俗話說的好，“要想富，先修路。”在中國高速公路建設的歷史裡，有一個香港富豪的地位舉足輕重。這個人並不是我們說熟知的華人首富李嘉誠，而是真正土生土長的香港人胡應湘。
在1981年，胡應湘提議修建國內第一條高速公路廣深高速時，胡應湘遭到所有人的質疑，就連內地的工程師也說，“別說汽車了，我們連自行車都買不起，需要高速公路來做什麼？”隨後胡應湘只是說，“我瞭解，香港也是這麼發展過來的”。
最後廣深高速公路在爭議中一拖再拖，直到16年之後的1997年才完工通車。目前廣深高速平均每日擁有四五十萬的車流量，超過當年預計的三十多倍，打動了沿途各市的經濟，這證明了胡應湘的目光是多麼的長遠。
隨後兩年也就是1983年，胡應湘首先提出了興建“港珠澳大橋”的設想。當時香港比內地的經濟要發達得很多，胡應湘認為如果大橋一旦建成，將會有效推動香港、澳門、以及廣東的經濟快速發展，三地經濟可以融合到一塊抱團發展，進一步推開甚至能夠把周邊的城市勾連，從而帶入香港經濟的輻射圈內，整個珠三角地區的經濟發展將會受到極大的助力。
但是建港珠澳大橋工程難得比較高，需要資金高達千億，胡應湘從80年代開始，連續20多年不斷在中央到粵港珠澳五方之間周旋奔走，希望儘快促成此事，不過他這個建議卻數次遭到香港首富李嘉誠的反對。由於李嘉誠旗下的和黃是全球最大的港口集團，在香港就有13個碼頭在李嘉誠旗下，李嘉誠的和黃可以說就像印鈔機一樣為他賺錢，李嘉誠內心非常反對港珠澳大橋的建設，但是他卻不好明言。於是就派出了手下大將霍建寧出面，霍建寧連夜召開了記者發佈會，炮轟了胡應湘。
於是此事一直存在巨大的爭議，直到2002年胡應湘就建議由香港幾大財團籌集150億元，建設港珠澳大橋。隨後得到了新世界的鄭裕彤、新鴻基的郭炳湘、恆基兆業的李兆基、還有亞洲金融集團，這些富豪都願意為建造大橋站臺出資。隨著時間的推移，港珠澳大橋的建造成本從最初的150億港元上升至600億，胡應湘的思維已經不僅僅侷限在商人這一層面。如今港珠澳大橋通車在即他有一個宏大的願景，“希望珠三角在不久的將來，成為繼“亞洲四小龍”之後一條新的小龍”。
胡應湘在定位自己身份時，第一是建築師，其次才是商人。除了廣深高速和港珠澳大橋外，30多年裡胡應湘一共提議建造並落實的項目不勝枚舉，如沙角電B和C廠、廣珠高速、虎門大橋、深圳火車站聯檢大樓還有中國大酒店等等。他本可以靠這些賺錢，卻義無反顧捐給國家。比如中國大酒店就是胡應湘最早來內地的投資，1980年胡應湘聯合了李嘉誠、鄭裕彤等五位大商人共同投資，該提議得到一致認同後便著手動工開建。4年後，位於廣州的中國大酒店建成，建成後胡應湘贈送給了廣東省，至今仍是廣州最知名的高檔酒店之一。
胡應湘在內地的每一項投資額度無不是數十億甚至百億計，那時候內地經濟薄弱，政府財政支撐不起這麼大的建設。全都是胡應湘自己出錢出力的。在香港的企業家裡，胡應湘成為了向銀行借貸最多的商人。這份膽識與遠見，著實令人敬佩。胡應湘是香港地產商人中唯一一個真正的工程師出身，胡應湘是世界頂級的工程師，中學畢業之後進入了美國普林斯頓大學學習土木工程專業。1972年，胡應湘組建的合和實業公司，並在香港聯合交易所上市，成為了香港五大地產商之一，與李嘉誠的長江實業同處一個列隊之中。
他當年設計的香港合和中心，建造了一幢高66層的大樓曾經獲得了無數大獎，在1980年到1990年之間一直是亞洲第一高樓，香港地標，這讓胡應湘賺到了不少錢，然而胡應湘說比起愛錢，他更加愛國。也是這種愛國的情懷，讓他賺到了更多的錢。確實，賺到錢的李嘉誠則在80年代跑到歐洲抄底，而胡應湘卻為了中國的發展，回到內地投資帶動經濟。在大陸擁有4條高速2座電廠，本可靠這些大發橫財，卻大方送給國家。論兩人的財富可以說時相當，但是真正相比之下，胡應湘更是成功的企業家。
閱讀更多 譁撲 的文章
