為什麼渦輪增壓發動機更容易燒機油？
'買車買渦輪增壓的，最大的優勢就是能獲得澎湃的動力，雖然排量小，但是依然可以感受到加速暢快感。但是，去問很多不買渦輪增壓發動機的朋友們，其中有一個很重要的理由，就是擔心燒機油。
那為什麼渦輪增壓發動機比自吸更容易燒機油呢？有沒有不燒機油的渦輪增壓車呢？
其實，除了渦輪增壓發動機，說實話，自吸發動機也有燒機油的現象。為什麼呢？這就要從發動機原理說起了。
第一個原因，是由於咱們一些車子的年限時間久了，發動機氣缸內的活塞與氣缸壁之間摩擦產生的間隙大了，導致這個密封性出了問題。咱們發動機氣缸就有點像咱們打針的注射器，這個活塞和注射器管子之間長期摩擦，會產生縫隙，那在氣缸中，機油是從下往上噴機油的，機油會噴到氣缸壁上，如果你用的機油粘稠度比較稀的話，無法密封住這個縫隙，活塞環上有一個叫機油環，會向下刮掉氣缸壁的機油，由於縫隙太大，就會有一些機油殘留在氣缸壁上，進入燃燒室，當發動機點火燃燒的時候，也會連同這些殘留的機油一起燒掉，燒機油現象就出現了。
這種情況主要是出現在一些老車、舊車，年限很久的車上。
不過，也有一些汽車發動機曾經大修過，可能車子也就開了1萬、2萬公里，也容易出現燒機油現象，這可能是因為維修的時候，活塞環的安裝不當造成的。活塞環主要是兩種，一個叫機油環，另一個叫壓縮環 ，機油環剛剛說過了，是用來刮缸壁上機油的；而壓縮環是來密封燃燒室，阻止混合氣亂竄的作用。如果活塞環沒安裝好，導致刮機油沒刮乾淨，造成燒機油現象都是比較輕的故障，嚴重的會導致發動機拉缸。
不過，說到這，似乎咱們的渦輪增壓發動機容易燒機油，跟這些並沒有什麼關係，因為渦輪增壓發動機的燒機油現象並不一定是開了7、8年後才燒的機油，
很多新車買回家後，就有燒機油的現象了，而且到4S店去投訴和做售後，人家並不承認這是汽車故障，那渦輪增壓車到底是因為什麼原因而燒機油呢？
其實啊，這是渦輪增壓發動機的一個共性的問題。
剛剛咱們說到活塞環的其中一個叫壓縮環，其實在活塞上面有兩個壓縮環，是雙保險，為了隔絕氣缸燃燒室的油氣混合氣不竄入下面的曲軸箱（就是咱們說的油底殼）中，
但是因為是金屬部件，多多少少都是會有點間隙，再加上這樣反覆的運轉，還是會有混合氣體進入油底殼中，跟機油的氣體混合，形成汽油、機油混合氣。那這樣油底殼中的油氣混合氣就會越來越多，氣壓也會越來越大，甚至還會帶著高溫，這樣很容易影響到機油變質，
那怎麼辦？要把他們排出去呀，但如果直接排到空氣中，不僅汙染空氣，還浪費，那
就建立一套循環系統，讓油底殼中的氣體經過一個管道通到一個叫做“油氣分離器”的裝置中，把這個混合氣中的汽油和機油分離出來，讓機油迴流到油底殼，讓汽油混合氣再進入氣缸燃燒室燃燒，這樣就可以完美的解決這個問題了。
但是，油氣分離器這一道關如果出了問題，可能機油和汽油氣體沒分離好，都進入燃燒室了，於是就出現了燒機油，這種原因造成的燒機油可能就是部件的問題；
但是對於渦輪增壓發動機，哪怕這個油氣分離器是正常的，也容易燒機油，那又是怎麼一回事呢？
其實呀，是由於渦輪增壓把空氣壓縮，增加進氣量，某種程度上壓榨了發動機的動力，這樣會有更多燃油混合氣進入油底殼中，然後再進入油氣分離器，給它也造成了比較大的工作負荷。就好比咱們一個正常人，本來一頓就可以吃上兩碗大米飯，你非得給他吃上5碗，對胃動力造成的那個了很大負荷，就會出現消化不良了。
所以，渦輪增壓車對於油氣分離的設計要求比自吸發動機更高，很容易出現設計不合理，更容易導致的燒機油問題。
那燒機油後，會有什麼現象呢？
最直觀的就是這個汽車尾氣冒藍煙，也有的會冒白煙，燒機油嚴重的，如果你
去年檢，很容易通不過檢測。
還有，就是發現每一個月看機油尺，機油液麵會下降，都要補充一點機油進去，開1萬公里燒個2升、3升，看似不多，可也得100多塊錢呀。
還有，就是燒機油容易產生積碳，不僅僅在缸體內形成積碳，還有噴油嘴、節氣門、進氣管，甚至三元催化上也容易形成。
如果你的是缸內直噴的話，清洗積碳可能成為你長期保養車的一個很大的消費了。
那發動機如何清理積碳呢？缸內直噴發動機為什麼比電噴的更容易積碳呢？還有，加油站的小哥摸了摸汽車的排氣管說你車子有機碳，這種有沒有依據呢？他們推薦的清除積碳的燃油寶，我們到底要不要買呢？
如果你也有這些疑問的話，今天可以在咱們的
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