電動車裡的跨界風愈演愈烈，之前有吉利 GSe ，這次又來歐拉 iQ 。如果說吉利 GSe 的跨界像是降低了底盤的 SUV ，那歐拉 iQ 則更像是升高了底盤的轎車。這次我們來到被譽為天府之國的成都，專程試駕歐拉iQ ，體驗一下這款車在新奇的外表下，開起來有哪些亮點。
三個問題了解歐拉 iQ ：
1、歐拉 iQ 何時上市？價格多少？
歐拉 iQ 將於 8 月 31 日在成都車展上市，補貼後的售價預計在10 萬元以內。
2、歐拉 iQ 的電池容量多大？充電需要多久？
歐拉 iQ 的電池容量為 46.57kWh，慢充需要 8 小時，快充需要 25min 充至80% 。
3、歐拉 iQ 的動力性能如何？
歐拉 iQ 搭載了博格華納的永磁同步電機，最大功率 120kW ，最大扭矩 280Nm ，百公里加速時間 8.9s 。
跨界的外觀設計十分大膽，看起來有點萌
由於歐拉 iQ 已經在北京車展正式亮相過，所以對於歐拉 iQ 的整個造型大家都是比較熟悉的。外觀方面歐拉iQ 看起來簡單而又誇張，前臉和很多純電動車型一樣採用了封閉式前臉，封閉式前臉採用了多條橫幅式線條點綴，看起來比較誇張，前臉大燈與中間 Logo 面板橫向連為一體。
由於是跨界車型，歐拉iQ 的側面造型像是轎車被抬高。尤其後保險槓的收尾顯得有些“著急”，使得整個側面線條像是戛然而止。尺寸方面，新車長寬高分別為4445*1735*1567 mm，軸距為2615mm。
歐拉 iQ 配備了卡片式鑰匙。
左後視鏡上配備了NFC 功能，拿出卡片式鑰匙刷一下後視鏡即可解鎖車輛。
總的來說，歐拉 iQ 的外觀設計在電動車裡比較新穎，但充滿爭議。有的人說它是異類，但也不乏標新立異的人士對它表示喜歡。
內飾設計非常簡約，前排佈局類似 MPV
歐拉iQ 的內飾設計比較簡潔，和很多新能源車不一樣，它並未使用大尺寸的中控屏，導致中控整體效果看起來不夠大氣。這款車採用了貫穿式空調出風口的設計，使出風口與中控臺的裝飾條融為一體，看起來效果也還不錯。整個內飾大面積的皮質材料包裹提升了整車內飾的質感。
多功能方向盤右側按鍵可以調節車輛設置。
歐拉 iQ 的中控屏雖然 UI 設計略顯老套，使用起來挺方便，並集成了車載藍牙、收音機、倒車影像以及 CarLife 功能，但是目前還不能支持 CarPlay 。
內飾部分總體看來略顯簡陋，材質和質感都比較一般，功能也比較欠缺。其實在預算有限的情況下，與其將成本花在視覺上的豪華感，不如增加一些實用的配置。
車內儲物空間稀缺，後排舒適性欠佳
坐進車裡當你想放置隨身物品的時候，你會發現歐拉 iQ 的儲物空間十分稀缺。尤其對後排乘客而言，更顯得手足無措。車內前排沒有封閉的中央扶手箱，而是用的開放式的儲物箱，空間狹長，並不利於存放稍微大一點的物品。對於卡片票據等雜物，這樣的開放式儲物箱更加顯得束手無策。
後排的腿部空間，很大程度是“偷”來的，一是通過將後排座椅靠背的角度設置得比較直，二是座椅做得比較短，身高一米七的人正常坐姿坐在後排，腿部會有一部分懸空，個子高的就更明顯了。
駕駛體驗：運動模式的動力強勁，但 NVH 有所欠缺
歐拉 iQ 搭載了一臺來自博格華納的永磁同步電動機，最大功率 120kW ，最大扭矩為 280Nm ，官方稱 0-100km/h 加速時間為 8.9s 。車底的三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量為 46.57kWh，電池密度為 140Wh/kg ，綜合工況續航里程 360km 。
歐拉 iQ 設置了三擋動能回收，不過並沒有設置實體按鍵，要通過中控屏進行操作。中高配車型才能調節能量回收，我們試駕的低配車型無法調節。這臺車上預設的動能回收幅度相對來說比較輕，鬆開加速踏板後感覺到車輛會有輕微的制動效果。
在 ECO 模式下，歐拉 iQ 表現的特別柔弱，即便深踩加速踏板，並不會帶來很強勁的加速效果。但切換到 SPORT 模式後，這臺車完全變了一個性格，加速踏板的響應速度有了明顯提升，動力輸出也更加直接，只需要輕輕一腳車輛就會竄出去。而在 NORMAL 模式下，雖然會比 ECO 模式的加速感強一些，但整體加速感不是很強，高速超車時依然有點力不從心。因此駕駛歐拉 iQ 時，要在 SPORT 模式下才能完全激發它的潛能，駕駛感受也會更加暢快。
電子助力轉向會根據車速的提升來調節力度，指向性比較精準。方向盤的尺寸和造型都還不錯，但是握感較硬。車輛對於噪聲的控制還可以，對尤其對風噪的控制，但是速度稍有提升就能明顯感受到胎噪穿入車內。另外，電機高頻噪聲沒有得到很好的控制，在駕駛艙內可以聽到些許聲音。
歐拉 iQ 懸架的調校比較硬，好處是韌勁十足，壞處就是路面細微的顛簸都會進入車內，分毫不差地傳到乘客的臀部，非常影響乘坐體驗。總體來說，歐拉 iQ 的 NVH 在同級別、同價位的電動車裡並不算突出。
新出行點評：
歐拉 iQ 這套誇張的跨界造型算得上是電動車裡的新物種，十分吸引眼球。但是從產品力來看，這款車還有很大的提升空間。在 10 萬元區間內，同價位有比亞迪元 EV360 、奇瑞瑞虎 3xe 等勁敵虎視眈眈，再稍微往上還有帝豪 GSe 和廣汽新能源 GE3 530 。現在造出一臺電動車，配置上必須要有足夠的亮點才行。但很遺憾歐拉 iQ 在這方面並不突出。不過我們可以期待歐拉 iQ 有一個驚喜的定價，或許能扳回一城。
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