粵港澳大灣區發展大計奠定了未來5-10年的發展方向，必將是向著灣區生長，廣州港南沙港區，2017年完成集裝箱吞吐量1395萬標箱，位居世界單一港區前列，國際郵輪旅客吞吐量突破40萬人次，位列全國第三。
書法家植明即席揮毫
中央人民廣播電臺紀念改革開放四十週年系列報道《南沙風起雲飛揚》第三集：看南沙港如何實現通關便利！
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《南沙風起雲飛揚》第二集：打造一流營商環境
交通路網快速連接
凸顯南沙價值
南沙是一塊難得的璞玉，值得精雕細琢。南沙的對外交通條件也在不斷夯實。目前，兩條南沙快線已經提上日程，半小時即可抵達粵港澳大灣區其他城市就在不遠的將來可以實現。
按照國家發展戰略，可以想象未來粵港澳大灣區將建成世界科技創新中心、金融中心、交通和信息中心。南沙是粵港澳大灣區連接內陸、面向海外的國家級戰略平臺，必然獲得更多的體制機制改革、探索和試點空間，更容易鏈接全球市場、集聚高端要素、搶佔新一輪發展高地。
廣州市委常委、南沙區委書記蔡朝林：“今年我們區委全會的報告其中一句話就是‘以再創業的激情苦幹、實幹、埋頭幹’。第一個時間節點就是2020年年底，那個時候南沙有一個質的提升，‘半小時交通圈’初步形成，粵港澳大灣區一共11個城市，9個城市我們要半小時能夠通達。
2020年底前，中山大學第一附屬醫院、(廣東)省中醫院、(廣州)市婦幼以及南沙中心醫院形成“四梁八柱”優質醫療資源集聚，還有包括文化體育等資源全面推進，2020年年底是一個質的提升，2023年底我們認為是全面的提升。”
通力配合
為跨越式發展插上隱形翅膀
判斷一個城市港口的實力，集裝箱吞吐量是主要標準之一，它在一定程度上反映出當地的生產發展水平的高低、外向型經濟發展狀況和進出口商品數量。南沙自貿片區掛牌三年以來，南沙港貨物吞吐量累計超9億噸，集裝箱吞吐量超3800萬標箱。
目前，以南沙港為連接載體，珠江三角洲的河流文化正面向太平洋張開懷抱。目前，南沙港共開闢外貿航線90條。從南沙港出發，可以連通世界100多個國家和地區以及400多個港口。
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廣州市南沙區委副書記、區長曾進澤：“南沙是位於廣州的最南端，參與‘一帶一路’和粵港澳大灣區建設是廣州在粵港澳大灣區核心區域的一個尖兵。在區位方面，南沙位於珠江出海口，銜接珠江東西兩岸。如果說粵港澳大灣區我們之前一直說是三角形是A字型，南沙就是在A字中間那一橫。
南沙一直以來得到了國家和省市的高度重視，尤其國家近年來賦予區域開發的幾乎所有特殊功能區，就是南沙都在其中。南沙還是一個深水港，我們有深水岸線的優勢，那麼現在已經有16個10到15萬噸的集裝箱泊位和糧食碼頭、滾裝碼頭和通用碼頭，作為單體港口來說是華南地區最大的。”
全國平行汽車進口
第二大口岸
南沙港是珠江西岸唯一的深水港。佛山、中山、江門等珠江西岸城市紛紛向南沙港靠攏。目前，美的、格蘭仕、奧馬在內的製造業龍頭企業，50%以上的貨物經南沙港遠銷海外。說到港口，不得不提到它的通關便利性。
根據《中國(廣東)自由貿易試驗區廣州南沙新區片區通關報告》，南沙外貿進出口從2014年的1291.4億元發展到2017年的1951.7億元，年均增長14.5%;跨境電商從無到有，進口從0.3億元攀升至72億元;南沙港國際航線新增41條，港區通關時間壓縮了近1/2;南沙汽車碼頭一躍成為全國平行汽車進口第二大口岸;航運物流企業數量增長超過12倍。
目前南沙已經探索出一批可在全國複製推廣的創新制度，特別是在全國率先推出的全球追蹤溯源體系。
通關流程“去繁就簡”
廣州海關對南沙港區進出口通關流程進行梳理後，找出8類共14項制約因素，將其細化成3類75項問題清單，精準施策。2017年進、出口平均通關時間分別比2016年全國通關時間壓縮48.5%、53.3%。在推進全國海關通關一體化上，改革更是令貿易便利化升級。
海關辦公現場像銀行網點一樣“一窗通辦”所有海關業務。數據顯示，2017年南沙口岸人工作業報關單同比下降40%，多數報關單實現“秒放”，極大提升了通關效率。截至2017年底，南沙自貿片區“互聯網+自主報關”報關單數約為136萬票，每票貨物的通關時間壓縮0.8～5.4小時，企業辦事效率提高80%以上。
從高空俯瞰廣州港、深圳港和香港港，在粵港澳大灣區中三足鼎立，業內人士指出，參照紐約灣區、東京灣區等大港口未來必定抱團發展，而作為廣州港最大的港口，南沙港在這其中的作用不言而喻。
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