小編今天看了篇不實報道，說是考慮到飛機降落時的衝擊和運行時的重載，瀝青混凝土承載力較低，容易損壞、不平整。所以國內大多機場採用的都是水泥混凝土路面。
What？？？
小編震驚的心情已經穿過屏幕懟到你眼前了你信不信？
水泥混凝土機場跑道和瀝青混凝土機場跑道到底有什麼區別？
早些年的時候因飛機的荷載比較大，單軸對路面的壓力過大，瀝青路面由於模量遠比水泥路面小，因此大家認為在如此大的壓強下，瀝青路面不堪重負，因此多采用水泥路面。
後來隨著改性瀝青技術的發展以及學界對飛機軸載認識的加深（這部分就不詳細講了），還有一方面就是水泥路面跑到出現越來越多的問題，水泥路面維修麻煩，像上海虹橋機場全天只有兩個小時的維修時間，很難對水泥路面進行養護和修補（水泥材料需要凝結和養護才有強度）。
水泥路面雨天摩擦係數小容易使飛機滑出跑道，水泥路面噪聲大影響乘客和地勤人員健康等等，越來越多的機場採用瀝青路面，上面所述的水泥路面的缺點正是瀝青路面的優點。
今年3月份的時候，馬爾代夫維拉納國際機場改擴建項目14日正式開啟新建主跑道瀝青混凝土面層施工，別說你們不知道！
馬爾代夫政府官員、馬爾代夫機場公司總經理以及馬爾代夫國家電視臺等到場見證這一時刻。
承建該項目的北京城建集團馬爾代夫機場項目部負責人介紹，此次攤鋪區域長200米，寬32米，採用4臺攤鋪機，5臺鋼輪壓路機，3臺膠輪壓路機，攤鋪約1265噸AC-25瀝青混凝土，這對瀝青攪拌站的運行、機械車輛的調度、現場施工的組織都是一次重大的考驗。
據瞭解，馬爾代夫維拉納國際機場改擴建項目新建4F級跑道，總長3400米。目前，水穩基層已完成2900米。
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