吹不散眉彎L
滴滴應全面停止順風車業務，進行嚴格整改，整改措施應接受群眾參與和評價，直到整改好了再上線，若自己做不好，那就由其他有良心有能力的公司來做。
一、悲劇重演讓人憤怒
鄭州空姐遇害剛剛過去3個月，滴滴順風車再出安全事故。在浙江樂清市，一位正處於桃李年華的20歲姑娘乘坐滴滴順風車被強姦並殺害，讓人痛心。
事件發生後，人們再次把矛頭指向了滴滴平臺，網絡上到處都是對滴滴的拷問和譴責。空姐事件時，網絡上對滴滴就是一片聲討，可短短三個月後，滴滴就再一次挑戰了大眾的情緒忍耐度。
空姐事件發生後，滴滴下線了順風車業務，並於5月16日發佈了階段整改措施。
三個月後，滴滴的整改措施是否有效就得到了驗證，事實證明無效，驗證的代價太大了，我們不希望是這種驗證方式。
這一次與上次有相同，又有不同。這次是存在很大獲救可能的，可機會沒變成現實。其一：涉事司機在案發前一天，曾因對另一名乘客圖謀不軌，被投訴。但直至案發，既沒有相關反饋和處理結果，被投訴司機也在正常接單。其二：被害女孩於當天14時15分向朋友發出“救命、搶救”的信息，隨後失聯。朋友于15時42分開始，共計7次致電滴滴平臺客服，但收到的回覆都非常格式化、機械化。在未滿1小時之前，回覆為“一線客服沒有權限”“請您耐心等待”；1小時之後，回覆變成“加急，標紅”“繼續等待”。直至當晚20點後，滴滴才表示已將司機信息告訴警方。
這體現出滴滴在處理乘客安全的突發事件時，內部機制僵化、效率低下。人身安全突發事件可以說不能耽誤一分一秒，可滴滴還在用再傳統、再低效不過的流處理程。
如果滴滴的整改是到位的，如果被投訴的司機被禁止接單，如果滴滴在第一時間開啟其所謂“護航模式”，將行程軌跡提供給朋友及警方，這次悲劇是否就可以避免呢？
我們常以“血的教訓”，來形容教訓之嚴重，來表達痛定思痛的決心。可是在滴滴身上，“血的教訓”似乎沒有真正成為教訓，一不夠，還非要來兩次。
滴滴，人們對你的譴責，希望能把你罵醒。
二、一家獨大的危害大
事實證明，滴滴第一次的整改不夠有效，這說明滴滴在客戶利益和公司利益的選擇上偏向了自身利益。造成這種局面的其中一個原因是一家獨大。
任何一個行業，一旦一家獨大，形成壟斷，就有可能滋生低效、貪婪和腐敗。人類的商業史上有很多因壟斷帶來不良後果的案例，最後遭殃的都是消費者。
阿里巴巴在電商領域非常強大，可同時還是有一個打不死的京東在窮追不捨。京東的存在是網購者的福音，它不斷創新，創造了優秀的購物體驗，同時給阿里施壓，讓阿里也不敢懈怠。
可在網約車領域，滴滴就是一家獨大。希望美團或其他競爭對手能真正把網約車做起來，讓行業出現能和滴滴抗衡的老二，跟滴滴形成持續、良性競爭。
三、網約車平臺的責任
從法律層面討論一下滴滴這兩次事件的法律責任問題。有人提出這樣的觀點：
按《侵權責任法》承擔責任的前提是要有相應的過錯，如果滴滴公司盡了相應的審核義務，司機殺人是個案無法防範，賠償責任應由兇手承擔。
也有人說滴滴公司在乘客和司機之間起的是中介的作用，居間服務過程中盡到如實介紹的義務，雙方履行合同中的後果和責任與滴滴無關。
筆者不認同上述觀點，網約車的乘客與司機之間顯然不是通過平臺進行居間服務的關係。如果是居間服務，中介只能起介紹作用，是否交易要由雙方親自確認，居間方無權替雙方形成合同關係。而滴滴打車等網約車顯然不同，乘客是通過平臺約車，不管是平臺派單還是司機搶單的方式，並不存在讓司機和乘客磋商確認形成合同關係的過程，而是直接在平臺形成交易。乘客是基於對滴滴公司的信任叫車，交易的對象也是平臺而不確定的網約車。
關於這個性質和責任，在7部委聯合發佈的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中也有定性，該辦法第十六條規定“網約車平臺公司承擔承運人責任，應當保證運營安全，保障乘客合法權益。” 平臺要承擔是“承運人”責任，而非居間服務責任。
