前段時間，因為傳統旺季，持續颱風以及趕關稅實施前衝貨的高峰還沒緩過勁來 ，馬上國慶黃金週前的出貨洪峰又要來了！
旺季
更悲催的是，一邊忙著加價和甩櫃的各大船公司和各大航運聯盟，已經準備火上澆油了，各大航線一大波停航跳港計劃已經出爐！各位可要接穩了！
亞洲-地中海-歐洲多個航線服務被取消/暫停
據報道，由於燃料價格上漲的壓力，以及上半年虧損的原因，同時由於船公司根據往年經驗和對十一長假期間貨物的看淡，各大船公司以及幾大主要航運聯盟近日紛紛發佈停航跳港的通知！
中遠海運、東方海外、CMA CGM和Evergreen的海洋聯盟正在取消兩個“亞洲 - 北歐”航次，並在10月份取消兩個到地中海的航程！
2M聯盟馬士基也宣佈將在9月底或10月初暫停一班“亞洲 - 北歐”航線服務，以“使我們的網絡與市場需求保持平衡”。
THE 聯盟也宣佈將在“亞洲-歐洲”和“亞洲-地中海”暫停兩個航次，以進行船舶維修，並且計劃在黃金週期間暫停以下航程：
Far East Loop 2 (FE2)
• TIHAMA voyage 007W, ETA CNTXG October 1, 2018
• TIHAMA voyage 007E, ETA GBSOU November 8, 2018
Far East Loop 3 (FE3)
• YM WIND voyage 008W, ETA HKHKG October 5, 2018
• YM WIND voyage 008E, ETA NLRTM November 6, 2018
Mediterranean Service (MD1)
• Hangzhou Bay Bridge voyage 029W, ETA CNTAO October 8, 2018
• Hangzhou Bay Bridge voyage 029E, ETA ESBCN November 8, 2018
Mediterranean Service (MD2)
• NYK Blue Jay voyage 014W, ETA KRPUS October 7, 2018
• NYK Blue Jay voyage 014E, ETA ITSPE November 11, 2018
Mediterranean Service (MD3)
• YM Window voyage 014W, ETA KRPUS October 6, 2018
• YM Window voyage 014E, ETA TRIST November 7, 2018
在取消航行開始之前，一些航運公司還將在“亞洲 - 歐洲”和“亞洲 - 地中海”的貿易中普遍上調運費，即FAK運價。
從9月1日起，Hapag-Lloyd將在亞洲 - 北歐收取1050美元/TEU，到亞得里亞海收取1375美元/TEU，到東地中海收取1500美元/TEU。
CMA CGM將從亞洲到東地中海收取FAK1500美元，從西地中海到北歐收取FAK1100美元。
在海運集裝箱業務中，提價顯然是航運公司盈利能力的一個重要組成部分，但由於目前燃料油價格比去年同期高出44%以上，增加了單位成本，提價對船公司來說就變得非常必要。
跨太平洋多條航線服務船舶被暫停/取消
部分業內人士也開始擔心跨太平洋的航運會不會受到影響，有人認為這種擔心為時過早。現在正是美國海洋運輸高峰季節，為了應對燃油成本上升、關稅威脅以及亞洲颱風造成的可靠性下降，再加上進口商急於獲得旺季貨物，還推升了運價。
根據上海集裝箱貨運指數(SCFI)，上週，上海至美國西海岸港口的匯率定為2126美元/FEU，比一週前增加40美元；上海到美國東海岸港口交易所報告的費率為 3329美元/FEU，比一週前高出12美元。
BlueWater報告了主要幾個海運聯盟即將暫停或取消了一系列跨太平洋航線！
這些每週服務包括：
•2M聯盟馬士基和MSC的TP1 / New Eagle服務。該服務於7月結束，總共6艘船，平均容量為4622 TEU；
掛靠高雄，鹽田深圳，廈門，上海，釜山，溫哥華，西雅圖，橫濱，釜山和高雄這些港口。
•THE聯盟（Hapag-Lloyd，ONE和陽明）的太平洋西南環線8-PS8，該服務也於7月暫停，共有6艘船，平均容量為6571 TEU；
停靠港口為新港/天津，青島，上海，釜山，魯珀特王子港，洛杉磯，塔科馬，釜山，光陽和新港。
•海洋聯盟（COSCO，OOCL，CMA CGM和Evergreen）在8月結束了AAC / PCC2 /黃浦江快運服務。該服務使用了6艘船，平均容量為10038 TEU；
掛靠港口包括連雲港，上海，寧波，長灘，西雅圖。
然而，CMA CGM旗下的APL通過其Eagle Express或EXX航線增加了運力，僱傭了5艘4832TEU的船隻，服務於寧波-上海-洛杉磯-Dutch Harbor-橫濱-釜山-寧波服務。
國際航運分析機構Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney表示：“把所有這些因素加在一起，再加上新服務，美國西海岸的集裝箱運力淨減少了許多！”
Simon Heaney在分析中同時指出，目前貨運普遍被延遲，是大量貨物期待趕在關稅實施前運抵目的港以避免關稅，
被甩櫃甚至被連續甩櫃也將是一種‘正常現象’！”閱讀更多 搜航網 的文章
