在汽車節能大勢的助推下，國家在政策層面不斷刺激著車企和民眾向這一方向轉變。自2012年國務院發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020》起，扶持新能源汽車發展、落實雙積分政策便成為汽車領域的主基調。
從技術層面講，在節能減排的大背景下，眾車企除了在新能源領域取得了突破性進展外，小排量發動機也得以迅速發展和規模化應用；而小排量三缸機，在這一領域頗具代表性。
三缸機產品陣容不斷擴充
資料顯示，最近兩年，三缸機陣營不斷擴大，產品佈局也從小型車跨越到中型車和中大型車；細分市場則從轎車，逐步蔓延至SUV和MPV領域。據不完全統計顯示，2017年度，三缸機在西歐市場的年度銷量超過200萬輛。
在中國市場，隨著通用、寶馬、福特、標緻雪鐵龍等汽車巨頭規模化地應用三缸渦輪增壓發動機，三缸機的裝機量大增，與此同時，也帶動了三缸機“主流化”的發展趨勢。在以上汽車巨頭的帶動下，上汽、吉利、長安等越來越多的自主品牌車企業紛紛加入三缸機的產品陣營。
據統計，目前，國內在售的三缸機品牌已超過20個；而據HIS預測，未來5年，國內銷售三缸機的汽車品牌將超過60個，覆蓋寶馬、沃爾沃、大眾、奧迪、豐田、本田、現代、吉利、領克等幾乎所有主流汽車品牌。
技術驅動，三缸機“優點”頻出
從技術角度來看，三缸機的到來，確實提供了比四缸機更高的效率、更低的油耗，以及更少的排放。在諸多三缸機品牌中，我們以通用汽車旗下新一代Ecotec雙噴射系列發動機為例，看看其在能效、靜音和耐久性方面的特點。
目前，上汽通用別克品牌旗下車型英朗、閱朗和GL6，均全系搭載了新一代10T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。從旗下產品的覆蓋度來看，別克可稱得上目前國內對三缸技術佈局最堅決的主流合資品牌。
據上汽通用官方透露，新一代10T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，在設計開發上採用了大量領先動力科技，且不乏眾多首創技術，如它的DPI智能單缸雙噴射燃燒系統，是全球首次應用在增壓發動機上的裝置；連同全新設計的高效燃燒室、高滾流進氣道，以及行業領先的電動放氣閥技術、超低慣量渦輪增壓器和中置大角度全程可變正時技術等，強化發動機性能表現，達成“小排量大功率”的設計目標。
英朗1.0T渦輪增壓發動機
賬面數據顯示，1.3TEcotec發動機可輸出最大額定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600～5200rpm 寬泛區間能夠持續輸出90%以上的峰值扭矩。與上一代的1.4T發動機相比，新1.3T發動機動力提升15%，油耗下降5%；而1.0T發動機的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，燃油經濟性比1.5L自然吸氣發動機提升10%。
除了動力輸出的高效低耗外，通用Ecotec系列發動機在NVH方面也有較為理想的表現。
據瞭解，別克全新一代1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機創新應用了12項靜音減振核心技術和8項整車靜音NVH技術。這套綜合發動機和整車靜音技術的應用，不僅使Ecotec系列三缸機在各種工況下，均能夠安靜平順運轉，且其整車振動和噪音表現，甚至超過了市場上主流四缸機的NVH水平。
最後，在可靠和耐久性方面，超高強度的試驗和認證，為通用Ecotec系列三缸機的可靠性和耐久性提供了充分的背書。
例如，在發動機開發階段，上汽通用對其進行了100多項、累計1000多輪次的CAE虛擬仿真分析；在開發過程中，上汽通用共製造原型機936臺，完成了66向發動機系統試驗，進行了735萬次啟停試驗。產品在開發過程中的嚴苛測試，為其規模化上市後質量的可靠性和耐久性提供了保障。
在當前別克的產品體系中，如英朗和閱朗，上市已接近10個月，就現有用戶對其發表的口碑來看，多數用戶對三缸機的動力表現持肯定態度，同時對其油耗和NVH的表現也極為滿意。
其實，隨著技術的進步，三缸發動機的規模化應用，不僅僅是節能減排下政策驅動的產物，更多的體現了技術和市場的發展趨勢。根據IHS的預測，2019年後，歐洲和中國市場的三缸機銷量將會突破300萬輛；至2025年，歐洲三缸機的市場保有量有望達到3000萬臺，而中國市場的保有量則有望接近5000萬臺。
所以，未來，三缸機的普及是大勢所趨，同時，也將成為小排量發動機中的“主流”產品。
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