用戶72428360719

價格不便宜，服務又不咋的，消費者還圖你啥？這就是嘀嘀打車從原來的惡性競爭到壟斷留下的惡果，所以會越來越少使用了。

時間再回到幾年前，在滴滴剛剛推出的時候，無論是從優惠的力度還是服務上，完全是碾壓了同行的出租車，最可怕的時候除掉補貼，幾乎不用錢，誰能抵擋這一誘惑呢？這也導致很長一段時間出租車壓根沒有起色，然而隨著共享等其他服務行業的推出，滴滴打車實打實地被扣上了一頂“黑車”的帽子。

由於具有這兩大特點，頭頂“黑車”的名譽也不能阻擋滴滴發展壯大，與快的合併，消滅UBER，最後幾乎快一統江湖。

但是，消費者們很快就嚐到了壟斷的惡果，普通車輛一公里價在3元以上，遠遠超過了出租車；更可怕的是，碰到惡劣天氣價格甚至比出租車高1.5-2倍！還不一定有人接單。

除此之外，有時候接了單後司機表示他那裡塞車，不能過來，讓客戶取消訂單。明明不是你的鍋，你卻要付出4元的取消費代價！真是智商稅買一送一！

滴滴快遞性侵女乘客、甚至殺害女乘客的消息不斷見諸於報端，又進一步放大了滴滴的安全風險。

讓消費者不爽的話，一定會被拋棄，只是還沒有更好的選擇，先忍受你。隨著美團打車、嘀嗒打車、曹操專車等競爭對手的出現，滴滴打車被卸載的日子越來越多了。（鹿鼎記）

DearAuto

我做過1年半的滴滴司機，平時自己也用滴滴打車。

1.為什麼現在滴滴司機和滴滴乘客少了？主要原因就一個字：錢。滴滴剛進入市場時，瘋狂補貼乘客與司機，補貼到了不可思議的地步，嚴重背離市場價格，司機接一單，哪怕是起步價的單子光補貼就可以拿到十幾元！同樣，本來20元的車費，乘客最少僅花幾元錢。這種變態的補貼下，幹滴滴的司機自然多，乘客更多，但這都是虛假的，當滴滴公司恢復正常價格時，很多司機覺得“幹不著”了，退出了，我就是其中之一。很多乘客覺得“不便宜”了，也退出了，當然，這部分乘客不是轉而去打出租了，是又回到原來的公交出行了。

2.補貼優惠少了，乘客感覺“貴”了，不打車了；司機補貼少了，單子少了，感覺“不掙錢”了，很多也退出滴滴司機的行列了。這些司機（我也是）和乘客都不是網約車市場的“鋼需”，退出是市場是經濟規律的必然結果。

3.實事求是的說，滴滴公司對司機的管控是比較嚴的，這種“嚴”，只有幹過滴滴司機的人才懂得，嚴重的偏向乘客，司機的利益得不到保障。2年前我乾的時候，我剛剛到達乘客位置，乘客就馬上取消了，司機沒有任何補償；滴滴最為司機詬病的就是付款方式，結束行程，乘客可以揚長而去，不能自動扣除，司機還不敢提醒乘客付款，怕得罪乘客，給自己差評。我就遇到過2位拒不付款的乘客，那時滴滴還沒有墊付的機制，司機只能自認倒黴。至於滴滴公司對司機的其他苛刻不合理的規定我就不說了，幹過的都明白。

4.簡單說說我幹滴滴司機的經歷吧。3年前，我剛買了部商務車，朋友就勸我幹滴滴，我知道他開著他的A6幹滴滴，是我們當地的第一批滴滴司機，看了他的每日流水及各種補貼（有些獎勵他都說不清是怎麼回事），實在是誘人，正好我的自由時間多，就幹起了滴滴。那時候可以說是全民開滴滴打滴滴，單子漫天飛，司機遍地是。極大的“緩解”了市民打車難，也給很多人提供了就業機會，市場一片“繁榮”。

我曾經每天第一單都是接同一個人，就在同一個小區，小夥子的單位離我們小區就是2站公交的距離，有了滴滴，他不坐公交了，打滴滴，而且是打專車，他這一單，1.2公里，打滴滴專車，只需付5元，有時甚至更少；而我呢，10分鐘車程，加上補貼和獎勵，我最多能掙25元。

