《我有車》原創報道：今年4月12日，鄭州日產途達正式上市，廠商指導價16.98~24.58萬元，很多人都覺得這款20萬元區間的硬派中型SUV相當值得入手，不過“便宜真能有好貨”？今天大獅兄就來為大家抽絲剝繭，看看鄭州日產途達這款硬派越野，到底走的親民路線還是背後暗藏貓膩？
鄭州日產途達是很多人心目中的“小途樂”，但它和途樂其實沒有半毛錢關係。一般來說，硬派中型SUV都有一個共通點——大多源於皮卡平臺並且共享資源，闢如江鈴福特撼路者出自福特Ranger皮卡，江西五十鈴MU-X牧遊俠源自五十鈴的D-MAX皮卡等，而途達正是基於日產F-Alpha平臺打造，與日產全球車型納瓦拉皮卡以及奔馳X-Class皮卡同平臺，在上市之初曾被鄭州日產寄予厚望。
頂配版才24.58萬元的價格對於那些有著越野情懷的消費者誘惑極大，但途達自上市至今的銷量卻始終呈持續低迷的走勢，4月份的上市當月銷量2211輛，這個數字應該是包含了上市前的訂單用戶，到5月份就下滑至1365輛，6月份緩慢攀升至1426輛，累計銷量5002輛，這點量也就夠奇駿賣一個禮拜的，顯然消費者並不太買賬。再對比一下硬派越野神車豐田普拉多，今年上半年的月均銷量也有2550輛呢，而且別忘了，普拉多的均價可是比途達貴了一倍還拐彎呢！說好的途達可是“拳打帕傑羅，終結普拉多”的平民越野神車，那到底什麼原因造成了途達的市場遇冷窘境呢？
★ 後輪鼓剎是硬傷
途達的產品線涵蓋6款車型，整體配置對比下來，配置差異基本上主要體現在四驅和後橋差速鎖上面了，大家往往總是吐槽功能性配置堆砌車價，如此看來鄭州日產顯然比較厚道。不過細思極恐，這種產品策略完全讓你沒的選，就買就只能買頂配或次頂配，畢竟買這車圖的就是硬派越野範兒，途達採用了非承載式車身結構，底盤大梁的骨子裡本就天生自帶“野性”，而且與日產納瓦拉皮卡同平臺，僅適合輕度家用，想要舒適性？不存在的！如此看來，途達真實存在的意義並非城市型SUV定位，不過撒歡越野可是一臺硬派SUV最基本的功能屬性，只有兩款高配車型採用了四驅系統，這樣似乎不太合常理。
作為一臺硬派越野SUV，其四驅系統的性能指標一定是重中之重。鄭州日產途達搭載了一套全地形電控分時四驅系統part time 4WD，屬於相對比較簡單直接的分時四驅系統，日常工況是0:100的後驅形式，惡劣路況、沙地、積雪路面則會以接近50：50的形式驅動，當需要較大驅動力時，把旋鈕調至4LO低速四驅模式，扭矩可以放大2.7倍，後橋帶牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，足見這種硬派SUV多麼需要四驅系統。OK，想買四驅版？最低22.58萬元起！
此外，鄭州日產途達全系標配後輪鼓剎，20多萬的SUV不用碟剎用鼓剎可是相當少見，究其原因途達的前身是納瓦拉皮卡，天生結構受限或受限於成本“不想改”，君不見福特Ranger皮卡採用了後輪鼓剎，撼路者卻是全系盤剎麼，更別說Jeep牧馬人和豐田普拉多了。雖然鼓剎比碟剎成本更低，不過鼓剎的剎車力矩更大，只是不夠線性且熱衰減現象尤為明顯，排水性能也相對較弱，內部構造遇水後會影響制動效果。綜合來看，途達的後輪鼓剎大概率會影響到涉水後的制動性能以及高強度越野時的頻繁制動能力。
★ 同平臺納瓦拉底盤有缺陷，大梁容易斷
途達可以看作是納瓦拉皮卡的換殼車，鄭州日產在新車上市之初不願提及此事的主因就是納瓦拉由於底盤存在設計缺陷，曾經出現過大面積斷大梁案例，再加上底盤防腐不到位，車輛行駛途中遇到坎坷路面，碩大的皮卡攔腰斷為兩截絕非難事。2017年2月起，僅在英國就召回了大約3萬多臺質量有缺陷的納瓦拉，全球市場更是多至幾十萬輛，英媒《太陽報》曾發出報道——英國最暢銷的“硬派”皮卡不再硬派！
