對汽車廠商來說，想要預測一輛新車的銷量，是非常困難的，有很多因素要考慮在內，不僅僅是產品要做好，還要進行長期複雜的市場調研，一般來說，如果一輛車還沒有上市就受到很大的關注，那肯定是一件振奮人心的好事，阿爾法·羅密歐Giulia還未進入國內市場時就遇到了這個情況，然而現在看來它高興得有點早了。
我們先來了解一下這個品牌，阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是意大利著名的運動車和跑車製造商，創建於1910年，總部設在米蘭，一開始就以專門生產運動車和賽車而聞名，在賽車領域做到了名利雙收。從1986年開始，阿爾法·羅密歐加入菲亞特集團成為成員品牌之一。
Giulia作為阿爾法·羅密歐旗下的民用車型，擁有逆天的顏值以及強悍的操控性，車身多處採用了較輕的鋁材質甚至是碳纖維；即使是入門車型配備的低功率版發動機，也不會存在動力不夠用的情況；其搭載的ZF的8AT變速箱，換擋時間在100ms以下，被稱作為全球最快的AT變速箱；Giulia複雜但可靠底盤讓過彎也變得輕鬆自如。在國外剛上市國內還沒有引進的時候，憑著賽車血統和特別高的顏值，在國內俘獲了一大批情懷粉，消息傳到米蘭，讓菲亞特好一陣激動，Giulia順理成章的進入了國內市場。
Giulia剛進入國內市場的第一個月就來了個開門紅，賣了3000多臺，藉著這個勢頭，阿爾法羅密歐旗下的SUV車型Stelvio緊接著殺入了國內市場，但好景不長，第二個月Giulia銷量就降到了400臺，目前Giulia的月均銷量不過500臺，大部分地區終端售價暴降三萬，Stelvio的月銷量也從沒破過三位數，十分悽慘。
阿爾法羅密歐失敗的原因有很多，進入中國市場太晚肯定算一個因素，賽車情懷確實很高大上，但是僅僅靠情懷買車的終究是少數，阿爾法羅密歐母公司菲亞特集團起初對中國市場的忽視，導致它在國內毫無品牌積累，在品牌影響力方面，完全被歐洲老家的對標車型奔馳寶馬吊打，甚至超不過二線豪華品牌。
第二就是敗在空間上了，Giulia定位於中型車，也就是大家熟知的B級車，但Giulia的車身尺寸（長寬高）只有4643/1860/1436mm，遠比不上帕薩特、邁騰甚至雅閣、蒙迪歐、凱美瑞等主流B級車型，再加上後驅的原因，乘坐空間小的可憐，在國內大空間需求是主流的情況下，花幾十萬買一輛空間侷促的Giulia讓很多人都覺得不划算。
國內阿爾法羅密歐的直營店也十分稀少，這不僅僅直接影響了它的銷售量，而且導致消費者對它的售後服務也很是擔憂，現在中國作為世界第一大汽車市場，競爭已經很激烈了，想要分一杯羹並不是那麼容易。
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