因此，滴滴有義務保障乘客安全、配合公安機關調查，出現乘客人身受害事件，滴滴向受害人家屬道歉是應當的，承擔相應的賠償責任也是必須的。
四、順風車的現實意義
順風車，顧名思義搭便車、拼車。從古至今，國內國外，搭便車都是一種很正常的行為。只不過以前搭便車對車主來說是免費的，就是給其他人行個方便。有時候人們明明想搭個便車，車主也想順路拉個人隨便收點錢省點油費，可出於不信任，你不敢乘，他不敢拉。
隨著互聯網的飛速發展，網約車服務應運而生，順風車也插上了翅膀。順風車能真正緩解交通壓力、節約社會資源、方便他人出行，是一項值得推廣的出行方式。
在使用順風車軟件之前，每當逢年過節往返工作城市和老家時，我就會時不時通過社交軟件拼車群，順路拉幾個老鄉一起回家，路上有人聊天，還能省個過路費。
順風車是很有意義的一種出行方式，它有存在的必要，而且有必要廣泛普及，但前提是做好乘客安全保障，讓人們能放心乘坐。
五、順風車的安全措施
順風車對於用戶安全保障措施需要系統地實施，最重要的就是關係生命安全的。
1、嚴格司機准入審核機制，並建立司機長效、動態的信用評價體系；
2、網約車平臺與公安機關聯動，研究有效的應對方法，讓軟件自帶的一鍵報警功能真正有效地用起來；
3、政府應加強對網約車平臺的監管，尤其要加大對其出現生命安全事故的懲罰力度，讓網約車平臺不敢只顧自己賺錢而犧牲乘客利益。
六、乘客乘車安全常識
除了網約車平臺採取安全防範措施，作為乘客，尤其是年輕女性也應提高乘車安全意識，要儘量注意以下安全常識：
1、在選擇乘車路線時，儘量避免偏僻路段，乘車過程中注意路線是否有變化。
2、應該儘量避免夜間單獨乘車，夜間乘車尤其是要經過荒僻地段兒，儘量選擇結伴。
3、堅決不乘黑車，要乘正規出租車或網約車。
4、上車後建議坐後排，最大限度避免性騷擾的可能性。
5、在乘車前先對車型和車牌進行記錄，並告知家人或朋友，在路上時常溝通進程。
6、要讓司機明確聽到你已將乘車信息告知家人，這很重要。私下告知家人並不能降低司機犯罪的可能性。而讓司機知道後，除非碰到極端沒有理智的司機，否則他應該會考慮行兇無法掩蓋的後果，最大限度降低自己被傷害的可能性。
7、建議夜間乘車提前把車窗打開一部分，有事兒的時候方便呼救，等出事兒再想打開車窗，可能早被司機鎖死了。
8、遇到不良司機及時找機會下車或者考慮報警，遇到騷擾等果斷拒絕，但儘量避免擴大沖突。
滴滴，希望你能真正把乘客的利益放在第一位，切實落實整改措施，改不好就不要再上線了。順風車是一件好事，你要是做不好，那就由其他有良心的公司做了。群眾的眼睛是雪亮的，你忽悠了大家一次又一次，這次你若還不痛下決心、改過自新的話，就別怪大家不客氣，人民能捧起你，也可以顛覆你。
獨思俠
滴滴的出現確實把打車難，出租車宰客拒載等問題邊緣化了，滴滴作為新型服務行業，確實需要時間進一步去規範，不能說一出事就一棍打死，距離上次空姐事件不久又發生類似案件，更好的反應出一個唯利是圖的盈利為目的企業的醜陋一面，確實在此刺痛了廣大人民的心，對一些問題還是缺少重視，把防範措施當兒戲，根本就沒有設立突發應急機制，從出現問題到問題發生只有客服的跟進，完全沒有處理機制，問題發生了的處理機制到很迅速，各種公關活動，各種澄清，這些已經變的不重要了，如果不拿出一套具體防範措施和強制規定，等到下一次事件應該還會發生，這次應該要國傢俱體出面給這個行業提供警務輔助，讓警務系統能更好的介入到這個全國性服務機構，就像我一直期望的像鐵路部門有乘警及時出現在乘客面前處理問題一樣，滴滴的客服中心可以有我們類似110指揮中心警務協調平臺（這個平臺可以滴滴公司出錢，安全部門派駐）幫助處理突發事件，因為110的電話能第一時間給到有可能犯罪司機，效果不言自明，警務系統高效的協調處理機制才是滴滴應該有的出路。埋頭只顧賺錢，出事了只顧出錢，滴滴應該自查給出一個能讓全國人民都樂見的方案，也樂見滴滴越來越好！
