最近很有車友在後臺問小萌，我想提升動力，你們有XXX麼？好用麼？
這個XXX可能是節油器、OBD盒子、電動渦輪、二次進氣，甚至是，貼紙！！！
改裝車友們，一方面被社會不理解，另一方面，又被無良商家如此坑騙，心疼入門的車友五分鐘。
燻疼的抱抱
心疼完，小萌還是要奮起打假，讓車友們認清某寶那些無用甚至有害配件的真面目！
今天，我們就給大家捋一捋動力升級中，最常見的方式——進氣改裝，到底改裝進氣有哪些配件可以改，以及到底那些淘寶坑爹的玩意兒到底為什麼沒用。
進氣系統的構造
進氣系統的基本構造如下圖。簡單來說的話，空氣從進氣管道進入空氣濾清器，然後再進入節氣門，最後經由進氣歧管進入進氣門。這一系列的動作才能為汽車引擎的爆炸、燃燒提供前提條件。
誤區：1改進氣沒效果
由於進氣系統的管路很長，再加上空濾的阻隔，空氣不能順暢地流入發動機，從而形成一定的負壓，能使通過的空氣流速加快，確保低轉速時也有足夠的空氣。
高轉速時因為發動機本身的吸引力，則不需要考慮低壓問題。所以改進氣對低扭存是存在一定影響的。
誤區2：進氣量越大越好
在改裝進氣以增大進氣量的時候，不是單純的進氣多就動力好。
除開低扭的損失，我們不僅需要考慮足夠的氣量，還要保證進氣量與發動機噴油量的匹配，否則會出現發動機，溫度過高、爆燃、無法正常工作，因此改裝進氣往往需要對
ECU進行升級。改進氣需要避開的坑
下面我們會指出很多垃圾的改裝件，純粹坑人的東西，有些更是擺明就是檢測智商的東西。
大坑1：電動渦輪
聽名字是不是很高大上，但是就是很坑爹。
按照商家的說法，這東西就是便宜又好用，省油又提升動力，可以媲美廢氣渦輪，但實際就是一個鼓風機！
想一下，我們就可以看出問題 ：首先商家宣稱有2萬轉/分鐘的轉速，每秒只有300轉，而且因為雞肋的結構設計，會造成很大的進氣阻力，在中高轉速時，根本不能提供足夠的進氣量，反而會影響動力。
至於省油，也是不可能的，安裝在節氣門前的電子渦輪，會使空氣流量計讀出的
數據會比原廠大，因此噴油量會增多，當然會增加油耗。而且因為成本問題，很多電子渦輪做工低劣，很有可能出現損壞。萬一吹風機葉片斷了，飛進發動機艙導致發動機報廢，那要怎麼辦呢。算誰的？？
大坑2：二次進氣
二次進氣，就是將原車的PCV軟管截斷，連接一個三通管接頭，利用發動機真空吸入額外的空氣。
而PCV的原理，通俗的說就是從曲軸箱上通一個孔，用吸氣的真空把裡面的廢氣吸回去燃燒，根本的目的就是環保。
而加裝了二次進氣之後，因為安裝在節氣門之後，ECU不能根據進氣量來合理判斷，因此空氣是多了，但是噴油量卻少了，不僅對動力沒幫助，反而會損失動力 。
另外，由於沒有經過空氣濾清器，充滿雜質的空氣直接進入發動機，發動機表示永久性損傷自己受不了。
大坑3：節油器
插在點菸器上的節油器，做這個東西的人，也是將坑蒙拐騙進行到底。
點菸器那個地方，說白了就是電瓶的正負極，這個地方如果能夠節油，那豈不是能量守恆和電路規律都要改寫了？現在很多人都是通過節油省電這個名詞來欺騙消費者，要的事情說三遍：點菸器只能供電，供電，供電！
大坑4：OBD盒子
正規的OBD盒子，是用來
記錄行駛軌跡，將車連入互聯網的，包括記錄一些，油耗數據、駕駛評價等參數，有的還能提醒車主關窗、提供GPS數據防盜，根本不能改變車輛油耗提升動力。
另外，OBD（車載診斷系統）主要負責監控車輛行駛狀態，和
ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”）完全不是一種東西！！！
這種純粹智商稅的東西，看看就算了
改裝進氣的正確姿勢
那麼怎樣才是改裝進氣的正確姿勢呢？
常見的方法就有：1.減小進氣阻力；2.增壓；3.優化進氣歧管長度；4.配氣正時系統優化。
像我們前文打假的“電子渦輪”，就是意圖用增壓優化進氣來忽悠車友。市面上，我們最常用的的方法是減小進氣阻力。
1改裝空濾
空氣濾清器的作用主要是清除空氣中的微粒雜質。但是因為濾芯的阻隔，空氣流通不能十分通暢。
對於空氣濾清器的改裝，可以分為更換碳纖維風箱；在原廠風箱的基礎上更換，高流量風隔；或者是摘除空濾換上冬菇頭。
碳纖維風箱：
碳纖維風箱，隔熱性能更好，保證了進氣中氧氣含量，增加了低扭的壓力，變相增加了進氣量，如果配合其他進氣改裝，相對來說能減少低扭的一些損失。
高流量風隔：
高流量風隔，是原廠空氣濾清器的替代品，進氣效率更高，但是沒有改變管道，因此保證了低轉速時的低壓，適合日常街道的使用。
高流量風隔分為，乾溼兩種濾芯，相對來說溼式濾芯，過濾效果和通風效果都更好。
冬菇頭：
冬菇頭是將原廠空濾摘除後換上，由於管道直接，因此進氣量更大，對於高轉速時動力有提升，但是低扭損失也很多 ，更適合賽道的使用，如果你改裝了渦輪增壓、機械增壓等，那麼冬菇頭是可以考慮的。
2改裝節氣門
節氣門是控制空氣進入發動機的可控閥門，氣體進入進氣管後，和汽油混合變成可燃混合氣。節氣門分為兩種，傳統拉線式和電子節氣門。
傳統拉線式簡單直接，但不能精確控制進氣量，電子式和ECU配合，控制進氣量和噴油量，但是反應會有延遲。
改裝節氣門：
一般是加大節氣門直徑（直接有效），改裝電子節氣門加速器（水太深，坑太多），或者換用多節氣門，也就是多喉直噴式。
多喉直噴式節氣門：
多喉直噴式節氣門，是對應每個氣缸，分別加入單獨的節氣門，控制更為精確，但需要對ECU進行改裝，以保證進氣與噴油量能互相匹配，否則反而會降低汽車馬力。
3改裝進氣歧管
對於進氣歧管的改裝，主要是對內壁進行
拋光處理，使空氣流通更暢快，當然更快的是直接更換，管徑更大、內壁更光滑的進氣歧管，但是一定要注意ECU的升級。通過改裝進氣系統提升愛車動力的方式這麼多，車友們改裝時一定要擦亮眼睛：
一，不要相信商家和某寶的花言巧語，選擇真正有用的、適合自己的改裝方法；
二，選擇可靠的、有售後質保的地方購買相關產品；
三，找有資質的維修店、改裝店進行安裝。
四，小萌給大家準備了一波猝不及防的驚喜：
車語改裝商城，動力專場秒殺開始，點擊圖片，搶佔動力高地！
閱讀更多 車語改裝 的文章
