如果不是一个任命的新闻，我似乎已经忘记了这个人，他淡出主流汽车圈有一段时间了。现在，他又回来了。
陈国章，最后的定格是在DS风波中。现在，他加入了众泰，同样是一个颇有话题的品牌。
而他留给我的印象，则是一个非常喜欢穿花衣服的人。在整理撰写这篇文章时，在收集资料过程中，查阅到他的图片时大多都是花衣服，摆着很随意姿势的人。
在那个任命新闻下面的评论中，网友的留言却一贯的“自由”。“品牌拆迁户”是被叫的最多的，但是否真的如此？
带着这个疑问，以及我对这个人的兴趣，我开始了一番信息挖掘。
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雷诺
在百度百科里，陈国章与中国有联系是从英菲尼迪开始的，2004年担任英菲尼迪全球总部-亚洲地区主管，但具体负责事务并没有写明，非常简单。
不过，英菲尼迪到2007年才正式进入中国，2014年实现国产化。而早在2009年，陈国章就离开担任了雷诺大中华区执行总裁。
到雷诺，对陈国章来说并没有走得太远。因为从他开始工作，就一直供职于日产汽车，哪怕之后的英菲尼迪和雷诺，都是属于一个汽车集团中。
中国市场从2002年开始进入增长期，到2009年迈入产销1000万辆，进入一个新的时期。可以说，陈国章来到雷诺的时机相当好。
2009年，雷诺在中国销量为几千辆，但从2010年开始，就有了迅速的增长。2010年，雷诺在中国大陆销量达到14705辆，同比增长176.4%；2011年全年销量达到24275辆，同比增长65%；2012年销量达到29724辆，同比增长22.4%。
此时，雷诺在中国销售的都是进口车，这样优异的销售业绩让陈国章在高层心目中留下了良好印象，也促使雷诺加快了国产化的步伐。
2013年12月，在雷诺进入中国14年后，东风雷诺汽车有限公司正式成立。可惜的是，东风雷诺收购的三江雷诺所具有的生产资质并不包含轿车类产品，只能生产“多用途乘用车”（即SUV）。这也是为什么我们现在看到的产品只有科雷嘉和科雷傲，没有其他车型。还好市场热点一直在SUV上，所以雷诺还不算亏。
2016年3月，国产首款雷诺科雷嘉上市。2016年，雷诺在中国总共卖出了35278辆车，2017年为72137辆，销售成绩翻了一番。不过这些已经与陈国章没有任何关系了。他在2014年离开雷诺，加入DS。
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DS
陈国章为什么会去DS众说纷纭，但流传最广的是与其老上司卡洛斯·塔瓦雷斯有关。彼时，他离开雷诺，正式接掌PSA全球CEO一职。在他的召唤下，陈国章离开了雷诺。
不过也有说陈国章不想按照集团安排前往日产北美任职，所以有了这一次的跳槽。
在我看来，陈国章的选择与DS准备“抡起袖子大干一场”相关。
2012年6月，DS品牌正式进入中国市场。记得那时候，我们对于DS车型的印象就是设计美学，时尚前卫。2013年国产DS 5上市。同年，DS完成销量4052辆；2014年，DS销售26703辆，同比激增559%，成为增速最高的豪华品牌。并位列2014豪华品牌在华销量排名第十。
这样大幅增长的销售业绩显然让老大们对未来充满期待，提出更高的销售目标也丝毫不为过。同时，在DS国产化后，DS被独立成为一个豪华品牌，想要斩断与雪铁龙的联系。
PSA需要一个胆大有拓展能力，能够继续保持DS增长势头的人来主持，在雷诺给领导留下好印象的陈国章就此上任，从2014年9月1日起正式担任标致雪铁龙DS中国及东南亚地区总裁。2014年10月，任职长安PSA DS品牌总经理。
陈国章的能力争议正式开启。首先是陈国章在上任后推出了他的2015年“43210战略”。其次是2015年3月，DS主管营销的蔡建军被长安PSA调回，陈国章全权负责DS的开拓。
虽然同为法国企业，但是雷诺和PSA是完全不同的。雷诺之前没有国产化，而PSA已经在中国建厂多年，因此所要协调的部门与事情就很多。
在我看来，PSA在中国这么多年所积累下来的问题并不是换领导就能解决的。同时，DS的扩展战略完全符合集团之前对于DS的目标设定。