一起烤麵筋
情感上肯定希望下線順風車，滴滴平臺整體整改。
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蔣軍
滴滴不可能關閉，但是順風車業務有可能關停。
我們老百姓都知道一個道理“便宜沒好貨”，想要好的服務，就要多花錢。想要省錢，往往就得犧牲點別的，什麼都好的，不存在。
順風車、快車、專車，滴滴的三檔服務，價格不同，安全也不同。
滴滴順風車的門檻最低，駕駛證，身份證，一年以上駕齡就能申請，設想的場景是順路帶個人，分攤點油費。價格也很便宜，平均一公里1.1元。
司機不歸滴滴管的，人家不過是順手接個私活兒。
安全嗎？坦白講，滴滴都不知道。
假如說，滴滴為了安全和服務，提高門檻，把司機駕齡要求從1年提高到3年，對司機和車輛審核更加嚴格，這麼做，不會不會比順風車安全多了呢？
當然會的。
只不過，做到了這步的就不是“順風車”了，而是“快車”。價格也就不是1.1元了，是2.6元。
假如說，快車的基礎上再加強管理，直接讓司機和滴滴簽約，成為滴滴的員工，受滴滴的管轄，防止那些單幹的亂來。統一培訓，西裝皮鞋，車輛乾淨衛生，充電器，礦泉水一應俱全，會不會比快車安全很多呢？
當然會的。
只不過，這麼做就不是“快車”了，而是“專車”，一公里價錢也不是2.6元，最少要4.3元。
很多人給滴滴支招，說如何如何改進。沒毛病，只不過這一支招，就把順風車改成快車，把快車改成專車。
成本提高了，價格也就提高了，價格漲上去還是否有市場，這是滴滴要考慮的。
消費者如果意識到這個問題，就知道在1.1元，2.6元，4.3元，還有出租車之間，再權衡安全性考慮。
消費者想：多花點錢吧，為了安全考慮，還是不要坐順風車了；滴滴想：出了這麼多破事，懶得麻煩了。於是，順風車業務關閉，這是有可能的。
傅一聲
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說實話，不會。
要是滴滴會被永久關閉的話，那麼在空姐事件的時候就被關閉了。你要知道，當初的空姐事件的轟動並不比現在的差多少。
這一次滴滴確實做得很差，閨蜜跟客服溝通的時候，一直都是被拖延，而且是拖延一個小時又一個小時。
同時，不能提供車牌號碼，嚴重影響到警察進行偵查。
還有，滴滴還作惡的事情，明知道這個人被投訴了，還繼續讓這個人安然無事的去跑滴滴。這個人已經有騷擾女乘客的前科了，但是依然沒有的處罰，甚至還能安然無事的去跑滴滴。
我們反對滴滴，是因為滴滴不作為，而不是想滴滴關閉，而是希望滴滴採取措施，而不是袖手旁觀。
之前美國有一家車企生產的車輛不及格，他們是知道的，但是他們計算後發現召回的成本太高，還不如讓這幾輛車出事故然後賠償，這樣成本更低。但是後來這家車企被罰款遠超召回的成本。
而且滴滴確實讓很多人解決了就業，我們的目的是尋找解決的方法，而不是關閉企業，逃避問題。
我的建議是重罰！讓滴滴永遠都記得這件事！罰到滴滴不敢再次藐視乘客的安全！
太平洋電腦網
我說一下，不愛聽的可以當我放屁，
第一，關閉了滴滴難道就沒有別的網約車了嗎？
第二，滴滴客服確實的好好整頓，存在安全漏洞，這次的事情據說是第三次了？
如果說滴滴不好，也就是安全沒弄好，讓所有的乘客心涼。
那麼我問你們，如果安全係數弄好了，是不是真的解決各種問題了？難道關閉了滴滴就沒有別的了？有的，還有更多平臺，中國只要有錢有權。就可以辦這樣的公司！
現在我們這邊我很少出去的，我都能看到好多網約車，什麼名字我就不說了，我不知道你們那裡有沒有這樣的網約車，如果說滴滴不整頓，誰都不會在座，
