通過此前售價的公佈，威馬EX5成功地讓很多人認識了這個新造車品牌的"誠意"。在9月交付之前，威馬又公佈了各款車型的配置信息，希望通過實惠的價格和豐富的配置，吸引更多人成為威馬EX5的車主。如何看待這份配置表？它是否像之前公佈的指導價一樣，讓人覺得"物有所值"？
來自知乎的KOL 凱凱，就會從他的視角，闡述他對於威馬公佈的EX5配置信息的看法。
看到有人說威馬EX5的選裝配置特別多，感覺超級麻煩？
然而事實究竟是否如此呢？
喜歡寫導購的我決定實際對比一下，看看這車到底配置水平怎麼樣。
EX5補貼之後的價格區間是11.23~21.63萬元（不納入共享版），咱也別拿頂配出來幹，挑一個可能會成為主銷款型的吧，補貼後12.48萬元的EX5 400 Lite探索版。
競爭車型可以從最近特別看好的兩個品牌吉利和上汽裡面挑，分別是帝豪GSe領尚型（12.58萬元），榮威eRX5 EV400豪華版（17.88萬元），這兩款車也是目前銷路不錯的緊湊型純電SUV。北汽新能源那些坑貨咱就Pass了，丟人。
在不考慮選裝配置的情況下，EX5是三款車裡最便宜的，比12.58萬元的帝豪GSe便宜1000元，比榮威eRX5便宜了5.4萬元，但三款車的定位是相同的，都是緊湊型電動SUV。以下對比也都只是默認配置，三款車均不計選裝。
順序：威馬vs帝豪vs榮威
主被動安全配置，威馬EX5和榮威eRX5是一樣的，標配四氣囊，帝豪GSe只有兩個主副駕氣囊。
順序：威馬vs帝豪vs榮威
輔助操控配置還是差不多的情況，帝豪缺少倒車影像、定速巡航、陡坡緩降，威馬EX5和榮威eRX5是相同級別，比eRX5多了一項前雷達。
順序：威馬vs帝豪vs榮威
威馬EX5支持遠程啟動，這個功能是跟整個車載系統整合的，包括面部識別、車主ID這些，一給全給。
全景天窗需要選裝，榮威eRX5則是直接給到，還多一個皮質方向盤。相比之下，帝豪GSe仍然是啥也沒有，基本上還是老牌廠商的傳統思路，方向盤也僅支持上下調節。
另外，EX5和eRX5都支持內置行車記錄儀，可以說廠商是很明白這項配置在國內的隱性剛需了……
順序：威馬vs帝豪vs榮威
座椅三家都是仿皮，威馬EX5可以選裝真皮，比榮威eRX5多了副駕電動調節、第二排角度調節，eRX5則支持腰部支撐調節，這一項EX5需選裝。
相比之下，GSe仍然是啥也沒有的狀態。
順序：威馬vs帝豪vs榮威
三家都支持大屏，屏幕尺寸威馬12.8英寸，eRx510.4英寸，個人覺得屏幕尺寸是個很細節的區別了，而且要跟系統體驗結合到一起，大屏確實震撼，但小屏也不一定就難用。
燈光方面各有特點，威馬是直接給了LED燈組，另外兩款車都是鹵素，沒錯2018年國產十幾萬的車還是鹵素。
作為補償，榮威eRX5搭載轉向輔助燈和前霧燈，一來是用了鹵素大燈前霧燈就不能省，二來如果這兩項都不給，eRX5也太對不起自己的售價了。
對比的這款EX5 400只支持4音響，且無法選裝到11個揚聲器，應該是為了照顧一下高低配之間的差異。
順序：威馬vs帝豪vs榮威
車窗一鍵升降，個人覺得威馬在這裡的選裝值得商榷。相比之下帝豪默認給了全車一鍵升降，榮威就更狠了，愛咋咋地我就不給，自己想辦法去吧。
此外，威馬EX5相比之下多了電折耳和PM2.5過濾。
