看到這個標題，估計包括你在內的90%的人都會說“誰還不會開自動擋？自動擋不是最好開的嗎？”
沒錯，正是因為沒有換擋、踩離合等等“麻煩”的操作，一腳油門就能走，一腳剎車就能停，自動擋簡直可以稱之為汽車界最“人性化”的發明之一。
然而，“能開”和“會開”是兩碼事兒。
有多少人，在用車過程中變速箱遇到各種問題，甚至嚴重的會導致變速箱損壞，而這恰恰是由於操作不當造成的！
除了維修需要花費高昂的維修費用， 行車過程中變速箱如果損壞還會有極大的安全隱患。
所以，今天我們就係統普及一下，自動擋到底應該怎麼用，有哪些錯誤的使用方法是一定要避免的。相信你在看完之後會更瞭解汽車的結構，而這，其實是幫助你提升用車質量的前提。
AT、DCT、CVT有什麼區別？
自動擋的種類，目前來說比較主流的就是4種：AMT、AT、DCT、CVT。
其中AMT由於天生頓挫感強烈、成本低等原因，目前幾乎只在一些低端車型用，市場佔有率極低。
▼寶駿510的AMT變速箱換擋機構
關於另外三種變速箱的優勢、劣勢以及如何選擇，此前我寫過一篇文章，有興趣的同學可以點開再看一下：百萬車主實測油耗告訴你哪種自動擋最省油！看完再買車絕對不會後悔！
總的來說，AT應用範圍更廣、能提供一定的駕駛樂趣的同時還能保證平順性，但是油耗和成本更高。比如，寶馬、奔馳以及奧迪、豐田和其他品牌的大部分高端車型都用AT變速箱。
▼漢蘭達的6AT變速箱換擋機構
DCT已經越來越普遍，主要在緊湊型轎車和緊湊級SUV上應用，這其中又以大眾為代表，DCT的傳動效率高所以油耗比較低，能夠帶來一定的駕駛樂趣，但是低速的頓挫感和可靠性還有待改進和提升。
▼高爾夫的7速DSG變速箱換擋機構
CVT在日系車上比較常見，優勢就是
無可比擬的駕駛平順性、省油，而缺點是承受的扭矩有限（所以幾乎也只是在中小型車應用），並且沒什麼駕駛樂趣可言（即便現在很多CVT都有模擬檔位，但是CVT的本質並沒有改變）。▼思域的CVT變速箱換擋機構
自動擋各擋位介紹
大家都知道手動變速箱擋位只有幾個前進擋和倒車擋，另一個就是空擋，相對比較簡單。而自動擋的擋位就複雜了。
基礎檔位有：P擋、R擋、N擋、D擋，還有的有S、M擋，有的還有 L擋。大部分開自動擋的人，可能只用過前面4個擋，後面幾種都不用甚至也不知道怎麼用（是不是你？
）。
P擋：駐車擋
也就是：長時間停車才需要掛的擋！！沒事別亂掛！！
我聽說過有個奔馳C車主，為了省事兒，不管什麼時候停車都喜歡只掛P擋，也不拉手剎，沒過多久變速箱就報廢了。當然這是一種極端情況，但是還是想告訴你，P擋不要隨便掛。
掛P擋時，“駐車棘爪”會卡住“停車齒輪”，變速箱被鎖死。
▼P擋時，棘爪勾住齒輪
R擋：沒什麼說的，倒車檔
N擋：空擋
這種狀態下，發動機和變速箱的連接被切斷，也就是說發動機仍然噴油以維持怠速，但是動力不再傳遞給變速箱。由於可以保持動力不中斷，所以短暫停車時可以掛在N擋。需要時，直接掛D擋就可以再次出發。
D擋：前進擋
行進過程中需要掛的擋。也就是掛上D檔，你就能走，給油就走，剎車就停。也是大部分人用的最多的檔位。
D擋狀態下，變速箱會根據你的油門深度判斷你的意圖，在最合適的轉速換擋，以實現動力輸出和燃油經濟性的均衡。
D擋下，發動機的轉速能一直維持在相對合理的水平，比如2000轉左右（不同車型、不同類型變速箱邏輯標定會有區別），而
很少會拉到高轉速區間。D擋超車，應該怎麼做？
自動擋車型，要想超車，就得深踩油門以實現降檔加速。
在D擋模式下，如果要加速超車，深踩油門的時候，