說重點，滴滴網約車給不少人帶來了方便，我在北京待過，那裡打車有些地方很不好打車，再加上打出租出真的太貴，我說句心裡話，打不起，我在上海待過，上海就光那個跳字都嚇人，打車根本就別想了，有時候有點急事是真的沒辦法，老百姓很多沒車的，不像有些人都有私家車，方便多了，可是都這樣想，去買私家車，那道路就更加堵車的，所以我覺得不提倡買車。有些人開車特別女人，還不安全，所以有時候真的沒辦法選擇網約車！
大連可以來看看，大連打車多難，有時候高峰期打車可費勁了，你看見一個空車來了，你招手，人家停下來問你去哪裡，你一說一杆子開走了，好像不止我遇到這樣的問題吧？
並不是大連普遍這樣的，北京也這樣，有時候就是問你你去哪裡，或者拼車，我不知道這幾年北京咋樣了，我呆的那幾年真的這樣！
所以有人說了，關閉滴滴，滴滴確實出了好幾次殺人強姦事情。確實安全係數不好，這個是真的，客服置之不理，回覆慢，所以才導致這樣的事情接連發生，讓大家越來越不相信網約車滴滴各種平臺，但是如果說真的能把滴滴關閉了，大家能安全的，那也行，那就關閉把，可是難道別人就不做網約車了嗎？
會有更多的人做的，不會減少的，而是換了另一個平臺而已，我覺得想這樣打擊一個網絡平臺有點難。我還是覺得最好的辦法就是你可以刪除不坐對不？
如果滴滴公司不徹底整頓誰也不會坐，但是不能一杆子打死啊，畢竟確實給很多人帶來方便！
我說的你們可能不信，第一去你家門口接，給你送到你想去的位置，這些來講真的很方便，還有就是錢的方面上，我不知道有些人說的是真是假，反正我在大連打滴滴確實很便宜，打出租車去開發區要一百塊錢，你們可以問問我說的對不，而你打滴滴，如果能拼上的話38，如果拼不上的話43，我沒有他們所說的還給優惠券，謝謝沒遇到過，如果這樣算，確實很便宜的，你們不信拉倒，我只是按我這裡說！
如果不按安全係數這個問題上，你覺得網約車不好嗎？很多人愛做就原因就是因為價格還可以，方便，有時候拿點東西，或者有點急事真的太方便了，但是安全上讓大家對這樣的平臺傷心了，可是傷心了，難道關閉了，就沒有別的平臺了嗎？
這樣的平臺只能越來越多，不會少。因為現在人出行有些地方確實不方便，車買不起，還不適合騎電瓶車摩托車的地方，我們有事也就得用網約車，所以我的建議還是得好好整頓安全係數，至於關閉滴滴跟我屁關係沒有，因為出門在外還是跟別人一起坐比較安全，還有就是不坐安全！
可以把滴滴卸載了，拜拜，不管你在方便，在順路，在便宜，我都不會坐就完了！打掉滴滴還有更多的網約車，不信當我沒說！謝謝
本姑娘來看評論別罵人
接二連三的出現順風車的事故，確實為出事故的家人感到痛心，無論是由於什麼的緣故，畢竟是親人的去世，那種痛苦我覺得只有體會過的人，才有切身感受。
順風車個人覺得以後也不會被取消的，因為順風車的初衷其實是好的，節約社會的閒散資源。然後更利於大家的出行。
起碼身邊的朋友搭順風車的，都覺得是比較方便的。然而每個行業，每個職業，都有一顆老鼠屎，都有破壞規則的人，都有不道德的人甚至是違法的人。 當然滴滴作為運營平臺的主體，肯定有不可推卸的責任。
這個就和自己運營一個商場，在商場裡出現事故是一樣的道理，可能是自己在運營環節缺少必要的監督。 但是從另外一個角度來說，無論是規則多麼的嚴格，肯定會出現類似的事情發生。
為什麼呢？因為有環境能滋生人心中的惡念。在不經意間，可能就會喪失理性。就和出事故中的男的一樣，平時可能性格也比較平穩，但是誰知道他心中沒有惡念呢？
所以，平臺可能還需要繼續發展。最主要的還是乘客要有保護自己的意識。害人之心不可有，防人之心不可無。比如單獨的一個女孩子，在長距離乘坐順風車的時候，個人就是不介意的，可以結伴而行。
66號車坊
滴滴不會永久關閉，但是其中的順風車功能可能會關停整改很長時間。
其實滴滴的順風車思路有致命的安全隱患。比如一個人要去機場，搭乘了順風車，然後司機要求去接另一個人，乘客只能配合。
這樣乘客相當於坐上一個陌生人的車，走上一條陌生的路，司機真要開到荒郊野嶺，意圖行兇的話，乘客想要求救都沒人理，要人沒人，要信號沒信號，只能任人宰割了。