因为在DS成为独立品牌后，原来的PSA销售网络没有办法使用，必须新建立销售网络。如果不能迅速铺开销售网络，销量数字是做不上去的。“43210战略”现在看来并没有错，没有足够的销售网络和售后服务，销量很难提升。
而且坊间对于DS在2014年获得第十的排名也颇有争议。据说将近2.7万辆的销量中有1万辆是压在经销商的库存里。但DS对于2015年有着更高的预期，目标是5万辆（网上也有数据显示2015年DS销售目标是8万辆和20万辆，非常杂乱）。
结果，2015年前10个月只卖掉23181辆DS的成绩显然不能让高层满意，在来到DS一年零两月后，陈国章与DS没有了关系，并缺席了2015年广州车展DS4S全球首发仪式。随后长安PSA发布公告宣布，从12月1日起，长安PSADS品牌总经理将由普华杰（ThierryPOIRAT）接任，而陈国章则升为PSACares Dirigeants（核心管理者）。至此，陈国章逐渐淡出了人们的视野。
2015年，DS公布的全年销量为2.74万辆，基本与2014年持平。如果将所有问题都归结于陈国章身上，显然是不公平的。因为2015年，DS在全球的销量开始下跌，从2014年的11.85万辆下降了14%至10.23万辆，而中国市场能够做到持平应该说做的还行。
DS对于2016年中国销量目标设定为3.5万辆，实现30%的增长。但谁都没有想到，同样是陈国章离开，雷诺继续得到增长，而DS则进入了断崖式的下跌。我记得当时有的媒体认为陈国章的离开是DS的利好消息，但事实却狠狠扇了他们一个耳光。
在网上公布的2016年豪华品牌在华销量排行榜中，排名11位的讴歌销量为8143辆。而DS则宣布2016年销量为1.61万辆，却并不在列，我们只能认为DS已经被排除在豪华品牌阵营了。
2017年DS的销量跌至6088辆，2018年上半年销量仅为2022辆。
在我看来，从车型本身来说，最初在DS3和DS5上的那种“灵气”在后续车型上逐渐消失，变得平庸。
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长江汽车
陈国章似乎背起了DS的责任，成为一些人指责的对象。“品牌拆迁户”的代名词也由此产生。而他似乎也从媒体口中消失，直到2016年12月，加盟长江汽车，担任董事兼副总裁，负责经营层面及国际业务等工作。至于他何时离开PSA的，查不到任何时间。
对大多数人来说，长江汽车都不熟悉，因为他主要生产公交车、电车的客车企业，但显然受到中国这几年对于新能源车发展的影响。在2016年5月成为继北汽之后第二家拿到新能源汽车生产资质的企业，长江汽车也启动了“长江EV”的全新品牌形象。未来将以纯电动为核心打造多款新车，包括纯电动轻中型商务车、中巴客车、物流厢货车、大型客车等，以及新兴的纯电动小型、紧凑级、中型SUV车型。
对于这种想要在新能源市场分一羹的企业我们看的多了，但2017这一年，似乎并没有看到长江汽车在乘用车领域有什么动作，也许依然在商用车领域发展。这显然和一直做乘用车营销的陈国章不是很搭，所以他在2017年离开长江现在看来也不意外。
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众泰汽车
加入众泰是我们始料未及的。虽然众泰销量连续几年增长，并在2016年和2017年连续两年超过30万辆，但在大多数人印象中，其更响亮地是“抄袭者”的恶名：保时泰。
众泰汽车内部人士已经证实，陈国章将加盟众泰汽车，担任集团营销中心总经理一职，分管除新能源板块外的之外的众泰旗下所有车型的相关事务。而新能源车目前占众泰年销量比例七分之一都不到，所以陈国章的权限非常大，也许众泰看中的是陈国章的营销能力。
不过众泰公布的销量数据还是比较稳定，虽然2017年的销量同比略有下跌，但2018年上半年已经完成了15.4万辆销售，同比增长45%。如果下半年保持这个增速的话，今年在破30万辆显然并不难，甚至有可能创新高。
至于陈国章的加入，我认为，众泰汽车想要走得更远，想对整个销售网络进行建设与完善。这上面，显然陈国章经验丰富。
同样，陈国章也需要一个舞台来证明自己并非传闻那般。
两者一拍即合。
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