作者 —— 咖加用戶：@Chris Walker
現在是8012年，距離目前市面上銷售的十四代皇冠踏足中國大陸已經過了6000年，同年上市的還有新奔馳C級和寶馬3系，現在看這兩輛車，感覺也就是三四年前而已。
豐田變了，用上了TNGA架構。品牌變聰明瞭也好，向某些品牌學習了也好，可能對於曾經豐田的擁躉來說並不是一件好事。
外觀褒貶參半
14代皇冠，三年前這款車似乎只存在於一汽豐田的展廳裡，來往的卡羅拉車主拉開厚重的車門驚呼：“這臺豐田真豪華！”，接著就沒了下文。曾經中國C級轎車市場的霸主，光芒掩蓋同一級並且有豪華品牌加成的奧迪A6和寶馬5系，怎麼落到今天這般田地？
如果我能回答這個問題，明天就可以去一汽豐田謀個飯碗了。
當今C級車市場，銷量最高的是奔馳引以為豪的E級，這又是一輛什麼樣的車呢？奔馳E300L長軸距版，有著以假亂真的“邁巴赫”式車身，妖嬈的尾部和C級雌雄莫辨的前臉，外觀看上去不錯，是一輛可以騙騙吃瓜群眾的車。從人群邊上疾馳而過，估計能激起路人心中類似於“哇，加長奔馳這得100多萬吧”的漣漪。
奔馳E級加長轎車，不細看的話還有點S級的韻味。
同樣，如果想騙丈母孃，騙你在Tinder上剛認識的好友，估計也是非常有效的。
既然加長，那麼這車坐起來肯定非常好。可是在這裡我只能給中下評，可以說是“激動人心”，而這份激動感可能還維持不了
一個包皮手術的時間。全景天窗、遮陽簾、金屬和真皮的內飾覆蓋件應有盡有，任何一處手能摸到的地方都充滿了高級感，唯獨你坐在屁股下面和後背的座椅硬到令人髮指（硬度可以跟邁騰打個來回）。幸虧頭枕很舒服，在用脖子支撐後背兩公里之後我徹底放棄了，剩下的路途全部用來玩後排的那些“高級”小玩意。
看看這天窗，這配置，這用料，然而當時坐在車內的的我竟然找不到一個能放鬆的坐姿。
司機是東北人，開車果斷迅猛，加速併線剎車一氣呵成。那臺提供180千瓦能量的2.0T渦輪機粗糙轟鳴聲和洋洋得意的渦輪聲卻從閉的嚴絲合縫的天窗裡擠進我的耳朵。摸著胸脯說他沒超過4000轉，不然下車轉身就給他差評。
事實上下車後我給了司機好評，因為那時我覺得花50萬買這玩意的人挺可憐的，真的。
車尾造型不出意料地既像C級又像S級
皇冠依然停在展廳裡，面不改色。
2016年款換了8AR四缸渦輪引擎，從數字上比前面提到的奔馳少了不到10千瓦，但是這不重要。如果我將動力用到了能體驗出這幾千瓦缺席的程度，後座的老爸會拿手邊任何一個東西把我揍成一級重傷，奄奄一息。
2016款皇冠換裝2.0T 8AR發動機和八速自動變速器
車內的氣氛有些尷尬，因為並不好意思打斷副駕的銷售顧問吹噓發動機變速箱，此時坐在車內單純就是想在車水馬龍的路中間安靜一會兒。雖然“在馬路中間安靜一會兒”聽起來荒唐的讓人發笑。
幾公里開過去，這輛任勞任怨的日本車根本不會像奔馳一樣像我大喊：“啊！我剛從一個隕石坑上開過去啦！”事實上，作為此時的司機，除了大腿下面的坐墊有點短之外，其他方面似乎得到了超國民待遇。沒有夜店一般的燈光秀，所有按鈕和操作機構都在該在的地方安靜待命，儀表盤度數一點也不像是在做幾何題，只是直愣愣的告訴我：1500轉，60-70公里每小時。
儀表清晰易讀，及其整潔，同時也可以說是非常傳統
