在8月20號，歐拉品牌的產品規劃正式公佈。長城的新能源汽車在之前也有產品出現，但實際上並沒有實質性的發展。從今年開始、從歐拉品牌開始，長城的新能源道路正式開始走上軌道。歐拉iQ是該品牌下的首款車型，明年還將很快有歐拉R1、歐拉R2兩款車型進入市場。
※綜合續航360km，技術數據主流
在電池技術大幅進步以前，純電動車的續航還是消費者最為關心的數據，現在很多純電動新車在續航、加速等基礎性能上的進步還是比較明顯的，歐拉iQ的各項數據也屬於主流水準。
續航360km在目前純電動汽車中不算最出色的，北汽、比亞迪等企業的純電產品續航超過400km的也有。但在歐拉iQ上市前，單比續航並不說明什麼問題，從對這款車的體驗來看，長城可能會給它一個相對比較低的價格。因為它跟哈弗品牌下的新車表現出來不太一樣，在很多方面都在比較有意的控制成本。
注：此次歐拉iQ試駕的距離較短並且路況也比較單一，對續航里程的變化沒有說明意義，可以等一等我們今後的深度體驗。
※非典型外觀很唬人，跨界造型顯而易見
歐拉iQ這款車看起來是一個完全新的設計風格，它不光跟長城其他車輛完全不同，跟市場上其他的純電動車型也都不一樣。
歐拉iQ的這個前臉看上去非常的簡單粗暴，跟傳統汽車外形的設計思路有很大不同，LED大燈和前面飾板基本上融為一體，再加上兩側向下延伸的裝飾，跟很多走親和路線、拿藍色飾條妝點身份的純電動汽車有本質的區別。
關於純電動汽車要不要前進氣格柵，在設計界還沒有形成完全的一致，有很多車型比如榮威的純電車型還是保留了與汽油車接近的前部設計，歐拉iQ選擇了把前臉封起來，這也是前面看起來跟我們帶來迥異觀感的主要原因。
來到歐拉iQ的側面，它“跨界”的身份就很明顯了，首先車輛看上去比一般的轎車要高，離地間隙也是如此。如果細看的話，還是在側面能清晰的看到電池組的存在。
車輛C柱也是時下流行的流線設計，Coupe的風格明顯，這在行李箱蓋掀起來後會變得更加明顯。
在鑰匙上，歐拉iQ也做出了自己的特色。車輛解鎖是通過帶有NFC模塊的鑰匙來實現的，用卡片鑰匙接近外後視鏡就可以實現車輛解鎖、上鎖。如果想要實現遠程解鎖或者尋車的話，就要依靠手機APP來實現了。
在已經公佈的進取型、智聯型、智享型三款車型中，歐拉iQ全系標配了17吋鋁合金輪圈，實車看起來輪圈與車身的比例稍微有些不協調，如果輪圈大一些會好看很多。當然，這並不是一個純電動家庭用車的主要需求。
從後部看上去，歐拉iQ的造型同樣十分的簡潔，尾燈也和前部設計風格一樣，整體性很強。從後部看起來，這部車的SUV感變得更濃了，只不過“半個車屁股”的存在，依然告訴你它跨界的身份。
因為本身車體較高，尾燈也處在較高的位置，歐拉iQ看起來的視覺重心也變得很高，再加上後部除了文字標識和LOGO外在沒有其他元素，這讓它看起來比前面的造型還要異類一些。
白顏色的車身在尾燈熄滅時的對比感很強，尾燈在點亮時，車身後部會被點綴的更加好看一些。
歐拉iQ正式上市後將會提供四種車身顏色（紅、白、銀、藍）和三種不同的內飾配色（全黑、黑+白、黑+棕）。
※內飾與外觀一樣簡潔，質感與哈弗品牌相比差別大
哈弗品牌、WEY品牌在同價位車型中能給消費者非常出色的內飾質感、在用料和細節做工上的水準也很高，不過歐拉iQ的內飾雖然看著也不錯，但還是沒有達到哈弗H6等車型那種水平。
歐拉iQ的內飾造型很簡潔，除了該有的功能模塊，設計師都儘量簡化車廂內的設計，從中控臺的出風口到門內板再到座椅都是如此。
中控臺上部用的是硬塑料+仿縫合線的材料，白色區域為皮質材料，中控臺右側的“包袢”設計元素，我們在之前的雪鐵龍等車型上也見過。
