圖|網絡
《中國新聞週刊》記者 | 閆肖鋒
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北京網友近日反映，公交車上的免費網絡16WiFi突然“不靈了”。其實，就我這個通勤族而言，就從來沒登錄成功過，就是瞧著手機屏幕不停地轉呀轉上不去的狀態。
凡是公共的永遠是低效的——從計劃經濟時代過來的人通常都有這種感覺。但北京的公共WiFi並非計劃經濟，而是有公司運營的。記者隨後聯繫到運營公司工作人員，對方解釋說，因資金問題，16WiFi於今年6月初在北京範圍內暫停使用，是否恢復還需看後期融資情況。
據統計，北京的通勤時間平均為一小時，有些路途遙遠的通勤族更要花兩三個小時在車上。公交車上能使用免費WiFi，無疑對他們是一大福音。
但免費WiFi似乎又印證了這樣一條經濟學定律：免費的可能也是最貴的。 公交車上的免費WiFi貴到你根本就連不上了。
這家叫北京一路熱點信息技術有限公司的運營公司曾於6月13日發佈官方通知：“今日起，為了更好地優化上網體驗，我們會對軟、硬件進行全面的技術升級，故將暫停車內免費WiFi服務。開網時間會另行通知，請保持關注。”隨後，記者聯繫到工作人員，對方介紹說，此前與北京公交集團合作，幾年來業務覆蓋了北京市內1.4萬餘輛公交車。因資金問題，於今年6月上旬關停了北京市內業務。
怎麼說關停就關停了呢，反正也沒收你的錢，也沒協約，你花兩塊錢車費還能在車上免費看劇是咋的？
但免費WiFi不是一座城市的形象工程嗎，是形象工程就得拿出個國際大都市的姿態出來嘛。據報道，2013年，16WiFi首次進入北京，安裝在了1路公交車上。幾年來在北京、上海、廣州、佛山等多地的公交車上“開疆闢土”，開通公共WiFi。今年2月，公司宣佈關停上海、廣州、佛山等11個城市業務，僅保留北京、昆明兩城市業務。該公司表示，此前的支出均由公司承擔，因入不敷出，導致經營困難。
公交車免費WiFi就一定得是賠錢生意嗎？答案是不一定，關鍵是找到合適的運營模式。免費WiFi也是門大生意，否則沒有公司願意當這個“活雷鋒”的。
另據報道，杭州將成全國第一個免費開放WiFi網絡的城市。從10月30日起，杭州將在全市範圍免費向市民開放室外WiFi網絡，由此，杭州將成為全國首個向公眾免費開放WiFi的城市。
為此，運營公司將設制共2000個站點，約覆蓋杭州220平方公里，標誌點用銘牌加以公示。明年年底前將完成3000個站點的部署。只是，由於受無線設備的限制，公交車車速如果超過40公里每小時，將收不到無線信號。但免費網絡信號將進入杭州地鐵。地鐵族最恨的就是信號不好，這下可好了。
誰是這個“活雷鋒”呢，原來是一家叫華數集團的。網上的信息表明，華數集團是杭州文化廣播電視集團、浙江廣播電視集團等投資的全國性廣電新傳媒、新網絡運營企業。廣電嘛，料想有大把的客戶資源，不愁沒廣告上來。尤其是地鐵族是高廣告價值群體，地鐵免費報紙都能賺到盆盈缽滿呢。
華數集團敢頂下這個包，技術不是主要的，免費WiFi應該沒啥技術含量，模式創新才是最主要的。它能構建一個客戶體驗較佳、項目還能盈利的模式。企業化運作，就是找到廣告和植入的營利模式，羊毛出在豬身上然後讓狗買單。政府肯定沒這個運營能力。
信息化城市，智慧城市，多流於口號而無實施業績。形象工程不應該花納稅人的錢，養一幫人。北京公交免費WiFi倒是沒花公眾的錢，但卻擱淺了。關鍵是沒選對路子。人家馬斯克和小扎都敢斗膽說建立WiFi地球村呢。★
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