食為天171708369
現在農村的新農村建設也是越來越完善了，新農村建設首先就是交通的建設，要想富先修路這個不管是什麼時代都是不過時的，所以即使到了現在的社會，提出新農村建設的政策，那麼農村的交通還是首要的，交通便利之後那麼就是車子了。
即使社會發展到了，但是農村還是很不方便的，不是說交通不方便，而是人口不集中，那麼農村的商店這些就會很少，所以農村人買東西或者幹什麼還是要去城裡買才有，雖然現在農村很多人都有車了，但是這些車畢竟都是一些年輕人買的，這些年輕人平時都不在家，那麼對於這些老人來說，交通便利，有車才是最主要的。
以前在農村趕集就是坐班車，全國各地都一樣，每天縣城往每個鄉鎮都有班車，然後鄉鎮也有一些三輪車，或者是一些小麵包車去各個村裡，這些都是拉客的。
現在隨著新農村的建設，農村的公交也是慢慢實行起來了，但是在我們這邊還是現場周邊的幾個鄉鎮開始實行農村公交，其實就是以前的班車，這些班車只是把車租給了公交公司，但是隻是叫做公交車了，發車更頻繁了，而且價格也統一了。方便也有，但是問題也是很多，所以現在農村的公交還是以現場周邊比較近的一些鄉鎮才實行，對於一些偏遠的鄉鎮還是不適合，最大的問題就是超載的問題，因為公交車是不存在什麼超載不超載的，可以看到城裡的公交車有時候擠爆了有人還在往裡面擠，那麼路程太遠的話，肯定會出問題的，但是班車就不允許超載的。所以這個也是為什麼現在新農村建設農村的公交只是在縣城周邊的幾個鄉鎮實行的原因。
當然有了農村公交確實方便了很多，而且也便宜了很多，過年過節的也不能隨意漲價了，以前在我們這邊只要一到過年的時候，這些班車就隨意漲價，也沒人管，平時三塊的，過年就是五塊，六塊，平時十塊的，過年的時候就是十五塊左右。但是公交車就不存在漲價。所以說農村的公交有好有壞吧。
張家界小伍
農村公交是政府，向交通運管部門給予一定數額的財政補貼惠民政策。往返農村地方公交車的票價是統一的，略高於城市公交、卻低於個體車輛的小差距。
農村公交車只能在各個候車亭接納旅客，而個體客運車能彌補公交車的不足之處，是把旅客接送到家門口，極大地方便了支線和村組公路附近的住民。
農村公交車必須按照交通運管所的統一排班表，按部就班準確啟動，服務熱情保險齊全，偶而有遲歸或晚點的現象，大多是在站外或沿途 耽誤的。
農村公交車的運行，對市場運輸起到了極大的穩定作用，遏制了少數個體藉口天氣惡劣道路難行亂漲價的不良行為。
我們縣的公交開通運行以來，最遠里程達二百餘公里，票價三十元一人，因價格恰當，車況良好，深受廣大山民朋友的歡迎。
不知全國各地的狀況是否相同，願互動交流。
橘紅服
農村公交，也就是一種類似於城市的公交車一樣，不過這些都是屬於經過相關部門批發審核擁有運營資質的公交車。
為了解決農村人出行困難，短途的交通工具。所以叫做農村公交，但是這種公交車來說，我們村裡面的話，就是每個趕集的日子才會有公交車來往，否則平時就是私家車來拉客。
不過現在的私家車和公交車的價格也不相上下，都是兩三塊錢一趟。
但是農村的公交車有這麼一個問題，就是沒有準時的站點，都是哪裡有人就在哪裡停車，哪裡需要下車就停哪裡。畢竟這裡是農村，也是可以理解的，每逢趕集才會有正規的公交車進村，因為平時比較少人去上街趕緊，隨著現在的交通工具基本上家家戶戶都有了車，即使沒有小車都有摩托車電動車了，相對來說做公交的人還是比較少了，除非是沒車的，或者老人不會開車的人，才會選擇坐公交車。
所以我們村裡的路上，平時很難看到公交車的身影，不過這種公交車也是城市或者縣城裡面淘汰下來的公交車，然後再加進行改裝一次，或者返修過後，就拿來當做農村的運輸交通工具。