儀表盤很有純電動車的風格，色調、功能顯示都是如此，兩塊小屏幕能分別顯示車速和車輛其他的信息。
中控屏並沒有想象的跟哈弗車型接近，在屏幕的材質和圖標的設計上都是重起爐灶，實際的體驗也能明顯感受到它跟哈弗H6等車型之間的差距。
長城汽車歐拉iQ多媒體系統體驗
功能上除了可以支持藍牙音樂、收音機等基礎功能以外，還支持語音識別、百度carlife等，但不支持導航。語音識別系統也跟當前很多新車的表現不同，只能控制收音機、空調、音樂等功能。
歐拉iQ沒有設計單獨的中央扶手，駕駛員一側用了一個簡易手托實現“扶手”的功能，總的來說前部的儲物算是夠用，手機、錢包等隨身物品容易存放，不過後排乘客除了門內板上的儲物槽就沒有別的儲物空間了。
純電動車型的電驅動系統尺寸要遠比內燃機緊湊，所以純電動車型尤其是正向開發的車型在乘坐空間上的表現都是比較出色的，
身高約175cm的體驗者在歐拉iQ上的乘坐還是比較舒服的，這主要歸功於填充相對比較軟的座椅和皮質+織物的雙拼座椅面料。前後排坐姿跟SUV很像，非常高。後排中間座椅接近純平的地臺也讓後排中間座椅乘客的舒適度有了保證，不過後排中間座椅少了個頭枕。
歐拉iQ的車身較高這也讓行李廂的開口離地面也較高，行李廂蓋在關閉的時候阻尼很大，如果是女性車主可能會在用車時遇到一點點麻煩。但是行李廂的空間還是很不錯的，不僅寬大平整，行李廂兩側還有額外的儲物格。
在整體的配置上，歐拉iQ中配和低配車型對舒適類的配置並不算高，比如自動大燈、天窗只在高配車型上出現，全系不配備電動調節座椅。
※舒適風格明顯，加速參數保守但完全夠用
當前純電動車型都可以把加速跳得很快，0-100km/h加速時間到7秒應該都是比較輕鬆的，不過歐拉iQ只調了一個非常保守的8.9秒，我個人是很認同這種方式的，畢竟讓電池瞬間貢獻出能量不僅影響電池壽命還嚴重影響續航。
歐拉iQ在ECO和標準模式下，電機的輸出功率會被限制在較低的水平，不管怎麼踩都不會有特別明顯的加速出現。不過在運動模式下，電機的功率就不限制了，城市內時速80km/h以內加速非常迅速，這種加速感是沒開過純電車型的人體會不到的。
歐拉iQ的方向盤首先比較細觸感也偏硬，方向盤力度在速度提升時會變得阻尼更大，如果在轉換車道的時候加速是會明顯感覺到轉向力度的變化。在城市道路上常見的“抽頭”駕駛時，會感覺更明顯。
在應對小的起伏路面時，能感覺到歐拉iQ想努力營造一個舒適的氛圍，但是因為車輛本身自重較大，懸架的調教也不會非常軟，在遇到爛路或者大的起伏路面時會覺得懸架還是比較硬的。好在，座椅較軟的填充化解了一部分顛簸。
不管是加速、減速能量回收還是其他工況下，歐拉iQ的電機聲音都很輕微，也不會有明顯的電流聲，這一點做的相當可以。
歐拉iQ的能量回收分三個擋，即便是能量回收最強的擋位也不會給駕駛帶來困擾，抬起油門踏板車輛減速的力度並不誇張，這也要比某些純電動車型強不少。只不過，歐拉iQ的剎車踏板腳感有些生硬，新手駕駛是需要適應的。
總結：
歐拉品牌的出現是長城重啟新能源路線的標誌，歐拉iQ將在成都車展上（8月31號）上市，明年1季度和3季度將會有兩款尺寸小巧的車型上市。
目前市場上已經有不少競爭力不錯的車型了，歐拉iQ出現後面臨的競爭壓力是不小的，也許長城也看到了這一點，所以在實車上我們能感受到長城在低配車型上有意的壓縮成本。或許是在給一個有誠意的售價做準備，對於消費者來說它們也需要一款入門價格更低的靠譜純電動車型。
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