近日，有消息稱蘋果公司將要在汽車行業發力，或於今年下半年發佈首款樣車，而新能源汽車則是蘋果產品的主打歌。
據悉，蘋果意欲進軍汽車行業的野心早在2005年就初現端倪，而其開發套路也和手機一樣，在發佈之前都會嚴格保密，發佈之後快速佔領制高點。直到前不久原蘋果工程師張小浪被指涉嫌竊取蘋果公司自動駕駛相關商業機密而被告上法庭，才透露了蘋果汽車的不少信息。
此前曾多次成功預言蘋果公司重大進程的香港天風證券公司分析師郭明錤在其一份研究報告當中就曾表示，為創造2萬億美元的市值，蘋果公司將在服務、AR和汽車三大項目上進行發力。畢竟汽車也和手機一樣，未來將成為互聯網的另一大入口，業界對此也已達成車聯網將成為汽車未來的標配的共識。蘋果在這個時候進入汽車行業，一定程度上也是對其業務的延伸。
另外，由於智能手機越來越普及，以及技術創新難度越來越難，在過去兩年時間裡，蘋果手機的銷量已經連續出現了下降。此次做汽車，也是為了增加新的盈利點。再加上新能源汽車作為一個新風口，雖然各國都在盡力支持，各大企業持續關注，但其實核心技術尚未取得重大突破，行業准入門檻並不高，即使目前整個車聯網產業已經初具雛形，蘋果只要發力追趕，也並不會落後於其他企業。
而為了加快發展進程，蘋果不僅與世界第四大汽車零部件供應商麥格納斯太爾在內的多個高端汽車的代工製造商進行合作，為了招攬更專業的技術人才，蘋果還憑藉其賣手機完成的巨大資本積累，展開了瘋狂的搶人大戰。
其中，特斯拉汽車工程前副總裁克里斯波利特就於2016年跳槽到蘋果公司負責一項"特殊計劃"，雖然後來又迴歸了特斯拉，但前特斯拉機械工程經理大衛尼爾森、前高級動力總成測試工程師約翰愛爾蘭、前特斯拉招聘人員Lauren Ciminera，甚至來自汽車電池製造商A123 Systems和前通用/福特/德爾福，以及黑莓公司的各路專家都紛紛被蘋果挖了牆角。儘管這一場"偷獵行動"惹得特斯拉CEO埃隆·馬斯克出離憤怒，但蘋果可管不了那麼多。
其次，目前市場份額較高的一些智能手機制造商，近年來都已開始將自身的IT優勢運用到造車領域，比如前不久華為就宣佈不但要造車，更要與奧迪聯手，共同開啟5G聯網汽車時代。而蘋果自然也不例外，據悉，依託蘋果領先的IT科技水平，蘋果汽車所搭載的車內電子設備將十分給力，尤其是自動駕駛和AR智能擋風玻璃功能更是一大亮點。
除了挖人的時候大張旗鼓，蘋果旗下被命名為"Titan泰坦"的造車計劃向來十分低調，尤其是在自身充分的資本保障下，蘋果的造車項目已於不聲不響之中進度神速，矛頭直指特斯拉。儘管目前的汽車市場玩家眾多，蘋果憑藉其強大的研發能力和技術優勢依舊被不少人看好。就連馬斯克都不得不承認："我認為他們這樣做非常棒，他們會製造出一輛好車，並取得成功。"
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