汽車界的新聞總是此起彼伏，除了傳統車企發佈新車，更多的就是造車新勢力量產困局。在8月14日，又有一個關聯多方的消息被炒得火熱，恆大、法拉第未來、賈躍亭、廣汽豐田，這四個字眼，無論哪兩個放在一起都是一條頭條新聞。
8月14日，恆大健康在廣州恆大中心召開發佈會，公佈了法拉第未來（以下簡稱FF）的最新發展和未來規劃。當日，恆大健康股價上漲了7.72%，盤後市值首次突破1200億港元，接近母公司中國恆大市值的三分之一。在收購 FF 的一個多月裡，恆大健康市值漲了 174%，總市值增加 693.8 億港元，已經超過投資 FF 67.46 億港元資金的 10 倍！
FF在中國廣州設立運營總部——恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司，負責FF在中國的研發及生產經營管理。該公司由恆大法拉第未來控股（香港）有限公司100%控股，註冊資本金20億美元，法人代表為彭建軍，CEO為袁仲榮，COO為高景深。
FF在三電技術、車聯網、自動駕駛以及生產製造環節，具有自主380多項的專利技術，首款車型FF91的多項性能和技術指標全球領先。
彭建軍披露了FF未來十年戰略規劃：在華東、華西、華南、華北和華中，建設五大研發生產基地。到2028年，整體規劃產能達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態。
兵馬未動，糧草先行。造車新勢力層出不窮，除了在PPT上面拼產品研發、製造，講好未來故事不斷吸收資金之外，擁有靠譜的人才團隊可以讓以上兩項工作事半功倍。傳統車企高管的加盟，將使得造車新勢力們在車輛尚未落地之前顯得更靠譜一些，起碼行業內交流更加接地氣。
彭建軍：現任恆大高科技集團副總裁、恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長。
在恆大內部履歷豐富，曾擔任恆大人壽保險有限公司董事長、恆大資產管理有限公司董事長，歷任恆大集團有限公司副總裁、恆大金融控股集團（深圳）有限公司總裁、恆騰網絡集團有限公司執行董事及董事會主席、恆大地產集團有限公司副總裁及恆大糧油集團有限公司董事長。
袁仲榮：現任恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團總裁。歷任廣汽集團副總經理、廣汽豐田董事長、廣汽豐田執行副總經理、廣汽本田副總經理等職務。
在擔任廣汽豐田執行副總經理期間，他創造了廣汽豐田當年投產當年盈利的神話，更是一手一腳把凱美瑞打造成為彼時中國中高級轎車市場的銷售冠軍。投產半年時間，凱美瑞產銷雙雙超過6萬輛，銷售訂單超過8萬輛。他的一句“凱美瑞沒有競爭對手”，讓業界驚豔四座，創造了中國汽車業的速度奇蹟。
高景深：現任恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團首席運營官。歷任樂視超級汽車副總裁、廣汽吉奧總經理、廣汽豐田副總經理等職務。
他精通的精益製造和管理運營經驗，是廣汽豐田“零缺陷”管理神話的締造者，是廣汽集團數一數二的技術管理專家。曾獲得2011年度中國汽車品質總評榜汽車質量管理者獎，而廣汽豐田也獲得當年年度汽車質量可靠品牌。
陸皓：負責FF的產品營銷工作。歷任北汽新能源營銷副總經理、尼爾森中國區副總裁。陸皓擁有豐富的汽車品牌營銷經驗，熟悉汽車品牌的全球和本地化運作模式，曾服務捷豹路虎、上汽大眾、廣汽菲克、尼爾森等國際一流企業。
曾經創造廣汽豐田奇蹟的高管加盟FF，而且兩家工廠也同樣位於南沙自貿區，相信FF會或多或少帶有廣汽豐田的味道。頭戴豐田全球模範工廠的光環，獨步天下的豐田TPS管理理念，廣汽豐田乃至廣汽傳祺給FF營造了完備的人才資源儲備、零部件和生產線供應商體系，這將有助於FF在生產製造領域佔據有利地位，儘可能避免在後續量產階段出現問題。
據恆大投資協議，賈躍亭作為FF的實際控制人，如果無法在2019年第一季度實現首批電動車量產交付，將會喪失FF的控制權。目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，並正式啟動了整車組裝工作。按照媒體發佈的工廠建設進度，明年第一季度的量產交付看似一個沒有可能的任務。
恆大加持，FF的技術儲備和研發實力，這些足以支撐和推動FF91車型的量產乃至上市。只是造車不比造手機，與時間賽跑，明天是光明的，但是黎明來臨之前都是黑暗的。熬得過去風生水起，熬不過去就是為他人做嫁衣。
根據彭博預測，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。作為電動汽車的堅定擁護者，中國汽車市場將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。
FF規劃10年500萬輛的產能，不可謂是一個宏偉的計劃，特別是在其首款車FF91遲遲未能下線，而且生產新能源汽車的兩大資質也八字還沒一撇的情況下。電動汽車的翹楚特斯拉，中國新貴蔚來、小鵬，都在量產交付過程中碰到各種各樣的問題，這些問題FF必定也躲避不了。
厲害、瘋狂如特斯拉，中國工廠產能遠期規劃也才50萬輛，而其他中國造車新勢力的產能規劃只是10萬左右徘徊。FF的鄰居——廣汽豐田用了10多年的時間才使其產能達到60萬輛。一汽大眾用了28年的時間，才將其產能擴充至255萬輛。
廣汽豐田目前也在加快佈局新能源汽車，基於廣汽傳祺明星車型GS4打造的首款純電動車ix4 EV計劃年內上市銷售。根據豐田的說法，將考慮投資建設廣汽豐田第四工廠，將廣汽豐田打造成為豐田出口亞洲的新能源汽車生產據點。未來幾年，且看這兩個同城車企如何展開搶人大戰。
資本市場就是不怕吹牛皮，只要牛皮一天不破，故事就能繼續。
資本市場流行一句話，抓住風口，豬都能飛。
寄望法拉第未來們能飛得更高，飛得更遠。
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