每天早上6點到晚上11點
每隔半小時
每天64趟
成都和都江堰的市民
已經習慣成灌快鐵帶來的雙城生活
成灌快鐵犀浦站圖源東方IC
很快，這條市域鐵路將變得更加便捷
10列新增適宜公交化運營模式的
CRH6A-A型城際動車組
將在今年投入運營
屆時成灌快鐵開行對數每天最高可達60對
發車間隔或從目前的30分鐘縮短至15分鐘
購置新車// 每天開行對數可翻近1倍
作為成都首條市域鐵路，成灌快鐵已度過了“七年之癢”。目前，成灌快鐵每天開行32對列車，約30分鐘一班，在犀浦站可以和成都地鐵2號線實現同臺換乘。
2010年5月10日，成灌快鐵開始售票試運 圖源東方IC
今年初，成都市交委表示，為進一步推進成灌快鐵公交化運營，今年我市將新增10組CRH6型動車組，採用四節編組的模式在成灌快鐵上運營。屆時，成灌快鐵每天最高可達60對，幾乎是目前開行對數的一倍，而發車間隔將控制在15分鐘左右，較目前縮短一半。
這10列新動車組，將以政府採購的方式來到成都。上月末，中國鐵路投資集團發佈公示，稱其受成都交投集團公司委託，擬對CRH6A-A型城際動車組（含配套電務車載設備）採購項目進行採購。
政事君今日獲悉，目前該項目已完成採購招標工作，中車青島四方機車車輛股份有限公司將負責這10列新動車組的生產供應，預計第四季度交付。
“短一截”//快起快停 更適合公交化運營
“成灌快鐵、成蒲鐵路等市域鐵路里程短，運行時間短，不需要強調高速度，但站點密集、需要頻繁啟停，對加速度有很高要求，這正是CRH6的優勢所在。”
市交委相關負責人表示，其他設計比如寬車體、寬體對開式車門、允許大量站位、減少衛生間等配置也是成灌快鐵公交化的需要。
2017年9月7日，山東青島小編組城際動車組在軌道上運行 圖源東方IC
CRH6A-A車型是CRH6A的4輛小編組版本，比現在市民們常看見的8輛編組的動車組都要“短一截”，最大載客量達688人。
該車型主要針對的是城際鐵路站間距小的特點，提升了加減速能力，能夠像地鐵列車一樣“快起快停”。列車還採用大寬度的雙開塞拉門，並增加車門數量，保障乘客可以快速上下車，縮短了停站時間。車內的通行空間也非常寬敞，車廂連接處貫通道的寬度達到1.1米。
此外 ，CRH6A-A或許還將設有Wi-Fi接入。
據政事君瞭解，更加靈活的是，該車型既可實現4輛編組單獨運營，也可實現8輛編組重聯運行，可根據客流情況調整。
取消實名制？// “天府通”或可刷卡進站
還可不可能更加方便？一名郫都區市民發出疑問——以後成灌快鐵能不能取消實名制？他甚至提出了詳細的建議——刷地鐵卡，購買地鐵票，同地鐵2號線直接換乘，不必再次購買高鐵票，隨到隨走。
對此，目前負責成灌快鐵運營的中國鐵路成都局集團有限公司回應，成灌快鐵沿線車站（除成都站外）已全面開通“中鐵銀通卡”支付功能，持有中鐵銀通卡的乘客無須購票可直接刷卡乘車，節省購票時間。
對於市民的建議，成都局集團公司也給出了令人欣喜的答案——
“我集團公司將待中國鐵路總公司批覆後，即啟動成灌鐵路公交化改造，包括改造閘機及售檢票系統，滿足‘天府通’ 刷卡進站，實現市域鐵路、地鐵、城市公交一卡通行，進一步提高市域鐵路與城市公共交通的換乘效率，更便捷人民群眾出行。”
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