當時花快車的錢打到奔馳、路虎已經不算稀罕事兒了。

同樣的，我也經常打車，便宜呀，我們2、3個人，3公里以內只花3.2元，比坐公交都便宜！

所以，那時候凡是有車的，大多都註冊了滴滴司機，沒事跑兩單，下班後和週末，都開車上路跑滴滴，路上的車越來越多，以往擁擠的公交車反而空了好多座，馬路邊停著一排排的車，基本上都是等單的司機，為了擴大司機陣容，滴滴公司對司機的審核就很鬆，於是人車不符、刷單的現象就多了，魚龍混雜，各種問題開始出現了。

不可否認，網約車的出現，給人們的出行提供了方便同時滿足了乘客多樣化的需求。因為我是商務車，我的乘客90%都很有禮貌，文明素質較高，對我很尊重，一路聊的很愉快，付款及時。他們對網約車很認可，因為他們有這個需求也有承受能力。有些甚至於直接與我聯繫，不再通過打車平臺了，現在我們已經成為好朋友。

伴隨著網約車的價格迴歸正常，利潤越來越少，單子越來越少，一年前我果斷的退出了。當年一起跑車的朋友大多也不跑車了，我們這些“打醬油”的終於被市場經濟規律打回原形。同樣的，很多乘客也回去坐公交車了，那位小夥子再也不打專車了。

至於說司機如何不道德、乘客如何蠻橫無理，那都是少數，尤其是乘客方面，滴滴公司的縱容是主因。司機們都有一個共識：優步的乘客比滴滴的素質高，糾紛少。因為優步的政策相對合理些，不像滴滴一味地遷就乘客，助長了個別人的壞脾氣，真的想不通，同一個人打滴滴與打出租時會有那麼大的差別。

我是最先退出滴滴公司而後逐漸退出其他平臺的，因為滴滴公司對司機最不公平，利潤最低。這是不爭的事實。

回想這段經歷，我覺得網約車的定位應該是差異化服務。它的市場應該在中高端消費群體。在這方面，神州、首汽約車、夥力等幾家公司做的不錯，認可度高。

明泉50

在滴滴剛剛面世的時候，其滴滴車主的接單迅速快捷，價格優惠便宜，隨叫隨到，而現在這些優質的服務都成為了往事，而現如今的滴滴早已不是當年的滴滴，在市場分割完畢之後，滴滴早已在價格上沒有什麼優勢，甚至叫一單滴滴快車或者出租車甚至還要加小費才能叫到，完全一改往日的作風，那這些情況到底是為什麼呢。

現在的滴滴出現這樣的事情，和網約車新規定有很大關係，有些地方的網約車要求本地車牌和本地戶口才能符合要求，原來很大部分的外地車主一下子被刷掉了，也減少了網約車的數量，還有很多的驗證要求比如三年駕齡等等，雖然大大的保證了乘客乘車安全，但也大大減少了網約車的數量。

滴滴剛出來的時候優惠政策特別多，經常有10塊、15塊的打車補貼，還要各種折扣劵，平時叫出租車去的地方要20-30塊，使用滴滴出行，費用減一半，甚至0.5元都有，優惠力度如此之大，滴滴司機說過：“滴滴車起步階段，我們有補助，乘車人有獎勵，公司、個人、車主大家共贏，都說這個平臺好”。然而經過多次調改之後，之前的優惠力度一去不返，價格迴歸理性，很多人也重新迴歸之前的出行方式，步行的步行，坐公交的坐公交。

當然，滴滴打車慢和難的原因不能簡單的歸到規定這一點，還有最重要的就是現在滴滴打車佔據著大部分的市場份額，原來滴滴和快車競爭時，大量的燒錢給乘客和車主大量的優惠和各種福利，虧損的只有網約車公司。隨著網約車市場燒錢的結束，滴滴和快車佔據市場的大部分份額後，兩家合併使滴滴一家獨大。這個時候沒有了主要競爭對手，滴滴開始收穫它當初播撒的種子的果實了。由於福利減少，大量的車主減少，造成了滴滴顧客打車不加小費基本很難叫到車。顧客的體驗不好，還不如叫出租車方便，就造成用滴滴打車的人越來越少。

其實造成了滴滴打車難得原因也不只有規定一點，更重要的是便是滴滴的一家獨大，發展壯大，曾經的滴滴和快的，都是大幅折扣，車主乘客雙收益，各種福利，那麼虧損的就只能是網約車公司了。隨著滴滴佔領了主要市場，隨著用這種虧損來奪得市場份額的結束，可以說在滴滴不需要在對福利或者優惠在座的多用心，因為並沒有什麼競爭對手了，滴滴只需要收割曾經自己播種的成果了。福利減少，顧客和車主自然也就減少了。無數私家車主的脫坑，自然也就造就了現在的打車用車難。