雖然途達基於納瓦拉第三代平臺打造，斷梁事件是出自第二代平臺，但升級後的新平臺顯然與二代平臺極為相似，而且納瓦拉的銷量也不足矣支撐其研發全新平臺，三代平臺其實骨子裡就是二代的改進版而已，再加上三代平臺誕生時，納瓦拉還沒有出現過斷大梁事件，所以第三代平臺的同生產物到底好不好我們姑且不去評判，願不願意做“小白鼠”就看個人了。
★ 外觀好壞因人而異，但檔視野就是你的不對了
途達的外觀設計基於日產最新的V-Motion語言打造，美醜不做評論，喜歡的人一眼傾心，不喜歡的覺得巨醜無比，就比如大獅兄。整車採用短前懸設計，這對一臺硬派SUV來說非常重要，配合225mm的離地間隙使其獲得了32°接近角和27°離去角的成績，通過性很不錯。途達繼承了納瓦拉的設計元素，前臉剛勁極具力量感，但在剛勁的外表下顯然造成了一些設計誤區，引擎蓋兩側隆起的筋線配合高大的車身結構和略低的座椅佈局，會給駕駛員帶來視覺盲區，尤其是右前方，這對日後行車安全或許會造成一定影響。
★ 內飾黨請繞行
類似途達這種基於工具車平臺衍生來的硬派SUV，最大的矛盾就是舒適性、配置、以及內飾的精細度。途達的中控臺採用了大量硬塑料材質，而且內飾做工比較粗糙，且僅支持主駕駛一鍵升降車窗，頂配版可是賣到了24.58萬元，做工差也就算了，內飾用料不能上個搪塑？
不過途達作為一臺中型SUV來說，至少在車內空間方面是要給好評的，整車三圍4882x1850x1835mm，軸距2850mm，後排腿部空間2拳有餘，而且中央地板也基本上是純平的，後排椅背還能調節，至是中央座位沒有頭枕，這個太不厚道了。提及日產沙發廠美名，途達的座椅坐墊偏短以及腰部支撐不到位實在不應該，長途駕駛或顛簸路面會比較累。越野和舒適原本就是背離的兩個產品內核，但日產宣揚的“全領域”SUV顯然有點高不成低不就。
★ 動力表現平平，談何越野性能
動力方面，途達與納瓦拉完全相同，搭載了代號QR25的2.5L自然吸氣發動機，同時這款發動機也應用在奇駿和天籟上，其最大功率184馬力（135kW），最大扭矩251牛-米，匹配了捷科特7AT手自一體變速箱。此外，兩驅版途達的自重在1.8噸左右，四驅版則在1.9噸出頭。
如果購買途達只為日常代步的話，那麼小馬拉火車的動力感受一定會讓你失望的，相比20萬元級別的城市型SUV，大多都配備了2.0T發動機，途達這臺年邁的2.5L發動機僅靠184馬力和251牛米的扭矩想要推動一臺近2噸的SUV，恐怕在加速超車時不會有太大的底氣，而且發動機拉高轉速後的噪音水平也可想而知，同時攀升的還有油耗數字。
越野性能前面已經也介紹過了，日常後驅，可切換為50:50的高速四驅和低速四驅，後橋帶牙嵌式差速鎖，輪間有電子限滑，但是沒有中央差速器，僅靠後橋一把鎖也會使得在越野脫困時，如果僅前輪有附著力則毫無脫困能力，而且2.5L發動機配合低速四驅模式即便可以放大2.7倍扭矩，爬坡能力也實屬一般。再來看看底盤“防護”，途達的原車底盤不帶護板，發動機油底殼直接暴露在外且位置較低，託底後極有可能受損，買車後還是加裝一個吧！而後拖車鉤以肉眼可見的單薄在向我們展示著它真的不是“0.01毫米”，無論碰到陷車需要救援或者拉別人的時候，都又拖車鉤被豁掉的隱患，那就很尷尬了。
《我有車》總結：綜合來看，鄭州日產途達僅適合輕度越野，並不太適合那些極限越野的發燒友，舒適程度不及城市型SUV，越野能力又不如普拉多、Jeep牧馬人等車型，再加上產品力的先天不足，銷量不佳卻也正常，能拿得出手的也就是日產的牌子了。作為一款硬派越野SUV，途達定位本就偏小眾，如果你僅有城市通勤用途，這樣的SUV實在不適合你，舒適性差、動力差、油耗高，不建議作為家庭的第一臺車，但如果用於週末郊遊，偶爾走個爛路或中度越野，途達還是可以勝任的。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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