在波瀾壯闊的軍用卡車領域，軍用拖車/牽引車，總有那麼多堪稱經典的巨無霸！我們將以國家為單位，為感興趣的朋友講述它們雄偉的身影！
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在硝煙滾滾的戰場，誰才是真正的英雄？在捍衛領土的戰役中，誰在戰火中發光發熱？從這一期開始，我將與大家一起來梳理我國軍隊的重型牽引車/拖車的歷史和車型。
目前已知我國最早的軍用重型牽引車，是被譽為“紅巖神炮”的CQ261重型越野車。於1968年在紅巖CQ260的基礎上改型而來。CQ260在1966年6月由綦江齒輪廠試製成功，不過未見大量裝備。
而CQ260還有個原型車，那就是法國的GBU系列6X6越野汽車。1965年，為改變我國汽車工業“缺重”的局面，周恩來總理促成中法《中國汽車工業總公司和法國貝利埃汽車公司就四款貝利埃重型汽車技術專利轉讓合同》，其中包含了GBU15 6X6越野卡車。
GBU系列6X6越野汽車
1965年，在重慶雙橋成立了“四川汽車製造廠”(“川汽”)，來生產貝利埃GBU 8噸級重型越野汽車（“大戴高樂”），同時中國第一個重型卡車品牌――“紅巖”在川汽誕生。
選址重慶，是因為重慶有較強的工業實力以及優越的地理位置，當時已成為“三線”兵工企業的所在地（當年可是要準備打仗、打大仗的）。
1966年，川汽對從法國引進的貝利埃GBU車型進行了部分改進開發。同年6月，紅巖CQ260型越野汽車在重慶市綦江齒輪廠試製成功。1968年改進後命名為CQ261，並於1971年7月正式投產。
CQ261絕非僅是像美軍那樣的專屬軍用牽引車。作為自己製造的第一款重型車輛運輸裝備，CQ261有：運兵車、坦克牽引車、導彈牽引車等車型。
經過縮短以後的全鋼製駕駛室比較“直挺”，甚至在CQ261的駕駛室上找不到一絲曲線。車輪上方的擋泥板從V型設計變成梯形設計，相對於原型車GBU15來說，這樣的設計保證了車輛在越野狀況下車輪有更大的上下襬動空間。
此外，底盤也相對原車提高了不少，車前部巨大的防撞鋼樑相比原車要粗壯許多，突出來的部分還是顯得格外顯眼，保留了原有的防撞鋼樑上的防空燈設計。
車燈依舊置於防撞鋼樑下方，在光線不好的地方觀察，會誤以為沒有車燈；轉向燈由原車防撞鋼樑左右的位置被移到了發動機進氣格柵的左右兩邊；後視鏡也由原車的門鏡改為外擺鏡。
CQ261一共裝配了兩種動力：6140-B和6150多燃料柴油發動機，不過大多數是6140-B柴油發動機。6140-B排量為14.778升，最大功率250馬力。發動機在1400轉/分時，可輸出833N.m的超大扭矩，已經遠超當時大多數國內軍用卡車。CQ261承擔了軍隊運輸彈藥和牽引火炮的主要任務，而運輸坦克，在那個年代真算是兼職了。
1979年至80年代初，在南疆自衛反擊戰中，紅巖軍車和兵哥哥們屢創戰功。特別是在老山戰役中，紅巖汽車克服重重困難，登上老山為炮兵部隊送去了火炮和彈藥，為戰鬥的勝利做出了貢獻。
1987年，為了表彰當年“英勇無畏”的紅巖卡車， 在當年紅巖卡車行駛過的地方立下了“紅巖神炮”的紀念碑。在戰爭歷史中，為一臺汽車立下一個紀念碑實屬首次。
早在1984年國慶閱兵儀式上，運載了“巨浪”潛射導彈的CQ261雄赳赳駛過天安門廣場，接受全國人民的檢閱！
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