共享單車對滴滴的衝擊 之前也有很大一部分人叫滴滴，去的地方不算太遠，但是走路的話，也是需要30分鐘以上，走路過去不現實，只好叫滴滴，但是共享單車的出現就讓環境變得跟以前不一樣了，不用叫滴滴，出門直接掃描一輛共享單車，然後騎過去，可能5-10分鐘就到目的了，根本用不著打車，打車錢都省下了，所以，滴滴很大的一部分用戶，流水到共享單車那裡去了。

日常找料機

美團打車轟轟烈烈上線引來一片叫好，但是為啥滴滴大家不愛用，這鍋美團打車還真不背！

還是這句話，曾經被消費者慣出來的毛病，最後都得還回去！

1.沒優惠反而“買一送一”額外費用

滴滴一家獨大後優惠力度減少很多大家都有直觀感受，碰到惡劣天氣價格甚至比出租車高1.5-2倍！

除此之外，有時候接了單後司機表示他那裡塞車，不能過來，讓客戶取消訂單。明明不是你的鍋，你卻要付出4元的取消費代價！真是智商稅買一送一！

2.說好的預約便利，怎麼變成了乘客在寒風中瑟瑟發抖等待！

很多人最初用滴滴看中的就是他的便利，人還沒下樓車已經到了，著實節約時間。結果，現在動不動派單3公里外，翻過山川大河來接你，等久了你和司機都心生厭煩，更糟糕的還有司機讓你取消。真正的在寒風中什麼都不剩！

3.司機師傅您別嚇我！

當然不是一棒子打死，但在空姐事件發生後，確實暴露了很多潛伏已久的安全問題！打車的時間段很多都是深夜時分，讓大家對安全問題更是心有餘悸！而滴滴在其中的放任，也很難讓人心有好感！

總之，沒有無來由的離開！如果離開，一定是對你失望透了！

毛琳Michael

在滴滴剛剛推出的時候，無論是從優惠的力度還是服務上，完全是碾壓了同行的出租車，導致很長一段時間出租車壓根沒有起色，然而隨著共享等其他服務行業的推出，滴滴打車實打實地被扣上了一頂“黑車”的帽子。

在滴滴打車剛剛推出的時候，其實那時已經有了優步，兩家一直在打價格戰，從那時看，滴滴一方面不斷給給予市民大量的打車補貼，不斷地搞促銷做活動；另一方面又給了滴滴司機大量的補貼。

然而在價格戰之後，滴滴打車一家獨大，開始提高用戶的打車價格，從這方面來看沒什麼毛病，畢竟一個企業最大的目的就是為了盈利賺錢。但是人總有這麼一個心理，當初價格很低後期卻突然提高了價，反而讓消費者更加厭惡他。

1、滴滴打車畢竟不是專業的載客司機，約到車之後還需要等待，有時有些司機不懂路的，還要打電話多次確認乘客的位置，步驟一多，就會變得繁瑣，根本不夠方便，如果價格沒有絕對優勢的話，還不如直接打出租車。

2、再有一個就是服務方面，很多司機在接到單之後，由於對道路的不熟悉，明明一公里的距離走了十來分鐘才到，結果用戶取消訂單還被扣費，具體扣取費用入誰口袋心知肚明瞭。還有接到乘客之後各種繞路，這一繞一回乘車的費用也就蹭蹭往上漲。

3、下雨天或者高峰期節假日，經常都是加錢加錢加錢，有時還不接單。

平臺也是隨機派單的，並不是司機自己搶的單，很多時候路途比較遠，萬一在堵車，乘客等地不耐煩也會取消訂單。

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孫行者汽車救援

1、共享單車解決了最後一公里的難題，就本人來說，5公里內我都願意騎車，之前沒有共享單車，只好打黑車，後來打滴滴也方便，還不要討價還價，就用滴滴了。

最近一年，的確打車少許多，但騎車的次數明顯多了。

2、打車難，且更貴了。一般只能打滴滴專車，且要等上一段時間，有時距離遠的，就直接攔出租車了，不明白為什麼滴滴裡的出租車少了。呼叫幾次都不成，這在之前是不會有的現象。

