7月炎夏的午後，北京中關村一個穿著草綠色防曬服、皮膚黝黑的年輕人接到了一通電話，創業大街附近的保安讓他把停在路邊白線區域以外的共享單車調走。因為該區域道路兩側不允許停靠機動車，所以他只能跟2個運維師傅一起，徒手將單車從路邊的單車群中拖出，搬到停在下一個路口的調度車上。
他們在保安的注視下，頂著近40攝氏度的高溫，空腹搬運了1個多小時後，皮膚髮燙年輕人一口氣喝掉了兩瓶水，他身上草綠色的防曬服早已被汗水浸成了灰綠色。這個身高超過180釐米、體重近200斤的漢子重重的坐到路邊臺階上，向後倒去，絲毫不顧及旁人的目光。年輕人名叫叢嘉，是ofo小黃車的城市運營。
勞其筋骨
叢嘉負責ofo小黃車總部所在的北京中關村地區，這給他帶來了額外的壓力。這片區域內有18個地鐵口，30多個公交站，早高峰時段，僅蘇州街地鐵站B口的人流量就可達近萬人，用車需求近2000輛。
這裡曾被譽為“中國硅谷”，相繼誕生了雷軍、劉強東等商界大佬。1995年，瀛海威在中關村的路口豎起一塊巨大的廣告牌：“中國人離信息高速公路還有多遠——向北1500米”，如今這家公司已不存在。之後，海龍大廈、中關村E世界、創業大街先後成為中國互聯網的中心。可以說，中關村是中國互聯網發展的縮影。當然，叢嘉沒有太多時間去了解這些。
早上8點，叢嘉和裝滿小黃車的貨車一起準時出現在北京蘇州街地鐵站B出口。貨箱開啟，從地下湧出的上班族被吸了過來，排著隊將剛從貨車裡搬下來的幾百輛小黃車騎走。第二輛貨車緊接而至，相同的一幕再次上演。
對此，叢嘉早就習以為常。當然除了他之外，不遠處一個瘦削的男人也在用手機記錄這一切。“我們天天見面，就是從來都沒說過話”，叢嘉很平靜，“照唄，照了有什麼用。”
去年5月底，朋友推薦正處在迷茫期的叢嘉入職ofo。當時，剛剛工作一年的他開始思考自己到底喜歡做什麼？“我畢業之後做了一年銷售，覺得沒什麼意思就離職了，當時想做點有意義的工作”，說起自己的過去，眼前這個皮膚黝黑的男人不自覺的撓了撓頭。雖然不理解什麼叫共享單車，但他還是買好當天往返的高鐵票來到ofo面試，一週後入職了。正是這樣一個看似草率的決定，讓他經歷了痛苦卻堅定了所愛。
上班的人潮逐漸消退，他馬上掏出手機，給自己的運維團隊派發任務，讓他們將中關村各辦公樓下過量的單車調度均勻、擺放整齊，同時跨上小黃車準備巡視片區。
當他再次路過蘇州街地鐵站B口，其他顏色的單車整齊的停了一排，小黃車只剩下1輛，“我就說嘛，拍照有什麼用。”，叢嘉聳了聳肩，他一邊說，一邊撥通電話，讓師傅繼續將單車調度過來。與此刻從容不同，一年前的遭遇卻一度讓他陷入迷茫。
動心忍性
去年秋冬，為了保障北京大學近10萬名師生用車，他與6名運維師傅一起幾乎晝夜不間斷的進行車輛調度，板車可以裝載20-30輛小黃車，每天要調度30次，這意味叢嘉要與運維師傅一起，每天將小黃車搬上搬下5400次，持續2個月。“每天調度的時候，把這些車搬來搬去，胳膊真的抬不起來了”。
辛勞得到了回報。ofo平臺大數據顯示此時北京大學日訂單已超過3萬，每天有5-6千的人騎小黃車。
11月20日雨夾雪，晚上10點半，北京的室外溫度已經接近零下5度。因為汗水和著雨水會讓外套又溼又沉又冷，不但起不到保暖的作用，還增加了負重，大家索性將外套脫下，在零下5度的天氣裡穿短袖搬車。“師傅已經累的不行了，也凍得不行了，穿個半袖，那個汗一直往下淌。”
儘管越來越多的人開始接受小黃車、關愛小黃車，但叢嘉卻有了更深的困惑：自己為什麼喜歡這一切？
就當我要順著這個問題聊下去時，叢嘉像被鬧鐘砸了腦袋似的突然掏出手機，將電話打給了地鐵出口附近的運維師傅，讓他們做好晚高峰的調度準備。我也下意識的看了一眼手機，發現此刻剛好是5點30分。
堅定所愛
半小時後，銀科大廈樓下，一位穿著灰色襯衫的中年男士撥開單車堆，將僅剩的小黃車拖出來騎走了。“常態”，叢嘉笑了笑。
聊天結束時我追問他，後來你是怎樣擺脫了困惑？他給我講了一段往事：某天晚上，曾被叢嘉幫助過的一個北大學生髮來微信提了許多建議，他最後講道，“你們這邊可能還有點問題，但是你們要加油。”叢嘉開心的笑了，他特別感動。“這個用戶還是很期待你做好的。”叢嘉說，“就是為了這一個人我也得好好幹。可能其他的用戶沒有表達出來，但其實大家都很期待你把這個東西做好。所以你可能會累一點，但一定要做好”。
我忽然想起了大學畢業後隻身走進北京這座鋼鐵森林中的自己，跟叢嘉一樣，我曾迷茫過、懷疑過，也曾因遭受質疑而放棄過，但那些痛苦都讓我們更加堅定了自己所愛的事情。
晚上10點，在喝了9瓶水、打了37通電話、走了2萬7千步、將200多輛車搬來搬去之後，叢嘉回到了出租屋內。明天，他還要面對潮水般的上班族、走過中關村的大街小巷、管理運維師傅、與各種各樣的人溝通，只是或許你與他擦肩而過時，不會注意到這個城市交通的守望者堅毅的身影。
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