目前國內製造6米左右高端商務客車的品牌數不勝數，其中以三大車系為主流，第一種是依維柯Daily車型；第二種是福特全順車型；而第三種是奔馳凌特車型，許多國內品牌都是選擇其一進行國產化設計製造。
因為此類車型的舒適性比較偏向於乘用車，被廣泛用於高端貴賓接待，機場、車站、酒店等活動的接駁。而宇通此前沒有涉及此領域的車型，無法與生產該類車型的產商匹敵。
8月28日，在鄭州的萬豪酒店，宇通發佈了其全新商務客車CL6。CL6當屬“最晚”誕生的6米高端商務客車，其外觀和造型都有一定的創新。而CL6的命名也十分直觀，代表了其是長度6米的商務客車，CL6的外觀尺寸為5980×2180×2900mm，主要目的就是為了衝擊被“輕型商用車”壟斷的6米客車市場。
從外觀上看，V形前臉，鍍鉻進氣格柵，尖銳造型的大燈，能夠非常直觀的看出與其它品牌的差異，外觀肯定不會和國產同級別車型出現“撞車”的現象。
車尾頂部安裝了一個廣角攝像頭，此外在車前和左右兩側都配置了攝像頭，四個攝像頭使得車輛能夠像小轎車一樣擁有360°全景環視系統，對於觀察車輛盲區和泊車都非常有幫助。
後掀式車門、車尾大玻璃、縱向排列車燈……車尾設計中規中矩，看不出很濃烈的宇通風格，但從下面的保險槓多少還是能看出一些借鑑國外某品牌的設計。車尾門打開可以放置一些行李，而且空間還不小。
發動機採用的是上柴的SC28R150發動機，功率為150馬力，發動機前置設計。不過CL6還是按照我國的客車安全標準，安裝了發動機滅火器。與其匹配的是法士特C6J50T變速箱和主減速比為4.36的後橋。
CL6安裝了輕量化設計的鋁製輪轂，全車配備了6條尺寸為215/75R17.5的佳通輪胎。根據客車安全標準的制定，CL6全車使用的都是盤式制動。
宇通CL6的軸距相當大，不難看出，大軸距也是為了提高車輛中部的空間。像宇通的E8、E10等純電公交車也採用了這種大軸距的設計，使得車廂中部能夠有充足的空間安裝電池，也保證了車廂內部有寬敞的站立空間。
長軸距設計似乎和宇通E系列純電動公交車有些異曲同工之處，只不過將放置動力電池的部分改造成了行李艙。行李艙為貫通式設計，在同級別車型中固然是“首創”,不過半承載式的大梁設計加上車輛驅動形式為傳動軸+後驅，使得行李艙中間的空間受到了比較大的限制。不過問題又來了，這種車級別的車型是否有必要安裝尺寸如此之大的行李艙。
由於超大行李艙的設計，也直接導致了車廂內部地板高度大幅度提高。從上圖中我們不難發現，進入車廂內部要踩上三級階梯，而且下面的階梯比較窄。同級別車型使用的最多就是兩級階梯，設計如此之多數量的階梯對於行動不便的人上下實在是不方便。
CL6的向前外擺門設計也是國內首創，不知道宇通為何會想設計這種開門形式。國內外同級別主流客車生產商為了保證美觀性，大多數都採用了向後外擺門的開門形式，車廂內部空間的佔用率也不是非常大。而宇通使用了這種開門形式，一方面遮擋住了部分的下車空間，另一方面開門的時候車輛美觀程度大幅度下降。更令人驚奇的是，車輛右後視鏡居然設計在車門上，本來外擺門就容易碰到等待上車的乘客，車門上還凸出一個後視鏡，更容易打到乘客或行人。
從上面兩張圖的角度我們不難看出，這麼設計也可能是為了防止旋轉機構佔據車輛內部空間。但是這麼複雜的槓桿式機構出現在車輛內部，也使得這輛高端商務客車的內飾造型大打折扣。
CL6的駕駛區域與同級別車型差不多，駕乘感受更偏向轎車風格，而且棕黑混搭加上木質地板能夠很直接的讓人感到這輛車的定位是高端客運。多功能方向盤、變速箱擋杆集成中控臺、電子手剎等配置在CL6上都有出現。
主駕玻璃尺寸較大，也導致了升降式車窗必須採用分段式設計，但是宇通CL6的分段式車窗設計的實在是有些不科學。第一是車窗尺寸如此之小，基本上滿足不了駕駛員對於電動升降車窗的需求，第二就是美觀程度不如上圖某款同級別車型的車窗。
行李架也是此類車型的標準配置
CL6的車廂內部配置了13張型號為YT17的商務座椅，座椅材料為PVC皮革。由於車廂內部地板高度較高，為提高車輛內部的站立空間，所以說整車的高度有所提高，中間過道的站立空間達到1.9米。座椅區域和過道區域使用了錯層設計，也是為了給車輛底部騰出最大的使用空間。
作為6米客車，CL6高車身、短長度、長軸距的設計也是為了提高其車輛的實用性。宇通的全新6米客車很像是下面那輛車拍扁拉長以後誕生的車型，而且兩輛車的部分設計也有著異曲同工之處。
宇通CL6作為宇通新一代6米客車，主要以車輛的商務舒適性為主，相信大家從本文中能夠很直觀的看出來，該車就像我們前面所說的，未來主要投入於商務旅遊或者是城市接駁。而面對競爭如此激烈的6米輕型客車市場，宇通CL6的誕生想必會給同級別的“輕型商用車”帶來一些壓力，但用戶和廣大的乘客對這輛即將上路的客車是否滿意，還需通過實際使用來進行檢驗。
閱讀更多 老路說車 的文章
