說到賈躍亭，有關注他的網友都給他貼上了“老賴”的標籤，“老賴”這個詞要從賈躍亭做樂視手機說起。雖然樂視手機已經頹廢了一年多時間，但是現在一提到樂視就會想起賈躍亭，一提到賈躍亭就會想起法拉第和樂視。言歸正傳，賈躍亭在樂視算得上是為老人或者元老，甚至可以說是樂視的創始人。
從2004年賈躍亭創建樂視網公司開始，樂視在6年時間成功上市，當時樂視網打造的樂視視頻和樂視電視幾乎成為當時的潮流。而在短短六年時間就上市的樂視非常強大，尤其是豐富的影視資源，截止2010年8月12日，樂視版權庫就有電視劇10萬集，電影5000多部。隨著樂視在視頻方面快速崛起，作為創始人的賈躍亭“人心不足蛇吞象”，在上市後短短十年時間，就衍生了樂視網、樂視移動、樂視影業、樂視體育、樂視控股等7個公司以及業務，且並列成為“樂視生態圈”。而在2014年當年，樂視生態收入接近100億元。
隨著樂視生態圈蒸蒸日上，作為創始人的賈躍亭自然有自己的宏圖夢想，從2013年開始，樂視便進軍手機領域且用了兩年時間打造出了第一代樂視超級手機1s。樂視1s採用生態補貼硬件的定價方式，讓樂視1s成為高價性比機型，用戶當然對高性價比機型不會拒絕，一時之間，賈躍亭的樂視手機瞬間崛起，在當時成為了比小米還火熱的手機品牌。
到了2016年，樂視依舊勢如破竹，併成功收購酷派手機，而賈躍亭通過生態圈和手機等等搭上了成為富豪的天梯，2016胡潤百富榜賈躍亭以420億身價排名第31位。回到2008年，樂視網在快要上市的時候，賈躍亭為了完整樂視生態圈或者說把樂視生態圈做得更加完美，便開始了萌生了造車的想法。而就是因為造車的想法把樂視給整垮了。造車需要的資金是巨大的，賈躍亭通過樂視網以及生態圈，圈錢數百億之後，這個造車夢依舊無法填完整。
賈躍亭自然知道這是一個黑洞，多少資金都能吸完，因此在樂視網上市後的第四年便開始悄悄圈錢套現。在一年時間賈躍亭圈錢高達57億，隨後在做樂視手機時還攔了不少，同時也包括了向銀行借的100多億。到了2017年年低賈躍亭終於頂不住，隨後逃離到美國，並在美圖與法拉第合作，繼續開始了自己的造車夢。賈躍亭圈了50多億躲到了美國之後，樂視網卻是亂成一鍋粥，所有債主紛紛像催命符一樣貼在樂視身上，而此時的賈躍亭正在美國完成自己的造車夢。
到目前為止賈躍亭在美國呆了有9個多月了，而在這些時間裡，賈躍亭自然沒有停下腳步。前面提到的賈躍亭為了完成自己的造車夢與美國法拉第合作在生產電動汽車，而對於國內的負債雖然交給了妻子甘薇，但是窟窿巨大一時之間還填不下。沒有錢的賈躍亭也是自然是不管，專心完成自己的造車夢。在美國的這些時間，賈躍亭混得還不錯，在任職樂視汽車生態CEO時賈躍亭就曾在拉斯維加斯發佈了法拉第未來FF91電動汽車，在逃離至美國之後，法拉第未來電動汽車項目被很多人看好，並通過賈躍亭的忽悠，很多企業家紛紛投資，先後得到45億美元融資。
而在今年6月份，賈躍亭獲得了中國首富許家印的支持，而在兩月後的今天法拉第FF91正式開始量產。當然有許家印的支持，賈躍亭和樂視網一起的債務也被捋清了，據悉，最終確定欠債金額為67億元，其中由樂視控股償還40多億，而剩下的10多億則由賈躍亭個人承擔。雖然這10多億對於普通人來說是一個天文數字，但對賈躍亭來說卻是小事一樁。
現在的賈躍亭不僅抱上了中國首富許家印的大腿，而且法拉第FF91也開始量產。而且法拉第造車的能力與特斯拉有得一拼。公開資料顯示，FF91採用VPA可變電動底驅盤，百公里加速2.39秒，馬力高達1050匹。採用130KWh超大容量電池，續航里程超過700公里。大部分數據超過了特斯拉Model S P100D。而在2017年全美頂級賽事派克峰拉力賽中，FF91以超越特斯拉Model S 20秒的優異成績打破了全球純電動車紀錄。
這樣的成績對於法拉第來說前途似錦，負債累累的賈躍亭終於要鹹魚翻身了。目前特斯拉市值為647億美元，相當於四分之一個騰訊。而法拉第FF91擁有這樣的成績，前途不可限量，遲早要超過特斯拉。而之前賈躍亭“老賴”身份也總算要洗白了。
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