而滴滴專車，價錢比出租車貴，於是我就有意識地減少打車次數。

如果是火車站出來，滴滴車根本叫不到，和以前一樣排兩小時的隊是常事，滴滴解決不了這個問題。

3、不得不說，滴滴在網約車服務上是壟斷的，再怎麼不用，打開手機，也只好用它了。來回飛機場，我用易到多些，但平時用出租車送人什麼的，預約時，還是選擇滴滴專車。

這方面要改變說用美團，後者也沒全國鋪開呀。問題還在於，各城市主管部門限制得嚴厲，管理嚴格多了，開滴滴車的人少了，賺錢少了，一個惡性的循環。

以前打車容易的美好時光是回不去了。

滴滴的問題，也是整個行業的問題。

再者，它一支獨大，也沒那麼大的壓力和動力推動整個行業的變革，這就是消滅老二，給全領域人群帶來的不幸消息吧。

財經作家邱恆明

在討論這個問題之前，我們先來看看網友們都遇到過什麼樣的奇葩司機。

~~為避免傷害，去掉車牌了。但是怎麼想的，大家自己想，以上純粹個人的見聞。

1、接了單後司機表示他那裡塞車，不能過來，讓客戶取消訂單。司機沒有過來，客戶沒有上車，為什麼還要支付四塊錢？網友表表示“第一次碰到這樣的情況，也是最後一次！這就是不打滴滴的原因！！！！！”

2、節假日出行，司機接了單後，毫無徵兆就漲價，不同意加價就讓客戶取消訂單，讓客戶承擔取消訂單的費用。 而且根據司機的話，這並不是只有他一個人這樣坐地起價，其他司機也在搶。

“原本10塊左右的費用這司機夠牛逼，不想鬧。這就是滴滴”

3、除了亂收費、坐地加價等問題，有的司機甚至是對顧客進行謾罵、恐嚇。

“遇到這樣的滴滴，我還會用它，滾蛋吧！接了單，五分鐘後打電話叫我取消單，取你妹，早幹嘛去了！還發信息威脅我，好牛逼啊”

4、客戶下車前，司機打表顯示是100元，但是滴滴訂單莫名其妙就變成了174元。這是怎麼回事？為什麼突然就貴這麼多？這事要找誰去？

5、除了上述網友的事例，還有其他滴滴用戶的個人真實感受。

第一：行程太近，距離太遠都沒人願意接單！

第二：下雨天，高峰期，節假日不加錢不接單。

第三：不順路、不好走的小路不接單

第四：接了單後看到不好去的地方會讓你在哪等等，一會又說過不去等一些藉口，讓你退單

第五：外地客戶不按實際計費收費，亂加價

第六：行程結束聯不上網的，有意拖延時間，多收費的

第七：司機因為“有事”接單後不來了，讓您取消訂單，不僅讓客戶支付取消訂單的費用，還浪費了客戶大量的等待時間。

第八：路不熟，找不到你，看著離得很近，一會又跑遠了，又給你說走錯路，讓您消單！

除了這些，滴滴打車還存在其他方面的問題，感覺滴滴亂像太嚴重，不規範，約束力不夠大。總之，客戶體驗差，是滴滴目前來說需要及時處理的問題。

換了是你，你還有心情打嗎，真實的事情哦·
~~為避免傷害，去掉車牌了。但是怎麼想的，大家自己想，以上純粹個人的見聞。

八戒有話說

我是滴滴司機 跑了三千多單就註銷了 啥我也不多說我只說兩件事 真心的我個人覺得滴滴公司太維護乘客了 乘客一上車我就說你好下車說你慢點提醒乘客把隨身物品帶好 嘿怕乘客給個差平 第二件事情 就奇葩了 我接到乘客我把他送到目的地了 他下車說師傅你不要結束單子我拿個東西去例外一個地方 你等我一下 我等了半個小時他來了他說去另外一個地方 他給我指路我就去了到了目的地是三十多公里 慢慢繞反正到了他說的目的地 滴滴上打了一百二多 他下車就走了他說等一哈就付錢 我看他都走了那麼遠沒付 因為我之前遇到過下車就走了最後就沒付錢因為我上了一次當 我馬上下車喊他付了乘客看微信沒錢 我說你拿現金給我我拿微信轉給你 你把滴滴錢付了 最後他付了 晚上我就接到投訴我 他給滴滴公司投訴我說我滴滴上輸的位置怎麼會一百二多喃 他說我亂收錢 最後滴滴公司把一百二十多給我扣了九十多最後我就拿到三十多跑了大概五十多公里 滴滴公司有反了乘客九十多塊錢 滴滴公司只認乘客輸的第一個目的地 乘客到了目的地喊不結束單子到另外一個地方 說這麼多我就想提醒現在跑滴滴的師傅 乘客到輸的第一地方你到了 他下車 他如果還要到另外一個地方他喊你不要結束單子 這裡你就要注意了，到了你就把單子結束了他如果到另外一個地方，他喊你不結束單子 這個時候你就要把單子結束了 你說你到另外一個地方我結束了你重新喊滴滴 因為公司只認他上車輸的第一個目的地他到了在去另外一個地方滴滴公司不認 那麼乘客投訴你 你到另外一個地方的錢給你扣了還要降你星級

