在昨天結束的比利時大獎賽中，維特爾在一號彎發生六車連環相撞中，第一圈超越爭冠對手劉易斯·漢密爾頓之後，領跑全場獲得勝利，漢密爾頓和維斯塔潘分獲第二，第三登上領獎臺。
但是整個週末中，除了在雨地上進行的排位賽Q3中搶下比利時大獎賽的杆位，漢密爾頓在其他任何階段都在與爭冠對手的對話中處於下風。劉易斯·漢密爾頓承認世界冠軍爭奪的天平暫時向塞巴斯蒂安·維特爾一邊傾斜，而且梅賽德斯很可能無法在意大利和新加坡趕上法拉利賽車的戰鬥力。
維特爾雖然錯過杆位，但是在第一圈還沒完成一半時，就在高速的Kemmel直道上超過了英國人，之後一路領跑直到衝線。而且，如果不是排位賽最後階段因下雨引發混亂，維特爾有很大的機會與隊友基米·萊科寧包攬第一排的起步位置。
梅賽德斯運動主管託託·沃爾夫在斯帕的比賽之後，坦率地表示W09賽車在慢速彎的速度和牽引力方面落後法拉利對手，而且輪胎消耗比對手嚴重很多，導致了漢密爾頓無法在速度上與維特爾匹敵，而積分差距被對手縮小到17分。
下週末背靠背的蒙扎同樣屬於極高速賽道，只是基本由直道和減速彎鏈接而成，與斯帕有所不同。但是之後的新加坡，梅賽德斯處於劣勢，去年若非兩輛法拉利在雨地起步時相撞，漢密爾頓幾乎沒有機會獲勝。
“這肯定是一種擔心。他們有速度，已經對我們佔據先手有一段時間了。鐘擺已經有點向他們那邊傾斜，”被問到法拉利的速度是否令其對接下來的比賽有所顧慮時，漢密爾頓回答說。
“下場比賽肯定會很艱苦。法拉利整個週末做得很出色，整個週末都很快，單純的就是更快。去年他們在這裡其實也很快，我們剛好擋住他們。而今天，他們在動力方面明顯比去年更出色，而且從一開始就勢不可擋地超過我們。他們在整體速度上更強，我完全沒辦法匹敵。”
“我只能希望下一場比賽差距不會像在這裡那麼大，希望我們的整套裝備會比在這裡更加適合那條賽道。但是，去年他們在新加坡霸佔了第一排，我毫不懷疑今年很可能也是如此。”
就賽車的純速度來說，法拉利在霍根海姆、匈牙利明顯比梅賽德斯更快。到了斯帕，“銀紅”二強都啟用了升級版的動力單元，只是法拉利引擎依然更有動力。
反觀漢密爾頓，他表示梅賽德斯已經打出了當前所有的底牌。不過他也認為法拉利究竟還有多少上升空間，蒙扎和新加坡的比賽將是很好的參考。
“特別是過去兩場比賽，我們只是發揮得更加出色。我們只能好好使用手裡的牌，哪怕他們的賽車更好，”英國人說，“我們幾乎向他們亮出了所有底牌，在你的對手意識到你在那麼做之前，你只有幾次機會。我們的賽車性能肯定還有提升的空間，但是我相信他們也會進步。所以我真的無法預計接下來會怎麼樣。”
“今天（週日），他們尤其做得出色的地方，是他們的輪胎沒有起泡。他們的輪胎工作得非常好，我們並沒有料到。我只能希望下一場不會也是這樣。我們需要咬住。你不可能贏得所有比賽，但是接下來幾場比賽將是關鍵性的，特別是後面2-3場會真的反映出他們能否延續強勢的表現，或者也是強弩之末。”
漢密爾頓在夏休期前憑藉二連勝以24分領跑積分榜，一定程度上得益於維特爾在霍根海姆主場比賽的尾聲階段突降陣雨溼滑後犯錯而退賽。在匈牙利時，排位賽Q3的格局因暴雨而被重新洗牌，法拉利雨戰速度上的弱點暴露，而漢密爾頓搶到關鍵的杆位，然後在超車難的亨格羅林守住了第一。
縱觀13場比賽，漢密爾頓和維特爾各自贏得五場，但英國人在得分的連貫性方面略勝一籌，而維特爾已經有了多次失誤。他認為，抓住每一次對方表現不佳的機會，將對能否守住積分領先的位置至關重要。
“有其他比賽，我們可能會特別強，”他說，“只是在我們不是最快的比賽裡，我們最大化地發揮自己的實力，爭取儘可能拿到好的結果。過去兩場比賽就是如此。我們利用了他們的倒黴，完成了更好的工作。”
“自從奧地利以來，我的發揮就非常穩健，我對此感到很高興。即使今天，我儘可能地堅持著，所以我認為韌勁和連續性都是有保證的，也是我想繼續保持下去的。我認為如果排位賽沒下雨，我可以跑出很棒的一圈，但是我們還是往前看。”
“你可以說，需要的是整體實力——整個車隊百分之百的實力——超過他們。今天塞巴斯蒂安發揮得很好，沒有一點的失誤。我們需要持續給他施加壓力。”
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