全球大事，與每個人都息息相關，因為資源有限，所有的生產活動都都要滿足高效率，低能耗，低排放的目標，不然只有被淘汰的命運，不可扭轉。所有標準的實施也不可能是一刀切，國六也一樣，但標準總會定的適當高些，推動車企研發更高效節能環保汽車、推動油企提高油品質量以達到推動社會進步的作用，不然就沒有存在的意義。以目前我國的油品質量及整個新能源汽車電池行業的電池能源轉換效率而言，新能源汽車還未必就比傳統燃油汽車節能減排了，因為不管是煤還是石油先轉化成電能會多一次浪費多一次汙染，當然我國目前發電主要還是火力發電為主，其他一些更落後的火力發電國家就更不用談了。但這一趨勢不會變，國家大力補貼新能源車企，讓他們有動力去投資研發新能源動力，終將有一天新能源車比傳統燃油車成本更低，用車保養成本也更低，到時傳統燃油車自然會被歷史淘汰。這也是國六的意義。所以國四國五標準的車會加速貶值是必然的，但也不用太擔心，畢竟對車企的影響要遠大於對個人的影響。

cici130812

今年下半年剛買上國五的車主跑兩年掙掙車錢國六就來了，還得便宜賣了買新的。唉！應該是針對生產汽車的企業，以及生產汽油柴油的化工企業，不應該僅僅針對買車的消費者！他們（油企、車企）更應該承擔相應的社會責任，為車主們的損失買單！這才是治根

關鍵字: 國五 汽車 國六