3月15日，吉利旗下銷量最好的SUV車型博越改款上市。除了外觀內飾上的微調，以及主動安全配置進一步提升，新博越的最大亮點就是其搭載的最新車載互聯繫統——GKUI（吉客智能生態系統）。
整場博越上市發佈會，吉利用80%的篇幅介紹了這套吉利研發的車載系統，吉利總裁安聰慧更提出了要做“真正意義上的造車新勢力”的口號。
目前，吉利博越是國內自主品牌中型SUV裡絕對的一哥。根據乘聯會公佈的車型銷量，2月博越累計售出了20238輛，緊隨其後的是榮威RX5，銷量19001輛。
儘管榮威RX5銷量上不如博越，但提起車載互聯繫統，RX5才是一哥。基於上汽與阿里巴巴的合資公司斑馬汽車研發的YunOS（後改名為AliOS）系統，RX5能夠提供在線化的導航、娛樂、語音控制等功能，讓早已淪為積累的車載系統重新活了起來，也讓銷量穩步提升，逐漸逼近博越。
從這個角度來看，此次博越推出全新互聯繫統，是希望通過對RX5亮點功能發起阻擊。那麼，博越究竟能否實現目標呢？下面，就讓我們對GKUI和AliOS進行一次詳細對比。
主界面——要功能還是要個性
從界面上看，AliOS採用了“地圖即桌面”的設計理念，車機啟動後直接展示地圖。GKUI則帶有明顯的卡片式設計，可以自定義功能，吉利還與UI中國達成合作，加入了眾多原創桌面圖案。
可以說，AliOS的界面更加註重功能，畢竟汽車本質上還是出行工具，打開車機即顯示地圖，能夠更好地貫徹這一理念。相比之下，GKUI則把車更多看作個性化空間，可以自定義的功能卡片，以及桌面背景，可以實現千人千面。
導航——論如何在車裡集齊BAT
人們駕車出行，使用最多的功能，可以說就是導航了。在這個服務創造價值的時代，每個車企都希望用戶能夠在車內扔掉手機，通過車載系統的服務貢獻數據。所以說，導航的體驗如何，將直接影響車載系統的口碑。
AliOS的導航採用了高德地圖提供的實時交通數據，由斑馬汽車研發導航功能和界面。相比之下，GKUI同時接入了BAT三家的車載導航，也就是百度地圖、高德地圖車機版和騰訊地圖。
從體驗上說，由於AliOS的導航也是由高德提供基礎數據和算法，所以在導航基本功能上AliOS和GKUI相差不大，更多是使用界面的不同。不過，GKUI給用戶提供了更多選擇，同時也帶來了一些特色功能，比如高德地圖車機版上的慣導精準定位、高清路口放大圖、智能油量預警；騰訊地圖上的微信組隊、微信支付、行車記錄儀分享；以及百度地圖的多國語言。遺憾的是，這些特色功能之間並不能打通，也就是說用戶選擇高德地圖車機版導航時，就不能使用騰訊的組隊功能。
音樂——開車必不可少的“背景音”
開車的時候，相信絕大多數人都會打開“背景音”，也就是音樂、互聯網電臺等等。根據吉利公佈的數據，目前車載系統消耗流量最主要就是這些音頻產品，足見其對用戶體驗的重要性。
AliOS的在線音樂服務採用阿里旗下的蝦米音樂，GKUI則通過與愛聽卓樂的合作，提供800萬首版權音樂的在線播放服務。平心而論，由於AliOS是基於阿里巴巴生態打造的，而音樂實在不是阿里巴巴的強項，所以無論從曲庫豐富程度，還是音樂分類推薦的專題頁面設計，GKUI都明顯更勝一籌。
語音交互——“你好XX”的時代一去不復返了
無論車載系統的觸摸屏有多靈敏，在車輛行駛狀態下，駕駛員的雙手仍然需要緊握方向盤，所以，與手機不同，語音交互能力對於車內服務體驗至關重要。
AliOS在1.0時的語音交互是由Nuance提供的，到了2.0已經替換成為阿里巴巴自家的“小云”。GKUI則選擇了科大訊飛提供語音交互服務。
從目前的體驗來看，無論是AliOS還是GKUI，其語音交互系統都已能夠實現部分情況下的直接對話，而不需要“你好XX”這樣的喚醒詞。而且，用戶也可以用更自然的語言和車載系統進行交互，比如說“熱死了”而不用說“空調溫度降低”。在識別率和語義理解方面，兩者的表現都超出了筆者的預期，不過不得不說，科大訊飛還是要略勝一籌的。
結語——開放的平臺更有未來
總體來說，AliOS是一款針對汽車重新設計的系統，而GKUI則是基於安卓系統，針對汽車場景進行的改進版本。如果僅從技術層面，我認為AliOS可能在架構上更佔優勢，能夠更好地基於汽車進行應用的開發。
然而，從體驗的角度，我會給GKUI打更高的分數，這是因為，和阿里巴巴主導的AliOS不同，吉利的這款系統中沒有互聯網巨頭的深度參與，是一個更加開放的平臺。這就意味著，它可以集成各個領域最優質的廠商為 用戶提供服務，而AliOS無論再怎樣宣佈開放，也基本沒有可能出現騰訊系和百度系的應用，哪怕是市場上體驗最好的。
對於車載服務而言，用戶需求永遠是第一位的，誰能更快更好地滿足用戶，誰就能走得更長更遠。從這個角度上說，GKUI無疑具有更大的可能。這也是博越相對RX5這位互聯網汽車的前輩，所擁有的殺手鐧。
閱讀更多 庫魯馬工廠 的文章