當然如果司機是經過合法備案的，屬於長期營運的，那還好一些。問題是滴滴的網上審核機制，做不到這麼嚴謹，而且順風車司機都是兼職的，他們不靠這個養家。
滴滴的營業額那麼高，這麼點小問題應該技術上能夠解決，只是需要引起足夠的重視，莫要再推脫責任了。
榮爐
一鍵代償觀點：滴滴不會因此關停，但是，在滴滴無法對順風車業務作出有效方案之前，不應該再上線順風車業務。
事情簡介：
8月24日，20歲的女孩兒趙某乘坐滴滴順風車失戀，期間曾經向朋友發送救命訊息，25日凌晨，犯罪嫌疑人鍾某被警方抓獲，並交代了其強姦殺害趙某的犯罪事實。
這也是繼上次鄭州空姐遇害案之後，滴滴平臺第二次出現殺人強姦案件，所以網民把大部分責任都推到了滴滴平臺上。
順風車就是互聯網化的“黑車”
首先，我們要有一個前提認識：對於“黑車”我們要把它看作是一箇中性詞，就是指那些沒有合法運營牌照的私人運營車輛，無論是黑車還是順風車，指定是好人多，壞人少的。
在沒有滴滴順風車之前，黑車也是存在的，並且也很難做到全面監管，甚至也發生過類似的強姦殺人事故，但是，在發生事故後，案件偵破效率是沒有現在這麼高的。所以，從這一點來說，滴滴平臺是有貢獻的。
滴滴的問題在於讓大眾放鬆了對“黑車”的警惕
現在滴滴平臺做了“順風車”，可以說是讓“黑車”合法化了，並且也從中獲益，而現在自己平臺上出了問題，那麼滴滴作為平臺運營管理方，指定是有不可推卸的責任的。
因為，從本質上來說，“順風車”的出現，降低了從事“黑車”的門檻，所以，其實在“黑車”互聯網化以後，整體數量是增加的。
但是，因為有了滴滴平臺的背書，大部分人“黑車”就沒有了牴觸心理，安全防範意識也降低了，再加上“順風車”便宜方便，所以，很多人就會選擇順風車。
而現在看來，滴滴並沒有做出實質性的安全化“黑車”的方案，這則是滴滴的問題所在。畢竟，從客觀角度來說，你賺了這份錢，就要承擔這份責任，這是應該的，要不你就別賺這個錢。
因此，總的來說，這件事的罪魁禍首是犯罪嫌疑人，而滴滴陷入輿論旋渦則主要是因為平臺自身的人員安全審核不到位和應急處理不到位，這些需要改，但因此永久關停則是沒必要的。
一鍵代償
答：肯定不會。
一、關閉滴滴，與國家的鼓勵與規範政策相悖。
樂清出事的是滴滴順風車，國家對於順風車，是鼓勵與規範的政策。
《國務院辦公廳關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》（國辦發[2016]58號）規定：私人小客車合乘。私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，是由合乘服務提供者事先發布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤部分出行成本或免費互助的共享出行方式。私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展，制定相應規定，明確合乘服務提供者、合乘者及合乘信息服務平臺等三方的權利和義務。
顯然關閉滴滴，與國家政策相違背。
二、關閉滴滴，是拒絕進步迴歸落後、因噎廢食、懶政之舉。
前述順風車有利於緩解交通擁堵和減少空氣汙染；滴滴出行軟件能使出行更加便捷高效、並分擔並減少出行成本。關閉滴滴，不利於緩解交通減少汙染，使出行者出行更困難。因偶發的刑事案件而全盤否定滴滴，實乃因噎廢食；相關主管部門在出事後，不去進一步規範，而一關了之，有懶政之嫌。
另外，關閉滴滴，也不利於出租車行業的良性競爭及健康發展。
三、關閉滴滴，按依法行政要求，也很難為之。
相關主管部門若果真責令關閉滴滴，實為《行政處罰法》所規定的責令停產停業、吊銷許可證、吊銷執照等行政處罰。
按依法行政的要求，實施此等嚴厲的行政處罰，相關行政主管部門必然要有充分的事實與法律依據，否則就不能作出此等行政處罰。
