2010年8月24日22時10分左右，河南航空B3130號ERJ-190型支線客機在執飛哈爾濱至伊春航班任務時，在伊春林都機場跑道外690米處提前接地墜毀，客機斷成兩截，部分乘客被甩出艙外，飛機隨後起火爆炸。機上共有乘客91人，機組成員5人。事故造成42人遇難，54人生還。飛機上有一個18人的政府考察團，一位副部級幹部在空難中受重傷。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”後2102天飛行安全紀錄終結。
空難現場全景圖
那天，8月24日，是乘務長盧璐的30歲生日。
飛機落地後，突如其來的衝擊讓盧璐撲倒在地，她隨即站了起來，在裂縫的上方緊急地疏散人群，她的丈夫後艙安全員周賓浩則站在尾艙，指揮著數十名乘客撤離。在還有四十多名乘客仍未跳出機艙裂縫時，飛機爆炸了。“大家趕快撤離！趕快撤離！”濃煙向前艙安全員廉世堅襲來的那一刻，他仍聽到乘務長盧璐嘶啞地這樣喊著。這對民航伉儷在危難時刻沒有忘記自己的職責，直至生命最後一刻，讓我們永遠記住他們的名字：盧璐、周賓浩！
據事後還原，重達40噸的E190飛機，以約400公里的時速衝向地面，落地後反彈，飛機在下降過程中，機翼削斷了15釐米粗的樹，第二次觸地後繼續向前滑行，左主起落架觸地並折斷，接著是右後起落架、前起落架觸地並折斷，發動機被刮掉，機體嚴重變形。
燃燒過的機頭
林都機場未設加油設施，VD8387航班均是滿載油量往返，這是飛機起火後爆炸猛烈的主要原因；飛機在第一時間只是燃油洩漏，使爆炸發生前出現數分鐘黃金般的逃生時間窗。
殘缺變形的發動機
事後查明，事故原因主要有：
1.機長違反公司規定在能見度低於最低標準情況下仍然實施進近；
2.飛行機組違反民航局規定在飛機進入輻射霧、未看見機場跑道、沒有建立著陸所必須的目視參考的情況下，仍然穿越最低下降高度實施著陸；
3.飛行機組在飛機撞地前出現無線電高度語音提示，且未看見機場跑道的情況下，仍未採取復飛措施，繼續盲目實施著陸，導致飛機撞地。
飛機機尾殘骸 機艙後部倖存旅客較少
雖然不是業內人士，小編在很多地方都看到這樣的提醒：該復飛復飛，該備降備降，該返航返航！不知道廈門航空的韓籍機長聽到這句話是不是懊悔萬分！
衝出跑道的廈航飛機 據稱機長不聽副駕駛復飛提醒執意落地
2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機事故，伊春空難機長受審，被認定為涉重大飛行事故罪。2014年12月19日，機長齊全軍被判處有期徒刑3年。
齊全軍受審
事故發生時，投資905萬元建設的ILS系統(全稱Instrument Landing System，儀表著陸系統，俗稱盲降)還未投入使用，一些專家表示，在氣候條件較差且缺乏盲降設備的情況下，機組不應該盲目選擇降落。
機場的盲降設備
此次事故中的主角是E190飛機。E190系列是國內支線航空的主力。天津航空、河北航空、南方航空、北部灣航空、多彩貴州航空都有大量裝備。希望此機型以後永遠平平安安！
河北航空 航班
天津航空 航班
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