說起2018年最大的車質維權事件，恐怕就是本田的“機油門”了。為此本田也付出了慘痛的代價：在今年7月份的成績單中，廣汽本田共銷售新車53986臺，同比去年基本保持平衡，微增0.1%的成績在如今車市降溫的大環境下還算正常；但是作為對比，東風本田7月共銷售新車51355臺，同比去年的59848臺回落了14.2%，銷量被同門東風本田超越。
隨著事件的爆發，本田不僅在銷量方面出現了嚴重下滑，更是在營收方面下跌嚴重：本田2018年財年的預計利潤將會從2017年的1萬億日元左右下跌46%，降至5700億日元左右，即便其中有3000億是因為美國稅制改革而減少的收入，但剩下減少的2700億日元收入，相信絕大多數都是因為在中國市場遭遇“機油門”事件所致。
作為日系汽車代表品牌的本田，如此規模的主機廠商，是不可能沒有極寒測試環節的，就算在日本本土沒有條件，在中國北方很多汽車廠商都有試驗場地，本田是有條件進行極寒條件下進行可靠性試驗的。而機油門的出現，暴露出來本田在發動機驗收環節上的缺陷。一臺沒有經過嚴格測試的發動機，就這樣被大規模投放進市場，出現機油門事件，這絕不僅僅是天災，也是人禍。
回到事件本身，本田1.5T發動機機油為什麼會增多呢？其實對於汽車工程師來講，發動機機油增多並不是什麼稀奇事，這甚至可以說是整個汽車界尚未攻克的一個難題。當發動機氣缸在做功過程中，會有一些未燃混合氣在高壓力下經由活塞環漏入曲軸箱（機油箱）內，當發動機在低溫下運行時，還可能有液態燃油漏入曲軸箱，這種洩露在業內被稱為“竄氣”。曲軸箱“竄氣”是每個發動機必然的情況，不管什麼品牌什麼排量的機器都會有曲軸箱“竄氣”。這些“竄氣”如果從曲軸箱逸入大氣中會造成空氣汙染，同時，這些“竄氣”還會稀釋曲軸箱內的機油，導致機油增多，這也是所謂的燃油稀釋現象。
那麼召回後刷ECU是否真的管用呢？按東風本田方的計劃，召回車輛將通過重新刷寫ECU，調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。也就是說，東風本田計劃在不改變噴油量的前提下，通過調整噴油正時來減少燃油溼壁問題，加快發動機升溫就可以大大緩解燃油稀釋問題的。
在小編看來，本田的召回方案，其實只是治標不治本的一個應急之策，就更不提其中還穿插著玩文字遊戲的套路。刷新ECU減少噴油量，增加機油尺的刻度，修改用戶手冊，延長質保期，這些對策看上去缺少了一些誠意。通過簡單的“打補丁”，為4S店增添了很多保養客戶，對於廠商來說是一件“化腐朽為神奇”的對策，可是對那些辛辛苦苦攢錢排隊買車的人來說，心裡就不是滋味了。
閱讀更多 極速車聞 的文章
