杭州地鐵過閘方式最新大數據：市民卡佔43% 移動支付佔37% 有人感慨：地鐵自動售票機可能要“過氣”了
G20杭州峰會期間，杭州被譽為全球最大的移動支付之城，出門在外不用帶錢包，一隻手機輕鬆搞定所有支付。在地鐵移動支付方面，杭州也始終走在全國前列——
2016年8月25日，銀聯雲閃付購票和支付寶手機訂票-車站取票功能上線試運行，杭州地鐵進入移動支付1.0時代；
2017年12月27日，地鐵2號線全線通車的同時，杭州地鐵移動支付2.0——刷卡/掃碼過閘機方式也正式亮相。每座車站都有至少4部閘機新增移動支付功能，可以用手機支付寶或帶有“閃付”功能的銀聯卡掃碼或刷卡後直接過閘乘車，無需再排隊購買實體地鐵票，杭州地鐵這一功能在國內屬於領先地位。
據杭州市地鐵集團消息，杭州地鐵餘下閘機正在升級中，計劃在本月底前，全網79座車站所有閘機都將具備移動支付直接過閘功能。
地鐵過閘方式新大數據 市民卡仍是“主力”
市民卡、移動支付、單程票，杭州地鐵三種過閘方式，不同人群各有所好。
自杭州開通地鐵以來，市民卡過閘一直佔比最高，不過近期移動支付增長迅速。目前，每天用市民卡（包括杭州通卡、公交卡、老年卡）乘地鐵的客流，約佔總數的43%；用移動支付過閘的約佔37%；其餘主要為現金購買單程票的人群。
杭州市民更偏好使用市民卡。在1號線武林廣場站，記者隨機詢問了三四位正在使用市民卡過閘的乘客，全部是杭州本地人。“我坐地鐵基本上都是用市民卡的。”50多歲的蔡女士說。對於精打細算的她來說，市民卡常年打91折以及地鐵與公交換乘優惠也是讓她不“放棄”的一個重要因素。
移動支付使用者以年輕的新杭州人為主。在1號線江陵路站，記者碰到正在使用手機支付過閘的“80後”陳小姐，她正趕著去上班，一邊疾步走著一邊告訴記者：“市民卡容易丟，自動售票機要排隊，有了刷碼過閘的功能後，其他方式都不考慮了。”
自動售票機“過氣”了？不同站點“冷熱”不均
高峰期的1號線江陵路站，每一臺移動支付閘機前基本上都有兩三個人在排隊等候。而與此同時，自動售票機前只有寥寥幾人。有市民問：自動售票機使用率這麼低，為什麼不取消？
記者從杭州市地鐵集團瞭解到：考慮到不同客戶人群的乘坐習慣和偏好，自動售票機仍需保留。地鐵江陵路站周邊住宅區和寫字樓相對密集，愛用移動支付方式的年輕白領乘客較多，自動售票機使用率相對低，而與此相反的是龍翔橋站和火車東站站，這兩個站一個緊鄰西湖景區，一個是杭州重要的交通樞紐和旅客集散中心，外來遊客比重大，“這兩個站自動售票機的使用率還是挺高的，基本都要排隊。”杭州地鐵相關工作人員說。
上週五下午4點，記者來到地鐵火車東站站。ABCDE5個出入口分佈著38臺自動售票機，每個出入口的自動售票機區域都繞起“長龍”。D出入口有6臺自動售票機，記者數了一下，大約有30人在排隊等候，隊伍平行成3列，繞了兩個彎，另外4個出入口排隊使用現金購票的隊伍與D出入口差不多。
陳師傅說，過完春節坐火車到杭州中轉至台州務工，因為沒有支付寶，也不懂銀聯卡雲閃付，“我就老老實實排隊買票吧。”“80後”小吳，浙江湖州人，剛下火車：“杭州地鐵可以直接掃碼過閘，我新聞裡看到過，不過還來不及研究，下次再試試。”
記者手記
城市包容性的註腳
事實上，在“移動支付城市”背景下，移動支付也只是個人的偏好和選擇，並不代表我們的城市從此就與現金告別了。
如今的杭州，是一個聞名遐邇的國際旅遊城市，地鐵客流中，外來遊客佔相當大的比例。很多遊客所在的城市可能沒有地鐵，或者他們的地鐵票務系統並不支持移動支付，因此他們不清楚移動支付過閘的流程。而以上人群很大程度上決定著“移動支付城市城市”的實現程度，保留自動售票機也是對他們選擇現金購票方式的權利保障。
而保障他們權利的同時，也體現了杭州這座城市的開放度和包容性。
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