隨便踩一個深度的油門，車子像阿爾弗雷德（注：《蝙蝠俠》中韋恩家族的英國老管家）一樣壓低聲音問你: Err, are you sure, Sir? 大概0.5秒之後，轉速檔位各就各位，發動機艙裡的173KW任憑調遣。
蝙蝠俠前傳3中的布魯斯韋恩（左）和管家阿爾弗雷德（右）
不像馬自達那樣如同隨時都在WRX賽場上那樣隨時都低頭苦算節氣門開度、轉速、空燃比和檔位匹配，力求在任何時候在經濟和動力之間無縫切換。皇冠似乎並不在乎這些，穩定行駛各位相安無事，非要暴力超車，隨時也能給你顏色。順便說一句，皇冠的0-100公里加速時間是7.3秒，作為對比，售價為皇冠三分之二的“小鋼炮”高爾夫GTI的成績是6.9秒，當然是國內搭載DQ380變速器的那位。
其實問題的答案很簡單，這輛車並不想讓你開快，她想讓你保持作為一個紳士的風度，禮讓行人，甚至不要去驚擾街邊的麻雀，同時車內就像在自己家裡一樣。如果說一輛舒適的車應該是什麼樣的，那我覺得這輛車用起來存在感要低，非常低。
後排感受我懶得再累贅的寫上幾百字去讚美了，50萬內最佳，加上靠背傾角可調，在後面舒舒服服睡上一路不成問題。只不過問題在於你沒有奔馳上那些花裡胡哨的小玩意，無聊的時候你只能玩玩手機，睡覺的時候需要自備眼罩罷了（遮陽簾這個東西還是挺必要的）。
至於空間，除非你身高超過兩米，不然不會有一絲不適。
後排舒適度極佳，座椅極其舒適，空間也絕對夠用
要說孝順父母，大概就是開著皇冠讓父母坐在後座帶他們長途旅行了吧。奔馳E級的座椅和舒適性度放在皇冠面前如同刑具。
我甚至忘了說發動機噪音，這東西沒什麼存在感，起碼在寫這篇文章的時候到了這裡才想起來這碼事，本應該放在前面寫的，其實不寫也罷，日常駕駛很難注意到。
估計國人這幾年身體素質是越來越好了，奔馳C、E，寶馬3的銷量這麼高，如果我一個二十多歲的年輕人開不到十公里就覺得腰痠背痛，是不是說明身體素質拖大家後腿了？
如果你在意一輛車本身的舒適性和易用性，並且你打算買奔馳E和寶馬5系，並且對於品牌沒有剛性需求的話，不妨去看看皇冠，雖然寬度不及兩位日耳曼對手，但是這種車誰又會給它塞滿5個人呢？如果最後你買了皇冠，省下的20萬可以拿來買NS遊戲機，頂配15寸MacBook Pro，眼罩啊這樣的小玩意供你在後排消遣，想買多少買多少。
一般坐進車裡我會選擇端詳一會再開走，雖然稱不上有多豪華，但是個人來講真的很喜歡。
總評：四星半
操控：三星半
舒適：五星
性能：四星
內飾：四星
實用性：四星半
價格：五星
PROS：
50萬內能買到幾乎最好的乘坐體驗
並不遜色於豪華品牌同級別選手的性能
比他們便宜將近20萬
後驅，身材比例協調
CONS：
看上去總感覺是上個時代的產品
觸摸屏太多，對主要消費群體（中年人和20多歲的我）不友好
聽說最新款取消了給後排乘客用來起身的把手
外觀細節不太經得起推敲
可惜了，真的可惜，可能沒機會試駕15代皇冠了吧，希望不要停產。
（圖片來源於必應搜索、汽車之家、豐田中國官網、梅賽德斯奔馳中國官網、《蝙蝠俠前傳3》）
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