變速箱反應一般不會那麼快，系統可能會先判斷這次深踩油門的動作是否是車主的誤操作，確定不是之後，才會進行降檔加速，超車完成之後你收油，系統降速升檔。或者如果你覺得急加速時，你的變速箱確實反應不夠快，那你可以試著深踩一下、松油然後再次深踩，這是變速箱會更快的明確你的加速意圖而更快完成降檔加速的操作。
需要確定的是，大多數的情況下，“一D到底”並不會對變速箱造成什麼傷害，但是會剝奪你的駕駛樂趣。
S擋：運動模式檔位
相比起D擋，S擋在換擋邏輯上更加激進，會有更多機會讓發動機保持在高轉速以滿足你隨時有可能的加速需要。
一般來說，同樣的時速下，S擋狀態下的擋位可能會比D擋狀態下擋位低一擋，轉速則高一些。
▼全新BMW X3配合運動模式的儀表盤
在實際開車中，比如急加速超車時，系統會在你深踩油門的瞬間就降檔加速，幾乎不需要額外的判斷，而當你收油之後，還會維持一段時間的高轉速，待你確實沒有加速需要了再升擋。
所以，由於S擋可以比D擋有更好的響應速度，
S擋的主要作用還是在急加速超車時使用。M擋：手動模式
你可以根據自己的意願來加、減擋（前提是你的換擋邏輯是合理的）。相比S擋是依靠電腦來判斷你的意圖去換擋，M擋則把主動權交回給你。當然，一般也是用在需要急加速或者長下坡需要藉助發動機制動等急需降檔的時候用。
L擋：慢速擋
有些變速箱會有L擋，L即Low，這種擋位下，自動變速箱會限制擋位在低擋位（比如此模式下，變速箱最高到3擋），比如爬坡或者長下坡的情況，可以掛入此擋位。
駐車到底先掛P擋還是先拉手剎？
關於這個問題，已經有N多媒體說過N多不同的觀點。也不免有誤導大家的言論。不過不用擔心，看完下面的內容，你就能明白到底怎樣做才是對的。
在P擋介紹的時候，我們說過，當車掛入P擋，是由“棘爪”和“齒輪”共同將變速箱鎖止的。
先掛P擋，再拉手剎？
我們看一下先掛P擋，再拉手剎，車子的受力狀態：
假如是在平地，停穩後，車已經沒有慣性再前後移動，掛好P擋後，即便你沒拉手剎變速箱也不會承受額外的力量，所以幾乎不會對變速箱造成額外的傷害。
假如在坡地，無論是上坡還是下坡，車子都會有向上或向下的慣性，而在你沒拉手剎的時候，就會對變速箱造成很大沖擊，就算工程師在設計“棘爪”和“齒輪”時有做相應的加固，但是長此以往，必定會造成額外的損傷。
先拉手剎，再掛P擋！
反之，如果先拉手剎，再掛P擋呢？
由於手剎是通過鋼絲拉線而直接對車輪進行制動，所以當手剎拉起時，車子已經不會動了，此時再掛P擋，如果還是是在坡上，那麼慣性引起的向上或向下的力，都由剎車系統承擔，對變速箱幾乎不會有額外的衝擊。
所以說，為了變速箱壽命不會無緣無故變短，無論平地還是坡上，請一定養成先拉手剎再掛P擋的習慣。
另外，有一點說明一下，由於“棘爪”和“齒輪”的設計結構原因，兩者在咬合時是有一定餘量的，因此，掛完P擋後如果車子還會動一下也是正常的，無需擔心。
當然，還有一套更完整的流程則是：腳剎停車-掛N擋-拉手剎-掛P擋-熄火，如果不想這麼麻煩，記住“先手剎後P擋”就可以了。
關於自動擋車型，其實在懂得它的部分原理之後，我們就能更輕鬆的駕馭它，車子開起來也會更有樂趣。車，其實不只是工具，更是一個大玩具。我也希望你在漫長的開車生涯中，能夠慢慢體會到它帶給你的樂趣。
除了這些知識之外，其實還有一些常見的操作，很多人可能不知道對還是錯。
比如：
1、到底能不能滑行？
2、帶擋滑行和空擋滑行到底哪種更省油？
3、自動擋車型能不能左腳剎車右腳油門？等等
如果你感興趣或者你還有其他操作方面的疑問，歡迎在下方留言，我們會就一些典型問題做一期講解。如果覺得文章對你有幫助，記得關注點贊哦
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