瀟灑247669179

滴滴快車車況基本都比出租車的車況好，還上門去接，態度還好，為什麼就不能比出租車費高，那些一貫使用體驗劵優惠券，突然沒有了優惠，就說滴滴價格高，要是怕花錢，你可以走路，坐公交，騎自行車出行啊！滴滴才開始的時候，為了推廣，大筆的燒錢，給乘客優惠，給車主補貼，這麼大的平臺，在大家都知道了以後，收些份子，也是市場經濟，個人覺得作為乘客要是覺得車費太貴，你可以選擇不坐，作為車主要是覺得得到的太少，你可以選擇別接單，滴滴沒有沒有求你們啊，端起碗吃飯，放下碗就罵娘，是不是很不厚道，作為一個已經接6000單的快車車主，我個人覺得滴滴最不合理的地方是，給予了乘客太高的權利，在我接單經歷中就遇到過奇葩乘客，花著幾塊錢，還要車主這樣那樣的，按著定位到了地方，打電話過去，他說馬上，結果等了十分鐘才上車，一上車就說，快點快點要遲到了，知道要遲到了你不早點出門，一個不小心就被匿名差評，不過憑良心說，總體來說還是好人多，在我的6000多單裡，也就遇到過七八讓我覺得不爽的，拉的時間長了，對乘客在開始通電話的時候就有了初步瞭解，覺得嚼牙的，我都是接到乘客後也不點接到乘客，開出去一段後，待系統提示乘客遲到，我就無責取消，乘客會問我，你咋取消了，我就會告訴他，請你下車，以後接電話的時候別牛逼轟轟，有能耐自己買車，別花幾塊錢裝大爺。下去。滴滴的匿名評價最不公平，給予了乘客太高的權利，尤其是服務分制度，在沒有好評的情況下我會被扣分，照此下去真的是離倒閉不遠了，以上都是個人觀點。

滴滴小快

回答這個問題前我先說明一下，我是一個跑了五百多快車單的滴滴司機，我從車主的角度來回答這個問題。首先剛開始的時候乘客省錢方便，車主有錢賺大家都開心沒什麼事，車主想要五星，服務分高可以更方便接單，所以對人都是客客氣氣的，慢慢的乘客就真把自己當上帝了，回想一下，沒有網約車的時候乘客是怎麼叫的士的？的士車比私家車的味，空間那個好？打的士出矛盾了投訴電話能打通？的確網約車是方便，說一下我拉過的奇怪乘客吧。車上抽菸的，丟垃圾的，小孩在車上亂搞的，上車定位不對的，不說多就定位在對面要走多遠才有個調頭？要進很難走的路的小區裡面接的，說實話如果是路好走的小區到樓下接我都沒問題，如果是那種走路都比開車快的小區，如果乘客的腳還能正常走路的話如果沒很重東西的話，自己走出來吧。拼車又不想車主接別人的。等等等等說這麼多我想說的是尊重是相互的，不要總想著方便自己不管別人的感受，可以說我拉了五百多單從未和乘客吵過架，每個上車的我都說“你好”，每個下車的我都說“慢走帶全東西”。可是惡意差評的還是有。想到那寫到那。現在有一年多沒跑了，真的沒錢，又受氣，還怕查。快車的話除了不超十二公里沒遠程費，十一點前沒夜間補貼以外，正常平均兩塊不到一公里，市區現在的車基本五毛以上，開著自十多萬的車賺著一塊一公里的錢想想都。現在滴滴單數獎基本上沒有了。反正我知道的現在還在跑的百分之九十都是滴滴合約車。那個是沒辦法不像私家車加入的想退出就退出。好像合約每個月要給多少錢的，不給收車的。所以現在車少了，有時看到很多車在身邊，其實假的成份很多。對了看到很多人說司機加價，我想說高速費是乘客出的。

關鍵字: 打車 越來越少 移動互聯網