儘管這些公交車還是時不時地出現在農村的大路上， 但是現在隨著經濟的發展，也許在農村裡面將來的五年或者這種公交就要被淘汰掉。也許會被私家車全面接替。
現在的私家車也天天拉客運客，基本上都是跟公交車搶飯碗，但是這個飯碗也許遲早會被私家車給搶走的！
懂農帝
農村公交，顧名思義，就是方便農村人們出行的交通工具。隨著農村基礎設施建設的完善，農村以前的爛泥路已經修成了平整的水泥路，農村公交車也能更方便快捷的運營了。
農村公交車與城市的公交車在運行方面存在較大的區別。
首先農村公交車一般沒有具體的公交站牌，隨叫隨停，這與農村村莊的分佈不規則及路口設置有關；
其次是農村公交車大部分都是有售票員收費，沒有投幣箱；
另外是運營時間與城市不太一樣，相鄰班次間發車時間一般間隔較長，早班車還算比較早，基本上夏天六點冬天六點半運營，但末班車運營時間一般結束的早，下午五點或者五點半都停運了，這也與農村人們出行習慣而定的；
再個票價是根據乘車距離長短而定，不像城市大部分是一元或者兩元全程通票。
在很多農村地區目前還沒有通公交車，著實讓人羨慕，那些已通公交車的農村，是不是感覺很幸福呢
天地之豫中
農村公交，這個叫法真的是很少見，我們老家那邊都管這種車要“農巴”，不知道別的地方是啥樣的，反正我們那農巴坐著不是很舒服，我個人覺得可能是私人的那種，因為每次都會吆喝到人塞的滿滿的才開，而且它是沒有什麼特別規範的站牌，你上車就跟他說你在哪下，要是沒說就默認是在終點下，因為這種車一般都是定兩個點跑的。
而且這種車一般都不是無人售票，還會配一個售票員，你去哪就跟售票員說，如果中途就下的那種，他就會給你算少一點。
反正就是沒有城裡的無人售票公交車方便，不過對於農村沒有買車的人來說，還是會比打車更加方面實惠的。
不過好像說這幾年對於鄉村公交的管理變得嚴格了些，政府也會給些補貼，應該會好很多了吧，很多年沒坐過農巴了，現在情況也不是很清楚，不好發表意見。
愛農幫
不知道您聽沒聽說過“包線”，這是我們那個地方對於在縣城通往給個村子的大客車的線路的由來，具體的說就是有錢人出現買個一條當地縣城到某個村子的線路，這個線路路過的村子裡的村民都是要做這個車來城裡的，尤其臨到終點站的幾個村子，或者說是距離縣城比較遠的村子，基本上所通的就一輛客車，我們叫大客！
在早起私家車比較少的時候，買到線路的大客車可謂是一家獨大，根本沒有什麼服務，態度相當的惡劣，而且節假日期間，超載嚴重，存在著嚴重的安全問題！此外，價格也漲的非常的快，有的時候回多收取兩塊錢，也不知道具體的用出，憑著山高皇帝遠，沒人管，就這麼在村子裡橫行！
到如今私家車多了，公路修的也好一些了，雖然價格孩子一路飆漲，但是終歸態度能多少的好一些，可是子在我們村子裡，距離縣城比較遠的地方，人就是一天兩趟公家車，一個比較早的時間，一個是中午，自然沒有城市裡那麼方便，可能隨時都有公交車！不過幸好現在私家車多了，也方便一些！
農機通
農村公交，在我們當地以前叫“班車”，現在也改叫“公交車”了。以前叫“班車”，是因為每天的班次很少，一天最多就三四班（趟）車，有些線路一天只有一兩班次，而且主要是縣城連接各個鄉鎮的公交。隨著工業區的工廠的增多，工業區上班的人數大幅增加，增設了環城公交，主要連接工業區到縣城和縣城周邊，和城市的公交一樣。現在的農村公交主要分為兩種，一種是環城公交和城鎮公交（活動線路為縣城周邊，和城市公交一樣），一種為鎮村公交，連接縣城和鄉村。
1. 環城公交，城鎮公交