以上是汽車之家公版配置表的信息，還有一些各家的特色功能沒列進去。比如說榮威eRX5的斑馬系統，體驗過2.0版本，確實能通過語音減少很多行車時的必要操作。
相對應的，威馬EX5也開發了一套集成自然語音交互、面部識別、車主ID、導航和遠程控制的車載系統，也包含人工服務。
只是這套系統的綜合體驗怎麼樣現在還不能給結論，只能等身邊有車之後再體驗了。
另外，威馬當初發佈會時重點亮相的互動車窗投影和ADAS駕駛輔助系統，要等到2019年才搭載到量產車上，所以對智能科技感興趣的朋友可以先按住荷包了，喜歡嚐鮮那您得再等等。
對比到這裡你就會發現，在僅考慮默認配置的情況下，EX5的配置可以說完爆同價格的帝豪GSe，跟貴出5.4萬元的榮威eRX5相比也並不落後，所以和目前國內主流電動SUV放在一起，EX5的普惠性就是很高，這是客觀存在的事實。
相對而言，我覺得稍早推出的帝豪GSe和榮威eRX5這兩款車肯定是大有賺頭的。
這兩款車也是傳統廠商造車思路的代表，一方面掙補貼的錢，補貼完了，賣車還能再撈一把單車利潤，等於是ZF和百姓兩頭的錢都要賺。
看完標配，再看選配。我把EX5的所有選裝項目列出來：
你會發現，有些配置選項是打包的，比如"高級真皮座椅"一項，就包含了電動腰託、座椅加熱、座椅記憶、後視鏡下翻、四窗一鍵升降等，其中涉及到材質的還能再選，這種自由度傳統主機廠是不具備的（別拿賓利保時捷槓我，不接受反駁）。
再比如全景天窗和側氣簾也是打包的，應該跟系統集成和結構安全性相關。所以選配也不是瞎配，一些細枝末節方面主機廠會幫客戶考慮好，而且適當的打包也有利於提高利潤率嘛。
再有，一些高科技配置是"頂配專選"，比如隱藏式門把手，只有創新版才可以選。
威馬這種標配+選配自由組合的C2M模式，對用戶來講當然是利大於弊。傳統主機廠話語權太高，基本還是我給你什麼你就得要什麼的情形。客戶唯一的靈活度只能靠4S店的"裝潢"，這種既不夠自由還隱藏貓膩的混亂狀態跟C2M自由選擇配置完全是兩碼事。
反觀威馬的C2M，明擺著就是放開配置權限，直接讓客戶跟我主機廠對接，想要什麼配置自己挑，挑好了算個總價，單子直接發給OEM，這樣就跳開了經銷商環節。
但C2M的挑戰也有，比如威馬要收集配置數據，找到每個地區消費者的選配偏好，這樣才能讓工廠備件、裝配等實現效率最大化，個人認為C2M從理念到最終運用自如，如何平衡C2M帶來的利好與其產生的製造端成本，這對威馬來說是個挑戰。
好在這條路子是對的，以後電動車越來越多，各家很難在駕駛層面做出差異化，只能拼服務、拼自由度，同等續航水平之下，誰能幫消費者更精打細算，誰就有希望突圍。
威馬顯然沒上來就玩C2M的"地獄模式"，我們看探索版，一共就四個選裝包而已，每個選裝包下面的功能模塊都是集成打包的，而像創新版裡面的隱藏式門把手、APA自動泊車這些，想想就知道未來真選它們的客戶不會很多，所以威馬製造端的壓力不會太大。
總之，我的觀點很明確，威馬EX5默認標配普惠性不錯，選裝配置看個人需求，最大的懸念就是將來這些選裝項的定價到底高不高。
威馬正在嘗試電動車定位和製造的新玩法，這條路如果走通了，說不定將來新能源車會建立起脫離傳統汽車的新體系，對智能汽車普及者概念有一個新的定義。
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