因為本人海事大學畢業，機械專業，所以畢業的時候，似乎順利成章就進到了船舶製造行業，具體來講是船舶設備供應商，央企，軍工代號4字頭，國內該領域前二的存在，競爭公司包括英國R-R，日本川崎，世界級巨頭，看到這些Title你以為小編即將開啟飛黃騰達各種高大上的職業生涯嗎，我當時也這麼以為，然而理想豐滿，現實骨感，對於絕大多數人來講，踏入社會的那一刻，就意味著夢醒時分。
我會分三篇講船舶製造篇，分別是行業、崗位、個人思考，前二重在介紹，後一談個人見解。
當我進入到公司的銷售部門的時候，我聽到一個傳說是這樣的：07的時候，遇到歷史級的船市高峰，造船公司及船東為了能夠搶到設備，已經到了提著100萬現金在公司招待所等一個禮拜的火爆景象，整個銷售部在8月份就已經完成全年任務，銷售總監提著獎金跑到辦公室，直接宣佈放假一個禮拜，所有人直飛三亞，享受陽光沙灘比基尼。----那是最好的時代，拿袋裝年終獎的時代。我12年進銷售部，一直被這個傳言激勵著，等待著，等待著週期性的船市再一次迎來高峰，這一等就是四年，直到我離職，只看到船舶市場江河日下，船舶行業寒風瑟瑟，前幾天跟堅守崗位的舊同事閒聊，我問還有幾年，他說：三年前預測需要三年，三年又三年，三年何其多。
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高峰的時候，一條18萬噸的散貨可以賣到9000萬美金以上，而14年底，同樣船型的價格已經攔腰折斷到4700萬美金，加上大型船舶製作週期長達2年，船東寧願棄船也要撕毀合同，可見這個行業的哀鴻遍野。
說點本質吧，遇到08年危機是歷史的考驗，沒有哪個企業可以真正倖免。之前幾乎所有行業都繁榮鼎盛，遍地黃金，而造船業本身又屬於資本密集型行業，對於資本的依賴非常高，所以也勢必受到重創，企業盲目擴張產能，加上各種熱錢的扎堆進入，此時淘汰出局的第一批船廠是屬於撈錢的，他們本是投機者，所以潮退了誰在裸泳，一眼就看出來。
而到了14~15年的倒閉潮，這只是遲來的斷臂求生，民營企業是註定被捨棄的那一臂，怪他們自己總以為守著落後的產能就能熬到春天的僥倖心理，更可悲的是，他們根本沒有改革的勇氣與能力。你要知道這個行業是多麼需要金融的支持，熔盛之所以綁架政府、綁架銀行其實也是迫不得已。但當政者需要保住的是效率更落後的國營企業。所以，民營企業是遲早要被拋棄的那一臂。至於未來在何方，很難說，最直接的當然看經濟走勢，這也是國內絕大部分船廠的命運走向。但是又有很多國字號的企業近些年接到大量的軍工訂單，所以他們的日子仍然老婆孩子熱炕頭，過的滋滋潤潤。少有的像上海滬東，總算自己琢磨著搞了LNG，至少這種自力更生的狀態也算矮子裡面拔高子，該讚揚還是要讚揚。你要知道韓國現代重工在05年就開始佈局LNG，在最火的07年日本川崎重工也沒有因為訂單需求旺盛而擴大馬達生產線，而只是把落後生產線放到中國，賺點外快錢，當然他們現在的日子也難過，凜冬已至，誰也不能倖免。
這個行業總體來說是落後的，銳意進取的民營企業已經奄奄一息，淘汰大半，國字號們除了幾個行業龍頭，依然守舊混日子。我們公司一套日本人的80年代的馬達技術沿用至今，仍然問題不斷，養著太多閒人，有著太多應付當下的風氣，我不知道他們能不能斷臂求生，但市場永遠是殘酷的。
魯迅先生野草的秋夜裡說：告訴她秋雖然來，冬雖然來，而後依然還是春。希望仍在這個行業奮鬥的有識之士們，能夠砥礪前行，喚出那一聲春天來了。
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