環城公交，城鎮公交和城市公交車一樣，都是無人售票，票價1元/人次，有固定的公交站臺停靠，未進站不能停靠。連接縣城的商業街，工業區，學校等，公交線路一般都在縣城周邊。
還有城鎮公交，主要線路縣城到某個鄉鎮的鎮中心。票價根據路程定價，但也是無人售票。
2.鎮村公交
連接鄉鎮到農村的交通工具，一般都是某個鄉鎮內一般不跨鄉鎮運行，票價也是1元無人售票。
總之，農村公交，主要活動在縣城，鄉鎮，鎮村，主要採取無人售票方式，固定的票價，有公交停靠站點的公共交通工具。
昕瑞生態
農村公交就是跑在農村的微型公交🚌！
在廣東清遠連州，每個鎮都有微公交車到達！在連州市區，每個鎮的公交車都是不同顏色的，方面群眾辯認。而且停靠的地點也是在去往各個鄉鎮的方向停靠，方便上車！
我家就在通往湖南的114線省道旁，東陂鎮的前一個站，村大人口多，靠公路又是中心地段，管理區辦事處就設在村旁。打小起在村前就有一個公交小站，那時是代表整個鄉的乘車點，乘車是要規定到站才停的，沒站的地方是不停的！現在是每個村的路口都設了站， 可以到站停，離站遠的隨攔隨停，特別人性化！從村裡去鎮上趕集也就2公里多，有人走路去有人騎車去，也有搭私家三摩，也有乘公交車去，幾年前是1塊，現在是2塊錢，到縣城也就5一6塊吧，(自動投票)，也有一些私家麵包車，價錢也差不多，除了本地公交外，還可以搭乘湖南經過的公交車，(湖南永州一帶去往廣東珠三角也要經過這裡)！很奇葩，湖南自家從永州市的寧遠藍山一帶去江華一帶，都要經連州的東陂西岸幾個鎮過去，不過這樣也好，方便了連州人，互相也很友好的，江華因離省府較遠，很多人寧願來連州購物遊玩的！也有人在外打工也愛乘連州車，再轉乘公交回湖南。
隨著現代人的生活水平提高了，很多人家都買了私家車，即使沒有私車，也有摩托和電動車，大大的方便了人們的出行。現在村村通公路，連去田間地頭都修了水泥路，可以開車拉貨挺方便的！因為土地都流轉出去了，統一種植連州菜心和其它瓜果蔬菜什麼的，只有路通了財才通。所以在農村，公交車起著很大作用，只有交通便利，才能提高生活質量！
秋葵85780600
農村公交別的地區我不清楚，就談我居住所在的江蘇儀徵市（縣）的農村公交吧。
儀徵屬丘陵兼平原地區，地理環境和人口居住特點決定其公交線路運營，過去農村的公交只能說是縣鄉班車吧，由交通部門根據各鄉鎮人流量特點，制定道路公交線路，被私人花錢買斷公交線路，由於私有性質、利益驅施，縣鄉交通很不規範，沿線招手停車，隨時可下，往往一趟3O公里的線路要跑四、五十分鐘甚至更長時間，村民們對此意見很大。
2017年底，當地政府根據經濟發展和社會需要，果斷採取措施，收回私人承包線路，並增開新的道路公交線路，實施縣鄉線路公交化，農村人已經和城裡人一樣，享受公交優惠待遇，全程30公里的線路實行2元一票制、刷卡優惠，對60週歲、70週歲的農村老人憑證分別能享受半價或全免乘公交的待遇，道路交通也已統一規範在乘車點上、下車，這無疑縮短了交通運輸時間。
另外，由於農村的道路好了，現在幾乎所有鄉鎮也實施了村村通，全程只要一元錢，可以說，儀徵農村現在的公交線路已實現線路全覆蓋，大大地滿足方便了當地人的出行需要。
和風細雨言
在湖北，農村公交線路一般都是村到市區，或者偏遠的鎮與村之間。大部分是私人花錢買下來線路，購置車輛，開始營運。而且價格普遍偏高，特別是春節期間。而隨著農村私家車的增加，這種私營性質的農村公交越來越生存困難。我覺得以後的農村公交應該是村與村之間和村和鎮之間，由國家和地方出資不以營利類似城區公交一樣的，方便老百姓出行的一種交通工具。
