國家市場監督管理總局6日發佈了公告稱，廣汽本田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，將自8月20日起，召回部分2017-2018年款冠道系列汽車，共計158050輛。
為啥召回？原因一：剎車門
根據公告來看，冠道召回的一個其中一個原因是制動總泵存安全隱患：由於部分車輛零件設計原因，制動總泵內的副密封圈可能產生膨脹變形，在低速緩慢踩踏制動踏板時，可能會出現制動液在制動總泵內缸體間洩漏，導致慢踩制動踏板時偏軟，極端條件下可能導致制動距離變長，存在安全隱患。此範圍總計車輛156315輛。
▲冠道車主更換更換剎車總泵
簡單的說，就是剎車系統存在質量問題。無獨有偶，在2017年9月，東風本田就因為剎車問題召回過3萬輛CR-V。有部分車友爆出其電子助力剎車出現故障，表現在行車中無緣無故就助力失效，導致儀表上各種警示燈亮起，同時需要大力踩下剎車減速。而今又因為剎車問題召回冠道，難道剎車已經成為本田車型的通病了嗎？
原因二：機油門
今年年初，CR-V的1.5T發動機"機油增多"事件鬧得沸沸揚揚，維權的車主在網上喊得聲嘶力竭，相信各位關注此事的人都有所瞭解，車主們在證據滿滿的情況下也得到了各方力挺，五月東風本田終於宣佈了召回。而在兩個月後的7月，東風本田又召回了30萬輛同樣深陷"機油門"的思域。
CR-V和思域召回的時候，冠道車主的心應該撥涼撥涼的，誰叫咱是一顆心一家人呢？現在終於不同提心吊膽了，因為你們的擔心已經成真：8月6日，廣汽本田宣佈召回冠道，其中因為機油增多召回的有96926輛。有個大佬曾經說過：一家人最重要的是整整齊齊,這句話讓一些車主感覺不妙。
總計15.8萬輛的召回數量，差不多也就是冠道2016年10月上市以來銷售的全部銷量。而廣汽本田對機油增多的解決方案，還是大家都能背下來的那套：更換升級後的空調控制單元和發動機冷卻系統管路，升級FI-ECU和TCU軟件等等措施。
看看投訴，主要還是機油門影響大
翼哥查詢了車質網的投訴，至今為止，2017款冠道一共有864個投訴，其中發動機為711個，制動系統為9個，從這裡看，廣汽本田是在藉助剎車召回借坡下驢？畢竟在車主投訴中，冠道機油增多可是佔據了絕對的統治地位，而這款1.5T發動機卻在各個重量級車型上都有配備。
其實早在今年年初，CR-V機油門集體爆發的時候，廣汽本田就此發表過相關聲明。但現在來看，這些所謂的聲明也意義不大，因為最終還是走向了產品召回，"拖字訣"並沒有解決問題。
對此，有業內人士分析稱，"主機廠主動召回，不但不會影響品牌形象，反而還會提升品牌美譽度，增加客戶粘度。但如果是已發生多次事故的車型，主機廠迫於壓力'被動召回'，很可能會對品牌帶來難以彌補的損失。"
以技術為賣點的本田，卻頻頻打臉？
江湖上流傳著一句話，大眾研究中國人，馬自達研究轉子，本田研究發動機。本田在消費者心裡，本來是一個以技術為賣點的汽車廠商，深受一些技術控的喜歡，但近年來卻頻繁發生汽車質量問題，不僅打了自己臉面，還影響了聲譽。
另外，廣汽本田曾在《廣汽本田二十週年企業社會責任報告》中表示：" 不接受、不製造、不放過任何缺陷。"現在看來，這或許只是一句冠冕堂皇的場面話？汽車有缺陷並不可怕，可怕的是車企對此遮遮掩掩，不承認、不公佈、或者只是被動召回，不認真對待問題，那麼車企終究會失去消費者的信任。
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