此前京東發佈了2017財年第四季度及全年財報。第四季度，京東淨營收為人民幣1102億元（約合169億美元），同比增長38.7%。淨虧損為人民幣9.092億元（約合1.397億美元），與上年同期的人民幣12.614億元相比下滑27.9%。而上年同期為人民幣7.797億元。京東最為重視的物流板塊成本增幅則一直由30%增值到45%。在各種履約成本中，倉配成本佔了絕大部分。作為勞動密集型企業，京東物流的勞動力成本從2014年到2016年分別達41億人民幣、73億人民幣和108億人民幣。因此在春節前夕，京東悄然對配送費進行了調整，增加了不滿49元收取基礎運費15元的規則。價格直接上漲2.5倍。隨後，又因Plus會員承諾的“免運費券”變成了價值6元“運費券”，並提高基礎運費，引發網友投訴。
據瞭解，京東試圖開放能力去接更多的訂單，使用京東快遞的商家經常發現包裹要繞路拼單，延長了配送時間。最後京東物流只能漲運費，從消費者手中獲取營收增長。2月14日,京東物流在再次提高免郵費的門檻。這已經是京東物流近年來第5次變相上漲運費。此舉引發消費者強烈不滿。有京東plus會員向媒體投訴稱，京東物流已經多次違反承諾，連續削減了多項會員權益，包括降低購物返利、取消電子書免費閱讀、將免郵券改為6元的“運費券”等等。隨後蘇寧物流集團常務副總裁、天天快遞總裁姚凱炮轟京東，稱他進入物流行業3年多，最大的感受就是一定要尊重用戶，並稱友商2月14日調整運費，將基礎運費再次調高到15元，“無視規則、無視用戶”，並表示蘇寧物流的基礎運費保持5元不漲價，準時達服務從即日起實行為期一月的免運費優惠。
眾所周知，蘇寧與京東是老對手的關係，而蘇寧方面此次聲討是在有意提升自身的競爭力。相比蘇寧的強勢回應，盒馬生鮮CEO侯毅的回應卻是中肯的道出了緣由，他指出，京東運費一漲再漲根本在於成本問題。京東是PC時代中心化的物流體系，初期成本高一點，但是體驗好，而且隨著規模擴大單位成本自然降下來。問題是，集中性的物流一定有個最佳規模的臨界點，超過臨界點之後效率降低，成本不減反增。盒馬能做活鮮電商，而且是30分鐘送達，原因就是門店都是倉庫，面積更多 ，離消費者更近，物流作業更簡潔高效。而最近京東自主研發的全球首個智能物流終端——“無人智慧配送站”首次公開亮相，或許也正是解決物流成本居高不下問題。
閱讀更多 科技言談 的文章
